مشروع صيانة الطرق الرئيسية بمدينة بريدة الجزء الأول

التاريخ	ميلادي	هجري
تاريخ النشر	2022/06/20 18:59	—
آخر موعد للاستفسارات	2022/09/05	1444-02-09
آخر موعد تقديم العروض	2022/09/06 08:00	1444-02-10
موعد فتح العروض	2022/09/06 08:30	1444-02-10
موعد فحص العروض	—	—
التاريخ المتوقع للترسية	—	—
تاريخ بدء الأعمال	—	—
تاريخ خطاب تأكيد المشاركة	—	—
بداية إرسال الأسئلة	—	—

البند	وصف البند	المواصفات	وحدة القياس	السنة الاولى	السنة الثالثة	السنة الثانية	الرقم التسلسلي	الرمز الإنشائي	منتج من القائمة الإلزامية
1	تشغيل وصيانة ونظافة الطرق نطاق العقد حسب الشروط والمواصفات	الفصل الأول: النظافة: على المقاول القيام بتنظيف جميع عناصر الطريق بحيث تؤدي الغرض الذي أوجدت من أجله والمحافظة على أن تكون جميع أطوال طرق العقد طوال الوقت بمظهر ممتاز وبما يكفل سلامة تلك العناصر وسلامة مستخدمي الطريق وأن يقوم بنقل نواتج التنظيف خارج حرم الطريق ووضعها في الأماكن المخصصة لذلك من قبل الجهات المعنية أو وفق ما يوجه به المهندس المشرف ويجب أن يتم العمل وفقا لما ورد في المواصفات العامة ودليل الصيانة ما لم يذكر خلاف ذلك في هذه المواصفات وتشتمل أعمال النظافة على الآتي: - 1- تنظيف كافة عناصر الطريق من الغبار والأوساخ والأتربة والرمال والصخور والنفايات وبقايا الحوادث والمخلفات التي يلقيها المارة ومن كل ما يسبب تشويها للمظهر العام للطريق أو عرقلة حركة المرور عليه أو التأثير على سلامة مستخدميه أو إعاقة تدفق المياه بصورة طبيعية في المجاري المخصصة لها ومن عناصر الطريق ( المسارات ومحولات التقاطعات والمواقف الجانبية والمداخل والمخارج من وإلى الطريق والأكتاف والميول والحرم والجزر الوسطية والمناطق الواقعة بين الطريق ومحولات التقاطعات والمواقف والمنشآت الخراسانية بما فيها المعابر السفلية والعلوية ومعابر المشاة والسلال المعدنية والمزاريب والأرصفة وخنادق وقنوات التصريف وشبك الحمايات ومصائد الحيوانات وحول وسائل السلامة وأسطح الحمايات الخرسانية وحول علامات حدود حرم الطريق ) . 2- ازاحة الرمال من داخل أحرام الطرق الى خارج حدود الحرم وتهذيبها حسب الميول الطبيعية. 3- نزح المياه المتجمعة على مسارات الطريق ومحولات التقاطعات والمواقف الجانبية والمداخل والمخارج من وإلى الطريق والأكتاف والميـول والجزر الوسطية والمنشآت الخرسانية وفي المعابر السفلية والعلوية بما فيها معابر المشاة. 4- نزح المياه المتجمعة على الحرم وعلى المناطق الواقعة بين الطريق ومحولات التقاطعات والمواقف وفي أي موقع آخر إذا كانت تلك المياه تؤدي حسب رأي المهندس إلى الإضرار بأي من عناصر الطريق أو بسلامة وراحة مستخدميه. 5- إزالة الأعشاب والأشجار على أو حول أي عنصر من عناصر الطريق شاملا وسائل التصريف والجزر الوسطية والأكتاف والميول وحول وسائل السلامة وحول علامات حدود حرم الطريق ومن أسطح الحمايات وفواصلها. 6- تنظيف وسائل السلامة من الغبار أو المواد العالقة بها وبأي مواد تلزم لذلك. 7- تنظيف جميع أنابيب ومصائد ومناهل تصريف السيول على الطرق والجزر الوسطية ومحولات التقاطعات وتسليكها والتأكد من أن أنظمة التصريف تعمل بشكل جيد وتجربتها قبل موسم الأمطار بسكب المياه فيها والتأكد من مستوى أدائها. 8- تنظيف علامات حدود حرم الطريق وإزالة الأوساخ من على أسطحها بالماء المضغوط وبالمواد الكيميائية إن لزم. الفصل الثاني: الإصلاح: أولا: الأسطح الإسفلتية: على المقاول القيام بالآتي: - 1- معالجة أي حفر تظهر على سطح الطريق فور حدوثها وذلك بقص الإسفلت بمنشار ويشكل رباعي ضلعه الأصغر لا يقل عن (1) م أو كشطه بالكشاطة على أن يحتوي كامل المساحة المتأثرة وإلى العمق الذي يمنع ظهور المشكلة مرة أخرى على ألا تزيد مساحة أكبر معالجة للحفرة الواحدة المتضررة عن 50 م2، فإذا كانت الحفرة ناتجة عن أضرار في الطبقة الإسفلتية فيكتفي بتبديل طبقة الإسفلت السطحية فقط، أما إذا كانت الحفرة ناتجة عن أضرار في الطبقات الترابية فيلزم إزالة كامل طبقات الإسفلت والطبقات الترابية المتأثرة وإعادة التنفيذ على طبقات وفقا للمواصفات العامة من حيث نوعية المواد والخلط والدك. 2- تنظيف التشققات الموجودة على الأسطح الإسفلتية من الأحجار والأتربة بواسطة النفخ بالهواء المضغوط ثم تعبئتها بمادة مطاطية مرنة لها القدرة على الالتصاق بحواف الشقوق أو حقنها بالمستحلب الأسفلتي أو بمـادة ( 2-RC ) ثم تغطيتها برمل نظيف من ناتج الكسارة مع التركيز على التشققات التي قد تؤدي إلى تسرب المياه إلى الطبقات الترابية ويراعي في كل الأحوال أن لا تزيد مادة التعبئة أو الحقن عن عرض الشق وأن لا يتم طمس خطوط الدهان أو العواكس ويجب إزالة المواد الزائدة من سطح الطريق وبالشكل الذي يكفل عدم ظهور أي مطبات عليه أو أي بقع تسبب انزلاق المركبات. 3- في حالة انسكاب مواد بترولية على الطريق فعلي المقال معالجة المنطقة المتضررة فورا إما باستخدام الماء المضغوط أو بفرش الرمل على المنطقة المتضررة وتنظيفها أو كشط المنطقة المتضررة بعمق لا يقل عن (5) سم وإعادة سفلتتها بنفس السماكة وبخلطة إسفلتية معتمدة ويحق للمهندس فيما بعد أن يطلب من المقاول كشط المنطقة المتضررة وإعادة سفلتتها حسب ما ذكر أعلاه إن كان المقاول قد استخدم أي من الأسلوبين الأولين ورأى المهندس أن المنطقة لا تزال بحاجة إلى الكشط والسفلتة. 4- إصلاح التكسرات في حواف السطح الإسفلتي مهما كان عرضها وذلك بقص الإسفلت بالمنشار بخط مستقيم وعلى ألا يقل حد القص عن (٣٠) سم من حافة الإسفلت الأصلية وإعادة السفلتة بخلطة إسفلتية معتمدة على طبقات وبنفس السماكات الأصلية لها ودك كل طبقة على حده على ألا يزيد طول التكسر عن 1 كم. 5- الردم المؤقت للانجرافات التي تحدث بالأسطح الإسفلتية حتى منسوب الطريق الأصلي وبالشكل الذي يكفل استمرارية حركة المرور وسلامة مستخدمي الطريق ويجب أن تكون الطبقة النهائية للردم من مواد مصنفه وعلى المقاول متابعة وضع المنطقة ورش الطبقة العلوية بالمياه يوميا لتلافي تطاير الغبار منها وإعادة دكها متى لزم ذلك. 6- إذا كان الطول الأقصى للانجراف لا يزيد عن (١٥) م في الموقع الواحد مقاسا من حافة الإسفلت الأصلي فعلى المقاول عندما تسمح ظروف الموقع أن يقوم بإصلاح المناطق المنجرفة بشكل نهائي وذلك بإعادة تنفيذ الطبقات الترابية بمـواد مناسبة وعلى طبقات لا يزيد سمك الطبقة عن (٢٠) سم وسفلتنها بخلطة إسفلتية معتمدة على طبقات وبنفس سماكات إسفلت الطريق ودك كل طبقة على حده، أما إذا زاد الطول الأقصى للانجراف عن (15) مترا فيتم إصلاحه على الفور بشكل مؤقت حسب ما ورد بالفقرة رقم (1) من أولاً في هذا الفصل. 7- على المقاول إعادة تنفيذ ما سبق وأن قام بإصلاحه متى ظهرت الأضرار مرة أخرى. ثانيا: الأسطح الترابية: على المقاول القيام بالآتي: - 1- تعبنه الهبوطات فـي الأكتاف والجـزر الترابيـة وإعادتهـا إلـى منسوبها وعرضـها الأصـلـي وفـق ما يحدده المهندس بتعبئتها بمواد مناسبة وخلطها مع المواد الترابية تحتها ورشها بالمياه ودكها حتى نسبة الدك الملائمة... 2- عندما يحدث تفكك في المواد الترابية للأكتاف أو الجزر الوسطية أو الميول، فعلى المقاول حرثها وإضافة ما يلزم من مواد ورشها بالماء وخلطها مع الطبقات التي تحتها وتسويتها وإعادتها إلى منسوبها أو ميلها الأصلي وفق ما يحدده المهندس ودكها حتى نسبة الدك الملائمة. 3- ردم الانجرافات التي تحدث بالأكتاف والجزر الوسطية والميول الترابية أو أجزاء منها ومهما يكن طول او عرض المنطقة المنجرفة بمواد مناسبة وعلى طبقات لا تزيد سماكة الطبقة الواحدة منها عن (٢٠) سم ودكها، أما إذا حدث الانجراف في الأكتاف والميول والجزر الوسطية الترابية مع حدوث انجراف للأسطح الإسفلتية في نفس المنطقة فعلى المقاول القيام بنفس الأعمال الموضحة في الفقرة (1) من أولا من هذا الفصل أو الفقرة (٢) من أولا من هذا الفصل وحسب الحالة. 4- ردم الانجرافات التي تحدث في حرم الطريق وبين محولات التقاطعات والطريق وتسويتها ودكها جيداً. 5- على المقاول القيام بتهذيب الرمال المزاحة عن الحرم لتتفق مع الميول المنفذة بموجبه قطعيات الطريق. ثالثا: إصلاح الأرصفة: على المقاول القيام بالآتي: - 1- إصلاح الأضرار في البردورات الإسفلتية والخراسانية وبلاط الأرصفة واستبدال التالف من البردورات والبلاط وبما لا يزيد عن (٥٠) متر مربع في الكيلو متر الواحد في الجهة الواحدة من الطريق. 2- إصلاح الأضرار في قنوات وخنادق التصريف والحمايات بجميع أنواعها وبما لا يزيد عن (۱) متر طولي في كل (۱۰۰) متر طولي من العنصر. رابعاً: وسائل السلامة: على المقاول القيام بالآتي: - 1- تفقد ومراقبة أسيجة الطرق سواء الوسطية منها أو الجانبية ومتابعة أي أضرار تحدث لها أو فتحات بها وإصلاحها فوراً وحصر تلك الأضرار وتقديم بيانات عنها للمهندس موضحاً ما تم إصلاحه منها. 2- الاحتفاظ في موقع المشروع وطوال مدته بكميات كافية من الأسيجة وأعمدتها وكيابلها وأي مستلزمات أخرى تتطلبها أعمال إصلاح وصيانة الأسيجة. 3- توفير الفرق اللازمة المكونة من فنيين وعمال للقيام بأعمال صيانة وإصلاح السياج وذلك طوال مدة المشروع. 4- تعديل الإشارات المائلة بجميع أنواعها والعلامات الكيلو مترية وشد براغيها أو تركيب براغي جديدة لها.. 5- إزالة العناصر التالفة من وسائل السلامة بما في تلك الحواجز الواقية المعنية والخرسانية والبردورات.. 6- فك وسائل السلامة التي يرى المهندس عدم الحاجة لها أو الأجزاء السليمة من الوسائل التي تعرضت أجزاؤها الأخرى للتلف وتنظيفها وإعداد بيانات بها وتخزينها في مواقع فرق الصيانة وحمايتها من الظروف البيئية والمحافظة عليها حتى نهاية العقد أو عندما يأمر المهندس بإعادة استخدامها. 7- تعديل الحواجز الخراسانية المائلة أو المتحركة عن مكانها وإعادتها إلى وضعها الصحيح وتثبيتها وإصلاح ما يحدث بها من أضرار جراء الحوادث. 8- شد کوابل الحواجز الكييلية المرتخية وتأمين ما يلزم لذلك. 9- تثبيت الحواجز المعدنية للجسـور والحواجز المعدنية الواقيـة والـدرابزينات المرتخية بتعديل وضـعها وشد براغيها وتأمين ما يلزم لذلك. 10- تعديل الحواجز المانعة للصخور وإعادتها لوضعها الصحيح وتثبيتها وإصلاح ما يحدث بها من أضرار إذا لم يكن هناك حاجة لاستبدالها.. 11- ربط وشد الشرائح الحديدية فوق معاير الجمال واستبدال التالف منها. 12- تثبيت قواعد الأسيجة والعلامات الكيلو مترية وقواعد الأعمدة الأنبوبية واعدتها إلى وضعها الأصلي. 13- إزالة كافة اللوحات الدعائية المخالفة للمواصفات أو المنفذة بدون تصريح مسبق من الوزارة داخل أحرام الطرق وذلك بعد التنسيق مع المهندس نحو إزالتها. 14- إزالة قواعد اللوحات القديمة التي لا يستفاد منها ويمكن ان تعرض مستخدمي الطرق للخطر.	دورة شهرية	12	12	12	1		0
2	كشط طبقة الرصف الإسفلتية .	أولا : تعريف عملية الكشط : تتألف عملية الكشط على إزالة جزء من طبقات الإسفلت بماكينة كشط وفقا لوصف العمل المبلغ للمقاول ، وعلى المقاول أن لا يقوم بأي أعمال كشط دون وجود وصف واضح من جهة الإشراف لمواقع الكشط وعرضها وعمق الكشط. ثانياً : المعدات : 1- يجب أن تكون معدة الكشط ذاتية الحركة، وأن تكون مجهزة بأسطوانة قطع دوارة وبأسنان قطع قابلة للتبديل، وأن تكون بالحجم والطاقة اللازمة لإنجاز أعمال الكشط وفقا لبرنامج العمل المتفق عليه، وأن تكون مزودة بسير لرفع المواد المكشوطة إلى الشاحنات دون أن يتناثر منها شيء على السطح الإسفلتي. 2- يجب أن تشتمل معدة الكشط على خزان ماء، ومضخة وذراع لرش الماء على الأسنان القاطعة أثناء القطع لتبريدها ولضبط الغبار ويجب أن تكون مزودة بجهاز تسوية هيدروليكي يضبط إلكترونيا لإعطاء المنسوب والميل الجانبي العرضي. 3- يجب أن تكون معدة الكشط قادرة على كشط الإسفلت بعرض لا يقل عن ( 1.9 ) م . 4- يجب أن تكون المعدة قادرة على الكشط إلى الأعماق المختلفة المختارة ولغاية ( 10 ) سم في عملية الكشط الواحدة . 5- يجب على المقاول توفير كمية كافية من أسنان القطع ومن نوعية جيدة في الموقع قبل المباشرة في العمل. 6- يجب على المقاول استبدال أسنان القطع المهترئة أو المكسورة على الفور، والمحافظة على تناسق السطح واستوائه وأن يكون هناك فريق من الفنيين متواجدين في الموقع في كافة الأوقات للقيام بعملية استبدال أسنان القطع فور الحاجة لذلك. 7- على المقاول توفير العدد الكافي من الشاحنات لنقل نواتج الكشط باستمرار وبالشكل الذي يضمن استمرارية عملية الكشط دون توقف. ثالثاً: تنفيذ أعمال الكشط: 1- يجب على المقاول تحديد مساحات المواقع التي سيتم كشطها وأعماق الكشط بشكل دقيق وفقا لوصف العمل واعتماد ذلك من جهة الإشراف قبل المباشرة بالعمل، مع تقديم خطة للعمل يوضح فيها عدد الأشواط وأطوالها وسماكة الكشط في كل شوط وبأقل تأثير ممكن على حركة المرور. 2- على المقاول وقبل البدء بتنفيذ أعمال الكشط أن يتخذ كافة الترتيبات اللازمة لضمان سفلتة المواقع التي يتم كشطها في نفس اليوم الذي يتم فيه الكشط وإذا تعذر عليه ذلك لأسباب تقتنع بها جهة الإشراف فعليه سفلتة المواقع المكشوطة في موعد اقصاء اليوم الثاني لليوم الذي تم فيه الكشط وللأمانة الحق في اتخاذ ما تراه مناسبا في حالة مخالفة المقاول لذلك وفي جميع الأحوال فإن المقاول سيتحمل جميع ما يترتب على مخالفته لذلك ومهما تكن التبعات . 3- على المقاول وقبل البدء بالعمل أن يقوم بتنظيف سطح الطريق من الغبار والأتربة والمواد الضارة الأخرى. 4- يجب تنفيذ عملية الكشط بمحاذاة الاتجاه الطولي للطريق وباتباع مرجع اتجاه دقيق بحيث ينتج عن هذه العملية سطح معنوي ومتناسق وخال من الحرف والبروزات والنتوءات أو الأخاديد زائدة العمق بحيث يكون السطح المكشوط خاليا من الأخاديد التي يزيد عنها عن ( 9 ) مم عندما تكون سماكة الكشط أقل من ( 8 ) سم وأن يكون خاليا من الأخاديد التي يزيد عمقها عن ( ١٢ ) مم عندما تكون سماكة الكشط أكبر من ( ۸ ) سم ، ويتم قياس عمق الأخاديد باستخدام قدة مستقيمة طولها ( 4 ) م بشكل موازي او متعامد مع محور الطريق . 5- يجب على المقاول في كل الأوقات اتخاذ كافة التدابير اللازمة لتنظيف المناطق التي يتم كشطها بشكل تام من كافة المخلفات والغبار وبالشكل الذي يكفل راحة وسلامة مستخدمي الطريق في حالة سير المركبات على المنطقة المكشوطة. رابعا: نقل وتشوين المواد المكشوطة : 1- على المقاول نقل نواتج الكشط وتشوينها في المواقع التي تحددها جهة الإشراف، على أنه لا يجوز في أي حال من الأحوال أن يتم تشوين المواد داخل حرم الطريق أو داخل مناطق التقاطعات أو في مجاري المياه أو في أي مكان آخر يسبب خطورة على مستخدمي الطريق أو يلحق أضرارا بمجاوريه أو ممتلكاتهم، حتى ولو كان التشوين لفترة مؤقتة، وعلى المقاول تحمل كافة التبعات المترتبة على مخالفة تلك. 2- لا يحق لجهة الإشراف تعميد المقاول ينقل المواد المكشوطة لأي موقع تزيد فيه مسافة النقل من ( 150 ) كم من منطقة الكشط. 3- على المقاول ترتيب مواد الكشط في الموقع المحدد من جهة الإشراف وبشكل منظم يمكن المهندس من تقدير الكميات المشونة وما يحدث لها من فقد بعد التشوين، ولذلك فعلى المقاول تقديم بيانات بما يتم تشويته وصور المواد المكشوطة على فترات وتقديمها لجهة الإشراف مع البيانات. 4- على المقاول وعندما يتم تشوين مواد الكشط في مواقع ضمن حدود العقد أن يقوم باتخاذ كافة التدابير اللازمة للمحافظة على تلك المواد من السرقة أو الفقد، وفي حالة فقدان أو سرقة اي مواد يسبب إهمال المقاول بالمحافظة عليها فإنه لن يتم الدفع له مقابل كشط المواد المفقودة وفق تقدير الأمانة لتلك الكميات بناء على البيانات والصور المقدمة من المقاول عنها من السابق، كما أن للأمانة الحق في حسم قيمة المواد من مستحقات المقاول إذا كان الدفع تم قبل سرقة أو فقدان المواد.	م3	50000	50000	50000	2		0
3	استبدال وفرش ودك الطبقة الأسفلتية باستخدام بيتومين درجة أداه (10-70) (S) محمل على البند رش مادة أسفلت متوسط الجمود (MC1) أو مادة أسفلت سريعة الجمود (RC2)	تتكون طبقات الرصف الإسفلتية من مادة بتيومينية مخلوطة على الساخن مع حصمة مكسرة خشنة وناعمة متفاوتة الأحجام ومواد تعبئة ومن عوامل تثبيت وتحسين للخلطة مثل الألياف والبوليمر أو المواد المقاومة للتقشر ( Anti Stripping Agont ) ويجب أن تكون المواد البيتومينية أو المواد البيتومينية المحسنة ذات درجة أداء مطابقة لمواصفات السوبر بيف ( طرق اختبار الإتحاد الأمريكي لعاملين بالطرق ( 97 -288 AASHTO DESIGENATION : M) ) 14-332 ( AASHTO Designation : M، يتم تحـــــــــــديد درجة مقاومــــــــــــــــــة الـــــــــــرابط الإسفلتي للتخدد ( MSCR ) بـــــــــــاستخـــــدام مـواصـــفــات اشتو ( M332 ) حسب نوعية الطريق وحركة المرور على الطريق على أن يتم اعتمادها من إدارة المواد وضبط الجودة عند تقديم الخلطة للمراجعة والاعتماد . أولا: أنواع طبقات الرصف الإسفلتية المستخدمة في نطاق العقد: 1- طبقة أساس وسطح إسفلتي خلطة مارشال 2- طبقة أساس وسطح إسفلتي باستخدام بيتومين درجة أداء (10-76) (V) ) 3- طبقة أساس وسطح إسفلتي باستخدام بيتومين درجة أداء (10-70) (H). ثانيا: المواد البيتومينية: 1- يجــــــب أن تكــــــون المــــــــواد البيتـــــومـــيـــنـــيــــة أو المـــــــــــــــواد البيتومينيـــــــة المحـــــــسنــــــة ذات درجــــــــــة أداء مطابقة لمواصفات السوبر بيف (طرق اختبار الإتحاد الأمريكي لعاملين بالطرق (97 -288 AASHTO DESIGENATION: M)}. 2- إذا وقع الطريق المطلوب تنفيذ الطبقات الإسفلتية عليه في أكثر من منطقة أداء فيتم استخدام درجة الأداء الأعلى أو استخدام أكثر من درجة أداء حسب ما تحدده جهة الإشراف وكذلك الحال إذا تطلبت حركة المرور استخدام درجة أداء أعلى من المحددة بجدول الكميات سواء وجد البند المناسب لدرجة الأداء في جدول الكميات أم لا . 3- يجب توريد المادة البيتومينية المحسنة حسب درجة الأداء المطلوبة من معمل معتمد من الأمانة. 4- يجب تقديم شهادة مطابقة من الجهة المصنعة تتضمن بيانات بنوعية وكمية المواد الموردة وحالة الحاوية لكل شحنة. 5- يجب تنظيف حاوية شحن المواد من بقايا الشحنات السابقة قبل استخدامها في توريد أي مواد جديدة. ثالثا : الحصمة : يجب أن تكون الحصمة مطابقة للمواصفات والمقاييس بهذا الخصوص وبالنسبة للحصمة المستخدمة في خلطات طبقة السطح المترابطة الأداء وطبقة السطح المقاومة للانزلاق فيجــــــب أن يكــــــــون الحــــــــــــد الأدنى لقيمـــــــــــــة الصقــــــــــل ( 35 % ) حســــــــــــب اختبـــــــــــــــــــــار (3319 ASTM D ) والحد الأعلى لثبات كبريتات الماجنزيوم ( 12 % ) حسب طريقة الاختيار (104 AASHTO ) و (176 AASHTO T ) وأن يكون التدرج مطابقا للتدرج المحدد في الجدول التالي : متطلبات التدرج وبالنسبة للحصمة المستخدمة في خلطات طبقة السطح المترابطة الأداء وطبقة السطح المقاومة للانزلاق حجم المنخل طبقة سطحية مترابطة الأداء طبقة سطحية مقاومة الانزلاق ( 1 ) بوصة × 100 ( 4/3 ) بوصة 100 95-100 ( ۲/۱ ) بوصة 90-99 75-90 ( ۸/۳ ) بوصة 70-85 75-90 رقم ( 4 ) 30-50 20-30 رقم ( 10 ) 20-30 × رقم ( 30 ) × 7-13 رقم ( 40 ) 20-30 × رقم ( ۸۰ ) 20-30 × رقم ( ۲۰۰ ) 11-8 4-3 رابعاً : الحشوة المعدنية : 1- يجب أن تكون الحشوة المعدنية مطابقة للمواصفات والمقاييس بهذا الخصوص . 2- تتألف الحشوة المعدنية من مواد مارة من المنخل رقم ( 30 ) مثل الغبار الصخري ، أو الجير ، أو الإسمنت البورتلاندي أو الغبار الذي يتم الحصول عليه من جهاز تجميع الغبار على أن تكون وقت استعمالها جافة وسهلة الانسياب وان تكون خاليـة مـن الكـــــل وسهلة الانســــيــــاب وأن لا تزيــد نـــــــــسبـة الرطوبـــــة بهـا عـن ( % 10 ) و أن تستوفي المتطلبات المنصوص عليها في المواصفة (17 AASHTO M ) وحسب المتطلبات المحددة أدناه لكل نوع • إسمنت بورتلاندي نوع ( 1 ) أو نوع ( 2 ) مطابق للمواصفة ( 150 - ASTM C ) . • إسمنت بورتلاندي مخلوط نوع ( B ) مطابق للمواصفة ( 595 - ASTM C ) . • جیر نوع ( N ) أو ( 5 ) المطابق للمواصفة ( 207 - ASTM C ) . 3- يتم تحديد كمية الحشوة المناسبة عند تصميم الخلطة وهي في الغالب بحدود ( 1 % ) إلى ( 2 % ) من وزن الحصمة وتصل إلى ( 4 % ) من وزن الحصمة في الطبقة السطحية المترابطة الأداء وفي الطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق . 4- يجب أن لا يزيد دليل اللدونة في المواد المستخدمة في الطبقة السطحية المترابطة الأداء والطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق عن نسبة ( 4 % ) حسب الطريقة (90 AASHTO T) خامساً : الألياف : يجب أن تشتمل خلطة الطبقة السطحية المترابطة الأداء والطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق على أحد المثبتات المعتمدة ( ألياف السلليولوز ) لتخفيض الاستنزاف وحسب الآتي : 1- يجب أن تستوفي الألياف المتطلبات التالية : - • الحد الأقصى لطول الألياف : ( 6 ) مم . • نسبة الرماد : ( 18 % ) ± 5 ( غير متطاير ) : يتم الفحص بوضع عينة وزنها ( 2 ) إلى ( 3 ) جرام في بوتقة مطلية بالقطران وتسخن لتصل إلى درجة حرارة تتراوح ما بين ( 595 ) و ( 650 ) درجة مئوية لفترة لا تقل عن ساعتين ويتم وزن الرماد بعد أن يبرد في وعاء تجفيف . • الرقم الهيدروجيني (7.5)( PH ) : ± 1.0 : يتم الفحص بخلط كمية من الألياف وزنها ( 5 ) جرام مع ( 100 ) ملل من الماء المقطر وتترك لتستقر مدة ( 30 ) دقيقة ويقاس الرقم الهيدروجيني باستعمال مسبر معاير بمحلول منظم برقم هيدروجيني مقداره ( 7 h) • إمتصاص الزيت : ( 5.0 % ) ± 1.0 ( مضروبا في كتلة الألياف ) : يتم الفحص بغمر عينة من الألياف وزنها ( 5 ) جرام بالكامل في كحول معدنية لفترة لا تقل عن ( 5 ) دقائق وبعد تشبعها بـالكحول توضـع علـى صـفاية شبكية حجـم فتحاتهـا ( 0.5 ) ملـم تقريبا ونهـز لفتـرة ( 10 ) دقائق بمعدل ( 240 ) هزة بالدقيقة ثم تنقل من غير لمس إلى وعاء مطلي بالقطران وتوزن . • نسبة الرطوبة : أقل من ( 5 % ) ( بالكتلة ) : يتم الفحص بوضع عينة من الألياف وزنها ( 10 ) جرام في فرن يعمل بالهواء الساخن لمدة ساعتين عند درجة حرارة ( 121 ) درجة مئوية ويتم وزن العينة مرة ثانية بمجرد إخراجها من الفرن . التحليل المنخلي : Mesh Screen analysis Alpine Sieve analysis حجم المار من المنخل رقم (100) (70) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (20) (85) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (40) (65) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (140) (3) % ± 10 ويتم عمل الفحص لـ (Alpine Sieve analysis) باستعمال ( Alpine Air Jet Sieve ) نوع (LS 200) وذلك بتمرير عينة من الألياف وزنها ( 5 ) جرام عبر المنخل لمدة ( 14 ) دقيقة بفراغ متحكم به مقداره ( 5 ) كيلو باسكال وبعد انتهاء الاختبار يتم وزن الجزء المتبقي الذي لم يمر عبر المنخل ، أما بالنسبة للفحص لـ ( Mesh Screen analysis ) فيتم بتمرير عينه ألياف وزنها ( 10 ) جرام من خلال المناخل رقم ( 20 ) ورقم ( 40 ) ورقم ( 140 ) باستعمال هزاز وفرش نايلون وبعد انتهاء الفحص يتم وزن المتبقي على كل منخل لتحديد نسبة المار منها . 2- تضاف الألياف بحدود ( 0.3 % ) إلى ( 0.4 % ) من إجمالي الخلطة بالنسبة للطبقة السطحية المترابطة الأداء وبحدود ( 0.2 % ) إلى ( 0.3 % ) من إجمالي الخلطة بالنسبة للطبقة السطحية المقاومة للانزلاق . 3- يتوقف استعمال الألياف والكمية المستخدمة منها على مجموعة من العوامل ذات الصلة بتقييم الخلطة التصميمية ونتائج فحص الاستنزاف والمسافة التي تنقل بها الخلطة وتقييم المقطع التجريبي. 4- يتم إضافة الألياف إلى غرفة الخلط أثناء وقت الخلط الجاف. 5- يجب توزيع الألياف بشكل منتظم في الخلطة وبما يحقق اختلاطها مع المواد الأخرى بشكل منتظم و عند استعمال خلاطة نوع ( batch plant ) فإن وقت الخلط على الجاف يجب أن يزاد بحدود ( 3 ) إلى ( 4 ) ثواني وأن يزاد وقت الخلط بعد إضافة المواد البيتومينية بحدود ( 5 ) إلى ( 10 ) ثواني . 6- يجب ألا تزيد نسبة الاستنزاف عن ( 0.3 ) % من حجم الخلطة . سادساً: متطلبات الخلطة: يتم تصميم وتنفيذ الخلطات الإسفلتية حسب درجة الأداء حسب البيان الذي يوضح درجة الأداء للرابط الاسفلتي وفق الآتي: درجة الأداء للرابط الاسفلتي منطقة ' ( Extremely High Grade ) ' E ( Very High Grade ) ' V ' ( Heavy Grade ) ' H ' المنطقة الحرارية حجم المرور السرعة كم / ساعة درجة الأداء 10-76 0< 10مليون و> 70 (V) (10-76) 10-70 10- 30مليون أو20 إلى 70 (H) (10-70) سابعاً متطلبات الدك : 1- تحدد درجات حرارة الخلطة عند الدك وفقا للمتطلبات المنصوص عليها في الجزئيين ( 1-3-3 ) و( 2-3-3 ) من المواصفة (245AASHTO T ) أو حسب توصيات الجهة الصانعة عند استعمال البوليمر . 2- يجب أن لا تقل درجة حرارة الخلطة عند دكها عن ( 130 ) درجة مئوية بالنسبة لخلطة الطبقة الإسفلتية المترابطة الأداء والطبقة الإسفلتية المقاومة للانزلاق والطبقات الإسفلتية المستخدم بها مادة بتيومينية بدرجة أداء ( 10 – 76 ) وأن لا تقل عن ( 115 ) درجة مئوية لخلطة باقي أنواع الطبقات الأخرى . 3- يجب أن تكون مسافة نقل المواد من الخلاطة إلى موقع العمل في الحدود التي تسمح بأن تصل الخلطة إلى الموقع بدرجة حرارة لا تقل عن ( 145 ) درجة مئوية تقريبا إذا لم يكن البيتومين محسنا بالبوليمر ، أما إذا كان محسنا بالبوليمر فيجب أن ترسم العلاقة بين اللزوجة والحرارة لتحديد درجة الحرارة للخلط والدك . 4- يجب تنفيذ أعمال الدك باستعمال مداحل مجهزة بثلاث أسطوانات فولاذية ساكنة الحمل وزن الواحدة منها اثنا عشر طنا. 5- يجب المباشرة في عملية الدك فور فرد الخلطة بحيث تبقى جميع المداحل على بعد لا يزيد عن ( 150 ) م من الفرادة. 6- يجب أن تكون المداحل مجهزة بنظام لرش الماء أو الماء مع الصابون لمنع المادة من الالتصاق بعجلات المدحلة. 7- يجب أن تتراوح سرعة المدحلة بين ( 1.6 ) و ( 4.8 ) كلم / ساعة . 8- يجب دك الخلطة بحد أدنى مقداره ( 95 % ) من الكثافة القصوى النظرية. ثامناً : المقطع التجريبي : على المقاول أن يقوم بعمل مقطع تجريبي بحدود ( 150 ) م للطبقة المراد تنفيذها على جزء من الطريق المطلوب تنفيذ العمل عليه وذلك للتأكد من مدى تحقيق المواد والخلطة وطريقة الدك للمتطلبات . تاسعاً: الظروف الجوية: يجب عدم المباشرة بتنفيذ الطبقات الإسفلتية إذا كانت الظروف الجوية غير مناسبة وحسب الاتي : 1- إذا كانت درجة حرارة الجو أقل من ( 15 ) درجة مئوية . 2- إذا كان هناك غبار أو ضباب أو مطر . 3- إذا كانت درجة حرارة الهواء أقل من ( 20 ) درجة مئوية . 4- إذا كانت سرعة الرياح تزيد عن ( 10 ) كلم في الساعة . عاشرا: معامل الاحتكاك : يجب أن لا تقل قراءة معامل الاحتكاك ( surface friction number ) لسطح الطبقة الإسفلتية بعد تنفيذها عن ( 40 ) حسب الطريقة ( ASTM E274 at 65KM/H ) وإذا تبين من الاختبارات بان الطبقة لم تحقق معامل الاحتكاك المطلوب فتعتبر الطبقة السطحية مرفوضة وعلى المقاول إعادة التنفيذ بشكل سليم على حسابه أو إضافة طبقة مقاومة للانزلاق على حسابه . أحد عشر : مؤشر الوعورة العالمي : 1- يجب أن يقوم المقاول بتوفير جهاز معتمد من الأمانة لقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي وذلك فور تعميده بتنفيذ أي أعمال تشتمل على هذه الطبقة. 2- يجب أن يقوم المقاول بقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي وذلك فور نهاية العمل اليومي لتنفيذ الطبقة . 3- يتم تقسيم الأعمال المنفذة من طبقة السطح الإسفلتي إلى أجزاء كل جزء منها بطول ( 100 متر / حارة ) أو أقل و يتم قياس مؤشر الوعورة العالمي لكل جزء على حده. 4- لن يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي لأي جزء يزيد مؤشر الوعورة العالمي فيه عن ( 1.6 ) متر / كيلومتر ويجب على المقاول إزالة طبقة السطح الإسفلتي في هذا الجزء وإعادة تنفيذها على حسابه. 5- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي بدون أي حسميات - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي ( 1.2 ) متر / كيلومتر أو أقل . 6- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي مع حسم مبلغ يعادل نسبة ( 10 % ) عشرة في المائة من خاصية نعومة السير لطبقة السطح الإسفلتي - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي أكبر من ( 1.2 ) متر / لكلومتر و يساوي أو أصغر من ( 1.4 ) متر / لكلومتر . 7- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي مع حسم مبلغ يعادل نسبة ( 20 % ) عشرون في المائة من خاصية نعومة السير لطبقة السطح الإسفلتي - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي أكبر من ( 1.4 ) متر / لكلومتر و يساوي أو أصغر من ( 1.6 ) متر / كيلومتر . 8- يجوز لجهة الإشراف أن تقوم بقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي لكامل الأعمال المنفذة أو لأي جزء منها وفق ما تراه وفي أي وقت تحدده بين تاريخ إنهاء تنفيذ الطبقة وتاريخ إنهاء الاستلام النهائي للأعمال وذلك بأي من الأجهزة المتعددة الأغراض المتوفرة لدبها والتي تعتمد على تقنية الليزر في قياس مؤشر الوعورة العالمي وسيتم وفقا لنتائج القياس بهذه الأجهزة تطبيق ما ورد في الفقرات السابقة من حيث قبول الأعمال المنفذة أو رفضها أو قبولها مع الحسم إذا لم يكن قد تم ذلك أثناء التنفيذ . اثنا عشر : خلطة مرشال - تكون مواصفات الخلطات الإسفلتية حسب ما هو معتمد بمختبر الأمانة وسيتم استخدام أي نوع من خلطات الإسفلت 60 – 70. - هام: يجب أن تكون درجة حرارة الخلطة الإسفلتية الجديدة خلال فترة الفرد في حدود 130: 160 درجة مئوية. طبقة من الخرسانة الإسفلتية: يقوم المتعاقد بفرد وضبط الطبقة، وهي خلطه من الخرسانة الإسفلتية الساخنة تتكون من الحصى الغليظ والرفيع والبودرة (المسحوق المعدني) وبعد اختيار النسب لهذه الخلطة واعتمادها كتابيا" من المهندس المشرف بحيث تكون قوية ومتجانسة وبسمك لا تزيد عن 10 سم لطبقة الاساس من الخرسانة الإسفلتية بعد الضغط حسب الموقع وتوجيهات المهندس المشرف طبقا للجدول التالي: م نوع الخلطة سمك الطبقة سم درجة اختراق البيتومين الحد الأدنى ثبات مارشال التدفق نسبة الفراغات الهوائية 1 B . c. class C 4 - 6 60 / 70 500 2- 4 3 -7 2 B . c. class B 5- 7 60 / 70 750 2- 4 3 -7 3 B . c. class A 7 - 10 60 / 70 1000 2- 4 3 -7 4 w . c. class C 2.5 – 3 60 / 70 500 2- 4 3 -5 5 w . c. class B 3 - 4 60 / 70 750 2- 4 3 -5 6 w . c. class A 3 - 5 60 / 70 1000 2- 4 3 -5 وبالسمك طبقا للمخططات التصميمة أو حسب توجيهات المهندس المشرف للطبقة السطحية بعد الضغط حسب الموقع طبقا للجدول التالي: - - التجاوز المسموح به في السماكة 6مم. - المكافئ الرملي للحصى يجب ألا يقل عن 50درجة - تلاصق الحصى بالبيتومين يجب ألا يقل عن 95% - اختبار البري (لوس انجلوس) لا يزيد عن 40 % - يمنع فرد الخلطات الخرسانية الإسفلتية في درجة حرارة أقل من 10 درجات مئوية في الظل أو في المطر أو به ضباب كثيف. - يتم استلام استوائية سطح الطريق باستخدام قيم IRI حسب الجدول الآتي ويتم الخصم من بند الأسفلت بالنسب التالية: م حدود استوائية سطح الطريق التقدير قيمة الحسم من بند الأسفلت % 1 IRI < 1.2 ممتاز ـــــــــــــــــــــــــــــــ 2 1.4 > IRI > 1.2 مقبول 5 3 2 > IRI > 1.4 ضعيف 10	م3	20000	10000	20000	3		0
4	استبدال وفرش ودك الطبقة الأسفلتية باستخدام بيتومين درجة أداه (10-76) (V) محمل على البند رش مادة أسفلت متوسط الجمود (MC1) أو مادة أسفلت سريعة الجمود (RC2)	تتكون طبقات الرصف الإسفلتية من مادة بتيومينية مخلوطة على الساخن مع حصمة مكسرة خشنة وناعمة متفاوتة الأحجام ومواد تعبئة ومن عوامل تثبيت وتحسين للخلطة مثل الألياف والبوليمر أو المواد المقاومة للتقشر ( Anti Stripping Agont ) ويجب أن تكون المواد البيتومينية أو المواد البيتومينية المحسنة ذات درجة أداء مطابقة لمواصفات السوبر بيف ( طرق اختبار الإتحاد الأمريكي لعاملين بالطرق ( 97 -288 AASHTO DESIGENATION : M) ) 14-332 ( AASHTO Designation : M، يتم تحـــــــــــديد درجة مقاومــــــــــــــــــة الـــــــــــرابط الإسفلتي للتخدد ( MSCR ) بـــــــــــاستخـــــدام مـواصـــفــات اشتو ( M332 ) حسب نوعية الطريق وحركة المرور على الطريق على أن يتم اعتمادها من إدارة المواد وضبط الجودة عند تقديم الخلطة للمراجعة والاعتماد . أولا: أنواع طبقات الرصف الإسفلتية المستخدمة في نطاق العقد: 1- طبقة أساس وسطح إسفلتي خلطة مارشال 2- طبقة أساس وسطح إسفلتي باستخدام بيتومين درجة أداء (10-76) (V) ) 3- طبقة أساس وسطح إسفلتي باستخدام بيتومين درجة أداء (10-70) (H). ثانيا: المواد البيتومينية: 1- يجــــــب أن تكــــــون المــــــــواد البيتـــــومـــيـــنـــيــــة أو المـــــــــــــــواد البيتومينيـــــــة المحـــــــسنــــــة ذات درجــــــــــة أداء مطابقة لمواصفات السوبر بيف (طرق اختبار الإتحاد الأمريكي لعاملين بالطرق (97 -288 AASHTO DESIGENATION: M)}. 2- إذا وقع الطريق المطلوب تنفيذ الطبقات الإسفلتية عليه في أكثر من منطقة أداء فيتم استخدام درجة الأداء الأعلى أو استخدام أكثر من درجة أداء حسب ما تحدده جهة الإشراف وكذلك الحال إذا تطلبت حركة المرور استخدام درجة أداء أعلى من المحددة بجدول الكميات سواء وجد البند المناسب لدرجة الأداء في جدول الكميات أم لا . 3- يجب توريد المادة البيتومينية المحسنة حسب درجة الأداء المطلوبة من معمل معتمد من الأمانة. 4- يجب تقديم شهادة مطابقة من الجهة المصنعة تتضمن بيانات بنوعية وكمية المواد الموردة وحالة الحاوية لكل شحنة. 5- يجب تنظيف حاوية شحن المواد من بقايا الشحنات السابقة قبل استخدامها في توريد أي مواد جديدة. ثالثا : الحصمة : يجب أن تكون الحصمة مطابقة للمواصفات والمقاييس بهذا الخصوص وبالنسبة للحصمة المستخدمة في خلطات طبقة السطح المترابطة الأداء وطبقة السطح المقاومة للانزلاق فيجــــــب أن يكــــــــون الحــــــــــــد الأدنى لقيمـــــــــــــة الصقــــــــــل ( 35 % ) حســــــــــــب اختبـــــــــــــــــــــار (3319 ASTM D ) والحد الأعلى لثبات كبريتات الماجنزيوم ( 12 % ) حسب طريقة الاختيار (104 AASHTO ) و (176 AASHTO T ) وأن يكون التدرج مطابقا للتدرج المحدد في الجدول التالي : متطلبات التدرج وبالنسبة للحصمة المستخدمة في خلطات طبقة السطح المترابطة الأداء وطبقة السطح المقاومة للانزلاق حجم المنخل طبقة سطحية مترابطة الأداء طبقة سطحية مقاومة الانزلاق ( 1 ) بوصة × 100 ( 4/3 ) بوصة 100 95-100 ( ۲/۱ ) بوصة 90-99 75-90 ( ۸/۳ ) بوصة 70-85 75-90 رقم ( 4 ) 30-50 20-30 رقم ( 10 ) 20-30 × رقم ( 30 ) × 7-13 رقم ( 40 ) 20-30 × رقم ( ۸۰ ) 20-30 × رقم ( ۲۰۰ ) 11-8 4-3 رابعاً : الحشوة المعدنية : 1- يجب أن تكون الحشوة المعدنية مطابقة للمواصفات والمقاييس بهذا الخصوص . 2- تتألف الحشوة المعدنية من مواد مارة من المنخل رقم ( 30 ) مثل الغبار الصخري ، أو الجير ، أو الإسمنت البورتلاندي أو الغبار الذي يتم الحصول عليه من جهاز تجميع الغبار على أن تكون وقت استعمالها جافة وسهلة الانسياب وان تكون خاليـة مـن الكـــــل وسهلة الانســــيــــاب وأن لا تزيــد نـــــــــسبـة الرطوبـــــة بهـا عـن ( % 10 ) و أن تستوفي المتطلبات المنصوص عليها في المواصفة (17 AASHTO M ) وحسب المتطلبات المحددة أدناه لكل نوع • إسمنت بورتلاندي نوع ( 1 ) أو نوع ( 2 ) مطابق للمواصفة ( 150 - ASTM C ) . • إسمنت بورتلاندي مخلوط نوع ( B ) مطابق للمواصفة ( 595 - ASTM C ) . • جیر نوع ( N ) أو ( 5 ) المطابق للمواصفة ( 207 - ASTM C ) . 3- يتم تحديد كمية الحشوة المناسبة عند تصميم الخلطة وهي في الغالب بحدود ( 1 % ) إلى ( 2 % ) من وزن الحصمة وتصل إلى ( 4 % ) من وزن الحصمة في الطبقة السطحية المترابطة الأداء وفي الطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق . 4- يجب أن لا يزيد دليل اللدونة في المواد المستخدمة في الطبقة السطحية المترابطة الأداء والطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق عن نسبة ( 4 % ) حسب الطريقة (90 AASHTO T) خامساً : الألياف : يجب أن تشتمل خلطة الطبقة السطحية المترابطة الأداء والطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق على أحد المثبتات المعتمدة ( ألياف السلليولوز ) لتخفيض الاستنزاف وحسب الآتي : 1- يجب أن تستوفي الألياف المتطلبات التالية : - • الحد الأقصى لطول الألياف : ( 6 ) مم . • نسبة الرماد : ( 18 % ) ± 5 ( غير متطاير ) : يتم الفحص بوضع عينة وزنها ( 2 ) إلى ( 3 ) جرام في بوتقة مطلية بالقطران وتسخن لتصل إلى درجة حرارة تتراوح ما بين ( 595 ) و ( 650 ) درجة مئوية لفترة لا تقل عن ساعتين ويتم وزن الرماد بعد أن يبرد في وعاء تجفيف . • الرقم الهيدروجيني (7.5)( PH ) : ± 1.0 : يتم الفحص بخلط كمية من الألياف وزنها ( 5 ) جرام مع ( 100 ) ملل من الماء المقطر وتترك لتستقر مدة ( 30 ) دقيقة ويقاس الرقم الهيدروجيني باستعمال مسبر معاير بمحلول منظم برقم هيدروجيني مقداره ( 7 h) • إمتصاص الزيت : ( 5.0 % ) ± 1.0 ( مضروبا في كتلة الألياف ) : يتم الفحص بغمر عينة من الألياف وزنها ( 5 ) جرام بالكامل في كحول معدنية لفترة لا تقل عن ( 5 ) دقائق وبعد تشبعها بـالكحول توضـع علـى صـفاية شبكية حجـم فتحاتهـا ( 0.5 ) ملـم تقريبا ونهـز لفتـرة ( 10 ) دقائق بمعدل ( 240 ) هزة بالدقيقة ثم تنقل من غير لمس إلى وعاء مطلي بالقطران وتوزن . • نسبة الرطوبة : أقل من ( 5 % ) ( بالكتلة ) : يتم الفحص بوضع عينة من الألياف وزنها ( 10 ) جرام في فرن يعمل بالهواء الساخن لمدة ساعتين عند درجة حرارة ( 121 ) درجة مئوية ويتم وزن العينة مرة ثانية بمجرد إخراجها من الفرن . التحليل المنخلي : Mesh Screen analysis Alpine Sieve analysis حجم المار من المنخل رقم (100) (70) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (20) (85) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (40) (65) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (140) (3) % ± 10 ويتم عمل الفحص لـ (Alpine Sieve analysis) باستعمال ( Alpine Air Jet Sieve ) نوع (LS 200) وذلك بتمرير عينة من الألياف وزنها ( 5 ) جرام عبر المنخل لمدة ( 14 ) دقيقة بفراغ متحكم به مقداره ( 5 ) كيلو باسكال وبعد انتهاء الاختبار يتم وزن الجزء المتبقي الذي لم يمر عبر المنخل ، أما بالنسبة للفحص لـ ( Mesh Screen analysis ) فيتم بتمرير عينه ألياف وزنها ( 10 ) جرام من خلال المناخل رقم ( 20 ) ورقم ( 40 ) ورقم ( 140 ) باستعمال هزاز وفرش نايلون وبعد انتهاء الفحص يتم وزن المتبقي على كل منخل لتحديد نسبة المار منها . 2- تضاف الألياف بحدود ( 0.3 % ) إلى ( 0.4 % ) من إجمالي الخلطة بالنسبة للطبقة السطحية المترابطة الأداء وبحدود ( 0.2 % ) إلى ( 0.3 % ) من إجمالي الخلطة بالنسبة للطبقة السطحية المقاومة للانزلاق . 3- يتوقف استعمال الألياف والكمية المستخدمة منها على مجموعة من العوامل ذات الصلة بتقييم الخلطة التصميمية ونتائج فحص الاستنزاف والمسافة التي تنقل بها الخلطة وتقييم المقطع التجريبي. 4- يتم إضافة الألياف إلى غرفة الخلط أثناء وقت الخلط الجاف. 5- يجب توزيع الألياف بشكل منتظم في الخلطة وبما يحقق اختلاطها مع المواد الأخرى بشكل منتظم و عند استعمال خلاطة نوع ( batch plant ) فإن وقت الخلط على الجاف يجب أن يزاد بحدود ( 3 ) إلى ( 4 ) ثواني وأن يزاد وقت الخلط بعد إضافة المواد البيتومينية بحدود ( 5 ) إلى ( 10 ) ثواني . 6- يجب ألا تزيد نسبة الاستنزاف عن ( 0.3 ) % من حجم الخلطة . سادساً: متطلبات الخلطة: يتم تصميم وتنفيذ الخلطات الإسفلتية حسب درجة الأداء حسب البيان الذي يوضح درجة الأداء للرابط الاسفلتي وفق الآتي: درجة الأداء للرابط الاسفلتي منطقة ' ( Extremely High Grade ) ' E ( Very High Grade ) ' V ' ( Heavy Grade ) ' H ' المنطقة الحرارية حجم المرور السرعة كم / ساعة درجة الأداء 10-76 0< 10مليون و> 70 (V) (10-76) 10-70 10- 30مليون أو20 إلى 70 (H) (10-70) سابعاً متطلبات الدك : 1- تحدد درجات حرارة الخلطة عند الدك وفقا للمتطلبات المنصوص عليها في الجزئيين ( 1-3-3 ) و( 2-3-3 ) من المواصفة (245AASHTO T ) أو حسب توصيات الجهة الصانعة عند استعمال البوليمر . 2- يجب أن لا تقل درجة حرارة الخلطة عند دكها عن ( 130 ) درجة مئوية بالنسبة لخلطة الطبقة الإسفلتية المترابطة الأداء والطبقة الإسفلتية المقاومة للانزلاق والطبقات الإسفلتية المستخدم بها مادة بتيومينية بدرجة أداء ( 10 – 76 ) وأن لا تقل عن ( 115 ) درجة مئوية لخلطة باقي أنواع الطبقات الأخرى . 3- يجب أن تكون مسافة نقل المواد من الخلاطة إلى موقع العمل في الحدود التي تسمح بأن تصل الخلطة إلى الموقع بدرجة حرارة لا تقل عن ( 145 ) درجة مئوية تقريبا إذا لم يكن البيتومين محسنا بالبوليمر ، أما إذا كان محسنا بالبوليمر فيجب أن ترسم العلاقة بين اللزوجة والحرارة لتحديد درجة الحرارة للخلط والدك . 4- يجب تنفيذ أعمال الدك باستعمال مداحل مجهزة بثلاث أسطوانات فولاذية ساكنة الحمل وزن الواحدة منها اثنا عشر طنا. 5- يجب المباشرة في عملية الدك فور فرد الخلطة بحيث تبقى جميع المداحل على بعد لا يزيد عن ( 150 ) م من الفرادة. 6- يجب أن تكون المداحل مجهزة بنظام لرش الماء أو الماء مع الصابون لمنع المادة من الالتصاق بعجلات المدحلة. 7- يجب أن تتراوح سرعة المدحلة بين ( 1.6 ) و ( 4.8 ) كلم / ساعة . 8- يجب دك الخلطة بحد أدنى مقداره ( 95 % ) من الكثافة القصوى النظرية. ثامناً : المقطع التجريبي : على المقاول أن يقوم بعمل مقطع تجريبي بحدود ( 150 ) م للطبقة المراد تنفيذها على جزء من الطريق المطلوب تنفيذ العمل عليه وذلك للتأكد من مدى تحقيق المواد والخلطة وطريقة الدك للمتطلبات . تاسعاً: الظروف الجوية: يجب عدم المباشرة بتنفيذ الطبقات الإسفلتية إذا كانت الظروف الجوية غير مناسبة وحسب الاتي : 1- إذا كانت درجة حرارة الجو أقل من ( 15 ) درجة مئوية . 2- إذا كان هناك غبار أو ضباب أو مطر . 3- إذا كانت درجة حرارة الهواء أقل من ( 20 ) درجة مئوية . 4- إذا كانت سرعة الرياح تزيد عن ( 10 ) كلم في الساعة . عاشرا: معامل الاحتكاك : يجب أن لا تقل قراءة معامل الاحتكاك ( surface friction number ) لسطح الطبقة الإسفلتية بعد تنفيذها عن ( 40 ) حسب الطريقة ( ASTM E274 at 65KM/H ) وإذا تبين من الاختبارات بان الطبقة لم تحقق معامل الاحتكاك المطلوب فتعتبر الطبقة السطحية مرفوضة وعلى المقاول إعادة التنفيذ بشكل سليم على حسابه أو إضافة طبقة مقاومة للانزلاق على حسابه . أحد عشر : مؤشر الوعورة العالمي : 1- يجب أن يقوم المقاول بتوفير جهاز معتمد من الأمانة لقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي وذلك فور تعميده بتنفيذ أي أعمال تشتمل على هذه الطبقة. 2- يجب أن يقوم المقاول بقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي وذلك فور نهاية العمل اليومي لتنفيذ الطبقة . 3- يتم تقسيم الأعمال المنفذة من طبقة السطح الإسفلتي إلى أجزاء كل جزء منها بطول ( 100 متر / حارة ) أو أقل و يتم قياس مؤشر الوعورة العالمي لكل جزء على حده. 4- لن يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي لأي جزء يزيد مؤشر الوعورة العالمي فيه عن ( 1.6 ) متر / كيلومتر ويجب على المقاول إزالة طبقة السطح الإسفلتي في هذا الجزء وإعادة تنفيذها على حسابه. 5- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي بدون أي حسميات - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي ( 1.2 ) متر / كيلومتر أو أقل . 6- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي مع حسم مبلغ يعادل نسبة ( 10 % ) عشرة في المائة من خاصية نعومة السير لطبقة السطح الإسفلتي - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي أكبر من ( 1.2 ) متر / لكلومتر و يساوي أو أصغر من ( 1.4 ) متر / لكلومتر . 7- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي مع حسم مبلغ يعادل نسبة ( 20 % ) عشرون في المائة من خاصية نعومة السير لطبقة السطح الإسفلتي - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي أكبر من ( 1.4 ) متر / لكلومتر و يساوي أو أصغر من ( 1.6 ) متر / كيلومتر . 8- يجوز لجهة الإشراف أن تقوم بقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي لكامل الأعمال المنفذة أو لأي جزء منها وفق ما تراه وفي أي وقت تحدده بين تاريخ إنهاء تنفيذ الطبقة وتاريخ إنهاء الاستلام النهائي للأعمال وذلك بأي من الأجهزة المتعددة الأغراض المتوفرة لدبها والتي تعتمد على تقنية الليزر في قياس مؤشر الوعورة العالمي وسيتم وفقا لنتائج القياس بهذه الأجهزة تطبيق ما ورد في الفقرات السابقة من حيث قبول الأعمال المنفذة أو رفضها أو قبولها مع الحسم إذا لم يكن قد تم ذلك أثناء التنفيذ . اثنا عشر : خلطة مرشال - تكون مواصفات الخلطات الإسفلتية حسب ما هو معتمد بمختبر الأمانة وسيتم استخدام أي نوع من خلطات الإسفلت 60 – 70. - هام: يجب أن تكون درجة حرارة الخلطة الإسفلتية الجديدة خلال فترة الفرد في حدود 130: 160 درجة مئوية. طبقة من الخرسانة الإسفلتية: يقوم المتعاقد بفرد وضبط الطبقة، وهي خلطه من الخرسانة الإسفلتية الساخنة تتكون من الحصى الغليظ والرفيع والبودرة (المسحوق المعدني) وبعد اختيار النسب لهذه الخلطة واعتمادها كتابيا" من المهندس المشرف بحيث تكون قوية ومتجانسة وبسمك لا تزيد عن 10 سم لطبقة الاساس من الخرسانة الإسفلتية بعد الضغط حسب الموقع وتوجيهات المهندس المشرف طبقا للجدول التالي: م نوع الخلطة سمك الطبقة سم درجة اختراق البيتومين الحد الأدنى ثبات مارشال التدفق نسبة الفراغات الهوائية 1 B . c. class C 4 - 6 60 / 70 500 2- 4 3 -7 2 B . c. class B 5- 7 60 / 70 750 2- 4 3 -7 3 B . c. class A 7 - 10 60 / 70 1000 2- 4 3 -7 4 w . c. class C 2.5 – 3 60 / 70 500 2- 4 3 -5 5 w . c. class B 3 - 4 60 / 70 750 2- 4 3 -5 6 w . c. class A 3 - 5 60 / 70 1000 2- 4 3 -5 وبالسمك طبقا للمخططات التصميمة أو حسب توجيهات المهندس المشرف للطبقة السطحية بعد الضغط حسب الموقع طبقا للجدول التالي: - - التجاوز المسموح به في السماكة 6مم. - المكافئ الرملي للحصى يجب ألا يقل عن 50درجة - تلاصق الحصى بالبيتومين يجب ألا يقل عن 95% - اختبار البري (لوس انجلوس) لا يزيد عن 40 % - يمنع فرد الخلطات الخرسانية الإسفلتية في درجة حرارة أقل من 10 درجات مئوية في الظل أو في المطر أو به ضباب كثيف. - يتم استلام استوائية سطح الطريق باستخدام قيم IRI حسب الجدول الآتي ويتم الخصم من بند الأسفلت بالنسب التالية: م حدود استوائية سطح الطريق التقدير قيمة الحسم من بند الأسفلت % 1 IRI < 1.2 ممتاز ـــــــــــــــــــــــــــــــ 2 1.4 > IRI > 1.2 مقبول 5 3 2 > IRI > 1.4 ضعيف 10	م3	30000	40000	30000	4		0
5	استبدال وفرش ودك طبقة من الخرسانة الأسفلتية باستخدام بيتومين درجة أداه (10-70) (H) محمل على البند رش مادة أسفلت متوسط الجمود (MC1) أو مادة أسفلت سريعة الجمود (RC2)	تتكون طبقات الرصف الإسفلتية من مادة بتيومينية مخلوطة على الساخن مع حصمة مكسرة خشنة وناعمة متفاوتة الأحجام ومواد تعبئة ومن عوامل تثبيت وتحسين للخلطة مثل الألياف والبوليمر أو المواد المقاومة للتقشر ( Anti Stripping Agont ) ويجب أن تكون المواد البيتومينية أو المواد البيتومينية المحسنة ذات درجة أداء مطابقة لمواصفات السوبر بيف ( طرق اختبار الإتحاد الأمريكي لعاملين بالطرق ( 97 -288 AASHTO DESIGENATION : M) ) 14-332 ( AASHTO Designation : M، يتم تحـــــــــــديد درجة مقاومــــــــــــــــــة الـــــــــــرابط الإسفلتي للتخدد ( MSCR ) بـــــــــــاستخـــــدام مـواصـــفــات اشتو ( M332 ) حسب نوعية الطريق وحركة المرور على الطريق على أن يتم اعتمادها من إدارة المواد وضبط الجودة عند تقديم الخلطة للمراجعة والاعتماد . أولا: أنواع طبقات الرصف الإسفلتية المستخدمة في نطاق العقد: 1- طبقة أساس وسطح إسفلتي خلطة مارشال 2- طبقة أساس وسطح إسفلتي باستخدام بيتومين درجة أداء (10-76) (V) ) 3- طبقة أساس وسطح إسفلتي باستخدام بيتومين درجة أداء (10-70) (H). ثانيا: المواد البيتومينية: 1- يجــــــب أن تكــــــون المــــــــواد البيتـــــومـــيـــنـــيــــة أو المـــــــــــــــواد البيتومينيـــــــة المحـــــــسنــــــة ذات درجــــــــــة أداء مطابقة لمواصفات السوبر بيف (طرق اختبار الإتحاد الأمريكي لعاملين بالطرق (97 -288 AASHTO DESIGENATION: M)}. 2- إذا وقع الطريق المطلوب تنفيذ الطبقات الإسفلتية عليه في أكثر من منطقة أداء فيتم استخدام درجة الأداء الأعلى أو استخدام أكثر من درجة أداء حسب ما تحدده جهة الإشراف وكذلك الحال إذا تطلبت حركة المرور استخدام درجة أداء أعلى من المحددة بجدول الكميات سواء وجد البند المناسب لدرجة الأداء في جدول الكميات أم لا . 3- يجب توريد المادة البيتومينية المحسنة حسب درجة الأداء المطلوبة من معمل معتمد من الأمانة. 4- يجب تقديم شهادة مطابقة من الجهة المصنعة تتضمن بيانات بنوعية وكمية المواد الموردة وحالة الحاوية لكل شحنة. 5- يجب تنظيف حاوية شحن المواد من بقايا الشحنات السابقة قبل استخدامها في توريد أي مواد جديدة. ثالثا : الحصمة : يجب أن تكون الحصمة مطابقة للمواصفات والمقاييس بهذا الخصوص وبالنسبة للحصمة المستخدمة في خلطات طبقة السطح المترابطة الأداء وطبقة السطح المقاومة للانزلاق فيجــــــب أن يكــــــــون الحــــــــــــد الأدنى لقيمـــــــــــــة الصقــــــــــل ( 35 % ) حســــــــــــب اختبـــــــــــــــــــــار (3319 ASTM D ) والحد الأعلى لثبات كبريتات الماجنزيوم ( 12 % ) حسب طريقة الاختيار (104 AASHTO ) و (176 AASHTO T ) وأن يكون التدرج مطابقا للتدرج المحدد في الجدول التالي : متطلبات التدرج وبالنسبة للحصمة المستخدمة في خلطات طبقة السطح المترابطة الأداء وطبقة السطح المقاومة للانزلاق حجم المنخل طبقة سطحية مترابطة الأداء طبقة سطحية مقاومة الانزلاق ( 1 ) بوصة × 100 ( 4/3 ) بوصة 100 95-100 ( ۲/۱ ) بوصة 90-99 75-90 ( ۸/۳ ) بوصة 70-85 75-90 رقم ( 4 ) 30-50 20-30 رقم ( 10 ) 20-30 × رقم ( 30 ) × 7-13 رقم ( 40 ) 20-30 × رقم ( ۸۰ ) 20-30 × رقم ( ۲۰۰ ) 11-8 4-3 رابعاً : الحشوة المعدنية : 1- يجب أن تكون الحشوة المعدنية مطابقة للمواصفات والمقاييس بهذا الخصوص . 2- تتألف الحشوة المعدنية من مواد مارة من المنخل رقم ( 30 ) مثل الغبار الصخري ، أو الجير ، أو الإسمنت البورتلاندي أو الغبار الذي يتم الحصول عليه من جهاز تجميع الغبار على أن تكون وقت استعمالها جافة وسهلة الانسياب وان تكون خاليـة مـن الكـــــل وسهلة الانســــيــــاب وأن لا تزيــد نـــــــــسبـة الرطوبـــــة بهـا عـن ( % 10 ) و أن تستوفي المتطلبات المنصوص عليها في المواصفة (17 AASHTO M ) وحسب المتطلبات المحددة أدناه لكل نوع • إسمنت بورتلاندي نوع ( 1 ) أو نوع ( 2 ) مطابق للمواصفة ( 150 - ASTM C ) . • إسمنت بورتلاندي مخلوط نوع ( B ) مطابق للمواصفة ( 595 - ASTM C ) . • جیر نوع ( N ) أو ( 5 ) المطابق للمواصفة ( 207 - ASTM C ) . 3- يتم تحديد كمية الحشوة المناسبة عند تصميم الخلطة وهي في الغالب بحدود ( 1 % ) إلى ( 2 % ) من وزن الحصمة وتصل إلى ( 4 % ) من وزن الحصمة في الطبقة السطحية المترابطة الأداء وفي الطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق . 4- يجب أن لا يزيد دليل اللدونة في المواد المستخدمة في الطبقة السطحية المترابطة الأداء والطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق عن نسبة ( 4 % ) حسب الطريقة (90 AASHTO T) خامساً : الألياف : يجب أن تشتمل خلطة الطبقة السطحية المترابطة الأداء والطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق على أحد المثبتات المعتمدة ( ألياف السلليولوز ) لتخفيض الاستنزاف وحسب الآتي : 1- يجب أن تستوفي الألياف المتطلبات التالية : - • الحد الأقصى لطول الألياف : ( 6 ) مم . • نسبة الرماد : ( 18 % ) ± 5 ( غير متطاير ) : يتم الفحص بوضع عينة وزنها ( 2 ) إلى ( 3 ) جرام في بوتقة مطلية بالقطران وتسخن لتصل إلى درجة حرارة تتراوح ما بين ( 595 ) و ( 650 ) درجة مئوية لفترة لا تقل عن ساعتين ويتم وزن الرماد بعد أن يبرد في وعاء تجفيف . • الرقم الهيدروجيني (7.5)( PH ) : ± 1.0 : يتم الفحص بخلط كمية من الألياف وزنها ( 5 ) جرام مع ( 100 ) ملل من الماء المقطر وتترك لتستقر مدة ( 30 ) دقيقة ويقاس الرقم الهيدروجيني باستعمال مسبر معاير بمحلول منظم برقم هيدروجيني مقداره ( 7 h) • إمتصاص الزيت : ( 5.0 % ) ± 1.0 ( مضروبا في كتلة الألياف ) : يتم الفحص بغمر عينة من الألياف وزنها ( 5 ) جرام بالكامل في كحول معدنية لفترة لا تقل عن ( 5 ) دقائق وبعد تشبعها بـالكحول توضـع علـى صـفاية شبكية حجـم فتحاتهـا ( 0.5 ) ملـم تقريبا ونهـز لفتـرة ( 10 ) دقائق بمعدل ( 240 ) هزة بالدقيقة ثم تنقل من غير لمس إلى وعاء مطلي بالقطران وتوزن . • نسبة الرطوبة : أقل من ( 5 % ) ( بالكتلة ) : يتم الفحص بوضع عينة من الألياف وزنها ( 10 ) جرام في فرن يعمل بالهواء الساخن لمدة ساعتين عند درجة حرارة ( 121 ) درجة مئوية ويتم وزن العينة مرة ثانية بمجرد إخراجها من الفرن . التحليل المنخلي : Mesh Screen analysis Alpine Sieve analysis حجم المار من المنخل رقم (100) (70) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (20) (85) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (40) (65) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (140) (3) % ± 10 ويتم عمل الفحص لـ (Alpine Sieve analysis) باستعمال ( Alpine Air Jet Sieve ) نوع (LS 200) وذلك بتمرير عينة من الألياف وزنها ( 5 ) جرام عبر المنخل لمدة ( 14 ) دقيقة بفراغ متحكم به مقداره ( 5 ) كيلو باسكال وبعد انتهاء الاختبار يتم وزن الجزء المتبقي الذي لم يمر عبر المنخل ، أما بالنسبة للفحص لـ ( Mesh Screen analysis ) فيتم بتمرير عينه ألياف وزنها ( 10 ) جرام من خلال المناخل رقم ( 20 ) ورقم ( 40 ) ورقم ( 140 ) باستعمال هزاز وفرش نايلون وبعد انتهاء الفحص يتم وزن المتبقي على كل منخل لتحديد نسبة المار منها . 2- تضاف الألياف بحدود ( 0.3 % ) إلى ( 0.4 % ) من إجمالي الخلطة بالنسبة للطبقة السطحية المترابطة الأداء وبحدود ( 0.2 % ) إلى ( 0.3 % ) من إجمالي الخلطة بالنسبة للطبقة السطحية المقاومة للانزلاق . 3- يتوقف استعمال الألياف والكمية المستخدمة منها على مجموعة من العوامل ذات الصلة بتقييم الخلطة التصميمية ونتائج فحص الاستنزاف والمسافة التي تنقل بها الخلطة وتقييم المقطع التجريبي. 4- يتم إضافة الألياف إلى غرفة الخلط أثناء وقت الخلط الجاف. 5- يجب توزيع الألياف بشكل منتظم في الخلطة وبما يحقق اختلاطها مع المواد الأخرى بشكل منتظم و عند استعمال خلاطة نوع ( batch plant ) فإن وقت الخلط على الجاف يجب أن يزاد بحدود ( 3 ) إلى ( 4 ) ثواني وأن يزاد وقت الخلط بعد إضافة المواد البيتومينية بحدود ( 5 ) إلى ( 10 ) ثواني . 6- يجب ألا تزيد نسبة الاستنزاف عن ( 0.3 ) % من حجم الخلطة . سادساً: متطلبات الخلطة: يتم تصميم وتنفيذ الخلطات الإسفلتية حسب درجة الأداء حسب البيان الذي يوضح درجة الأداء للرابط الاسفلتي وفق الآتي: درجة الأداء للرابط الاسفلتي منطقة ' ( Extremely High Grade ) ' E ( Very High Grade ) ' V ' ( Heavy Grade ) ' H ' المنطقة الحرارية حجم المرور السرعة كم / ساعة درجة الأداء 10-76 0< 10مليون و> 70 (V) (10-76) 10-70 10- 30مليون أو20 إلى 70 (H) (10-70) سابعاً متطلبات الدك : 1- تحدد درجات حرارة الخلطة عند الدك وفقا للمتطلبات المنصوص عليها في الجزئيين ( 1-3-3 ) و( 2-3-3 ) من المواصفة (245AASHTO T ) أو حسب توصيات الجهة الصانعة عند استعمال البوليمر . 2- يجب أن لا تقل درجة حرارة الخلطة عند دكها عن ( 130 ) درجة مئوية بالنسبة لخلطة الطبقة الإسفلتية المترابطة الأداء والطبقة الإسفلتية المقاومة للانزلاق والطبقات الإسفلتية المستخدم بها مادة بتيومينية بدرجة أداء ( 10 – 76 ) وأن لا تقل عن ( 115 ) درجة مئوية لخلطة باقي أنواع الطبقات الأخرى . 3- يجب أن تكون مسافة نقل المواد من الخلاطة إلى موقع العمل في الحدود التي تسمح بأن تصل الخلطة إلى الموقع بدرجة حرارة لا تقل عن ( 145 ) درجة مئوية تقريبا إذا لم يكن البيتومين محسنا بالبوليمر ، أما إذا كان محسنا بالبوليمر فيجب أن ترسم العلاقة بين اللزوجة والحرارة لتحديد درجة الحرارة للخلط والدك . 4- يجب تنفيذ أعمال الدك باستعمال مداحل مجهزة بثلاث أسطوانات فولاذية ساكنة الحمل وزن الواحدة منها اثنا عشر طنا. 5- يجب المباشرة في عملية الدك فور فرد الخلطة بحيث تبقى جميع المداحل على بعد لا يزيد عن ( 150 ) م من الفرادة. 6- يجب أن تكون المداحل مجهزة بنظام لرش الماء أو الماء مع الصابون لمنع المادة من الالتصاق بعجلات المدحلة. 7- يجب أن تتراوح سرعة المدحلة بين ( 1.6 ) و ( 4.8 ) كلم / ساعة . 8- يجب دك الخلطة بحد أدنى مقداره ( 95 % ) من الكثافة القصوى النظرية. ثامناً : المقطع التجريبي : على المقاول أن يقوم بعمل مقطع تجريبي بحدود ( 150 ) م للطبقة المراد تنفيذها على جزء من الطريق المطلوب تنفيذ العمل عليه وذلك للتأكد من مدى تحقيق المواد والخلطة وطريقة الدك للمتطلبات . تاسعاً: الظروف الجوية: يجب عدم المباشرة بتنفيذ الطبقات الإسفلتية إذا كانت الظروف الجوية غير مناسبة وحسب الاتي : 1- إذا كانت درجة حرارة الجو أقل من ( 15 ) درجة مئوية . 2- إذا كان هناك غبار أو ضباب أو مطر . 3- إذا كانت درجة حرارة الهواء أقل من ( 20 ) درجة مئوية . 4- إذا كانت سرعة الرياح تزيد عن ( 10 ) كلم في الساعة . عاشرا: معامل الاحتكاك : يجب أن لا تقل قراءة معامل الاحتكاك ( surface friction number ) لسطح الطبقة الإسفلتية بعد تنفيذها عن ( 40 ) حسب الطريقة ( ASTM E274 at 65KM/H ) وإذا تبين من الاختبارات بان الطبقة لم تحقق معامل الاحتكاك المطلوب فتعتبر الطبقة السطحية مرفوضة وعلى المقاول إعادة التنفيذ بشكل سليم على حسابه أو إضافة طبقة مقاومة للانزلاق على حسابه . أحد عشر : مؤشر الوعورة العالمي : 1- يجب أن يقوم المقاول بتوفير جهاز معتمد من الأمانة لقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي وذلك فور تعميده بتنفيذ أي أعمال تشتمل على هذه الطبقة. 2- يجب أن يقوم المقاول بقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي وذلك فور نهاية العمل اليومي لتنفيذ الطبقة . 3- يتم تقسيم الأعمال المنفذة من طبقة السطح الإسفلتي إلى أجزاء كل جزء منها بطول ( 100 متر / حارة ) أو أقل و يتم قياس مؤشر الوعورة العالمي لكل جزء على حده. 4- لن يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي لأي جزء يزيد مؤشر الوعورة العالمي فيه عن ( 1.6 ) متر / كيلومتر ويجب على المقاول إزالة طبقة السطح الإسفلتي في هذا الجزء وإعادة تنفيذها على حسابه. 5- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي بدون أي حسميات - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي ( 1.2 ) متر / كيلومتر أو أقل . 6- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي مع حسم مبلغ يعادل نسبة ( 10 % ) عشرة في المائة من خاصية نعومة السير لطبقة السطح الإسفلتي - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي أكبر من ( 1.2 ) متر / لكلومتر و يساوي أو أصغر من ( 1.4 ) متر / لكلومتر . 7- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي مع حسم مبلغ يعادل نسبة ( 20 % ) عشرون في المائة من خاصية نعومة السير لطبقة السطح الإسفلتي - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي أكبر من ( 1.4 ) متر / لكلومتر و يساوي أو أصغر من ( 1.6 ) متر / كيلومتر . 8- يجوز لجهة الإشراف أن تقوم بقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي لكامل الأعمال المنفذة أو لأي جزء منها وفق ما تراه وفي أي وقت تحدده بين تاريخ إنهاء تنفيذ الطبقة وتاريخ إنهاء الاستلام النهائي للأعمال وذلك بأي من الأجهزة المتعددة الأغراض المتوفرة لدبها والتي تعتمد على تقنية الليزر في قياس مؤشر الوعورة العالمي وسيتم وفقا لنتائج القياس بهذه الأجهزة تطبيق ما ورد في الفقرات السابقة من حيث قبول الأعمال المنفذة أو رفضها أو قبولها مع الحسم إذا لم يكن قد تم ذلك أثناء التنفيذ . اثنا عشر : خلطة مرشال - تكون مواصفات الخلطات الإسفلتية حسب ما هو معتمد بمختبر الأمانة وسيتم استخدام أي نوع من خلطات الإسفلت 60 – 70. - هام: يجب أن تكون درجة حرارة الخلطة الإسفلتية الجديدة خلال فترة الفرد في حدود 130: 160 درجة مئوية. طبقة من الخرسانة الإسفلتية: يقوم المتعاقد بفرد وضبط الطبقة، وهي خلطه من الخرسانة الإسفلتية الساخنة تتكون من الحصى الغليظ والرفيع والبودرة (المسحوق المعدني) وبعد اختيار النسب لهذه الخلطة واعتمادها كتابيا" من المهندس المشرف بحيث تكون قوية ومتجانسة وبسمك لا تزيد عن 10 سم لطبقة الاساس من الخرسانة الإسفلتية بعد الضغط حسب الموقع وتوجيهات المهندس المشرف طبقا للجدول التالي: م نوع الخلطة سمك الطبقة سم درجة اختراق البيتومين الحد الأدنى ثبات مارشال التدفق نسبة الفراغات الهوائية 1 B . c. class C 4 - 6 60 / 70 500 2- 4 3 -7 2 B . c. class B 5- 7 60 / 70 750 2- 4 3 -7 3 B . c. class A 7 - 10 60 / 70 1000 2- 4 3 -7 4 w . c. class C 2.5 – 3 60 / 70 500 2- 4 3 -5 5 w . c. class B 3 - 4 60 / 70 750 2- 4 3 -5 6 w . c. class A 3 - 5 60 / 70 1000 2- 4 3 -5 وبالسمك طبقا للمخططات التصميمة أو حسب توجيهات المهندس المشرف للطبقة السطحية بعد الضغط حسب الموقع طبقا للجدول التالي: - - التجاوز المسموح به في السماكة 6مم. - المكافئ الرملي للحصى يجب ألا يقل عن 50درجة - تلاصق الحصى بالبيتومين يجب ألا يقل عن 95% - اختبار البري (لوس انجلوس) لا يزيد عن 40 % - يمنع فرد الخلطات الخرسانية الإسفلتية في درجة حرارة أقل من 10 درجات مئوية في الظل أو في المطر أو به ضباب كثيف. - يتم استلام استوائية سطح الطريق باستخدام قيم IRI حسب الجدول الآتي ويتم الخصم من بند الأسفلت بالنسب التالية: م حدود استوائية سطح الطريق التقدير قيمة الحسم من بند الأسفلت % 1 IRI < 1.2 ممتاز ـــــــــــــــــــــــــــــــ 2 1.4 > IRI > 1.2 مقبول 5 3 2 > IRI > 1.4 ضعيف 10	م3	30	40	30	5		0
6	معالجة السطح بخلطة الرمل الساخن(HOT SAND MAX)	تتكون المعالجة بخلطة الرمل الساخن من مادة بتيومينية محسنة حسب متطلبات درجة الاداء وفقا للخلطة الحرارية للمملكة وحصمة متدرجة يتم فردها على الطريق المطلوب معالجته، على أن يتم اعتمادها من إدارة المواد وضبط الجودة عند تقديم الخلطة للمراجعة والاعتماد. أولا : المادة البيتومينية : 1- يجب أن تتكون المادة البيتومينية من الإسمنت الإسفلتي نوع (60 / 70) حسب درجة الغرز وأن يكون خاليا من الماء وألا يظهر به أي انفصال قبل استعماله. 2- يجب توريد المادة البيتومينية من مصنع معتمد لدى الأمانة. 3- يجب تقديم شهادة مطابقة (Certificate of Compliance) من الجهة المصنعة للمادة البيتومينية موقعة حسب الأصول بحيث تتضمن الشهادة بيانات بنوعية وكمية المواد الموردة للموقع وحالة الحاوية بالنسبة لكل شحنه من الشحنات مع تقديم نتائج الاختبارات في موعد أقصاه أسبوع واحد من تاريخ الشحن. ثانيا: الحصمة: 1- يجب أن تكون الحصمة من قطع صلبه شديدة الاحتمال ناتجة من تكسير الحجارة أو الرواسب أو الحصى التي لا يقل حجمها عن (4/3) بوصة قبل التكسير. 2- يجب أن يكون ناتج الغربلة نظيفا وخاليا من الغيار والمواد العضوية والمواد الأخرى الضارة. 3- عندما تفتقر خلطة الحصمة إلى المواد الناعمة (المارة من المنخل رقم 200) فيجب إضافتها إلى الخلطة على ألا تزيد نسبتها عن (2%) وأن يكون تدرجها لكل منخل ضمن الحدود التالية: حجم المنخل نسبة المار (%) رقم 30 100 رقم .5 95 - 100 رقم 200 70 – 100 كما يجب أن تكون تلك المواد من أحد الأنواع التالية: أ‌- إسمنت بورتلاندي نوع (1) أو نوع (2) متفق مع المواصفة ( 150-C ) من مواصفات الجمعية الأمريكية لاختيار ا المواد " ASTM " . ب‌- إسمنت بورتلاندي نوع ( B1 ) متفق مع المواصفة ( 590-C ) من مواصفات الجمعية الأمريكية لاختيار المواد " ." ASTM . ت‌- جير نوع ( N ) أو (S) متفق مع المواصفة ( 207-ASTM C ) من مواصفات الجمعية الأمريكية لاختبار المواد . ث‌- يجب أن تشتمل الحصمة المخلوطة على ما لا يقل عن ( 85 % ) من الحجارة المكسرة ج‌- يجب أن يكون تدرج الحصمة لكل منخل ضمن الحدود الموضحة في الجدول التالي وحسـب طـرق الاختبار: (104 AASHTO T ) و (27 AASHTO T ) و (204 MRDTM ) حجم المنخل نسبة المار ( % ) 8/3 بوصة 100 رقم 4 85 - 100 رقم 10 55 - 75 رقم .4 15 - 30 رقم 80 12 - 22 رقم 200 6 - 10 يجب أن تحقق الحصمة المخلوطة الخواص التالية : Abrasion loss ( MRDTM 309/AASHTO T 96) ( % 35) * Soundness Test By Sodium Sulfate (MRDTM311/AASHTO T96) (% 10) MAX Soundness Test By Magnesium Sulfate (% 12 ) MAX Sand Equivalent (MRDTM313/TIAASHTO T 176) (% 60 ) MAX Fat & Elongated Particles (ASTM D4791) ( % 10 ) MAX Clay Lumps & Friable Particles (MRDTM 312/AASHTO T112) ( % 0.25 ) MAX Plasticity Index ( MRDTM 208/ MRDTM 209/AASHTO T 90.) ( % 3 ) MAX) ثالثاً: تصميم الخلطة: على المقاول القيام بتصميم خلطة العمل ( JMF ) من مواد مطابقة للمواصفات ووفقا للخطوات والمتطلبات وتزويد جهة الإشراف بالتصميم قبل ( 30 ) ثلاثون يوما من التاريخ المحدد للتنفيذ وذلك لإنهاء إجراءات اعتمادها ويجب أن تشتمل بيانات التصميم على الآتي: 1- بيانات اختبارات مارشال ( 75 ضربه دك ) لخمس خلطات مختلفة المحتوى البيتوميني على أن يقدم لكل خلطه ثلاث عينات بحيث تحقق المتطلبات التالية : • الثبات ( مارشال ) ( 500 ) كجم كحد أدنى • التدفق ( مارشال ) ( 2 - 4 ) ملم • فقدان الثبات ( 25 % ) كحد أعلي • سماكة الغلاف البيتوميني ( 9-7 ) ميكرون . 2- على المقاول وإلى أن يتم إنهاء إجراءات اعتماد الخلطة التصميمية أن يقوم بتجهيز خلاطته لتتفق مع تصنيف مناخل الحصمة والمواد الناعمة والمحتوى البيتوميني لكي يتم إنتاج الخلطة بشكل نهائي بحيث لا يتعدى التفاوت بينها وبين الخلطة التصميمية عن الحدود التالية: التفاوت المسموح به عن تدرج الحصمة حسب الخلطة التصميمية بالنسبة لكل منخل حجم المنخل التفاوت المسموح به رقم 4 + أو – ( 5 % ) رقم 10 + أو – ( 5 % ) رقم 40 + أو – ( 5 % ) رقم 80 + أو – ( 4 % ) رقم 200 + أو – ( 2 % ) بالنسبة للمحتوى البيتوميني فأن التفاوت المسموح به يتراوح بين + أو – ( 0.4 % ) . 3- إن اعتماد الخلطة التصميمية لا يعني المقاول من مسئوليته عن إنتاج خلطة بتيومينية تطابق متطلبات المواصفات رابعا : إعداد سطح الطريق قبل وضع الخلطة : يجب قبل تنفيذ خلطة الرمل الساخن أن يتم الاتي: 1- تعبئة جميع التشققات الموجودة على سطح الطريق حسب الطريقة المحددة في الباب الأول من المواصفات الخاصة للعقد. 2- إصلاح الحفر و الهبوطات و الترقيعات السيئة حسب الطريقة المحددة لترقيع الحفر في الباب الأول من المواصفات الخاصة للعقد. 3- تنظيف سطح الطريق من الأتربة والغبار ومن بقايا تعبئة التشققات وبقايا إصلاح الحفر بالمكانس الميكانيكية وبالهواء المضغوط إلى أن يصبح السطح نظيفاً . خامسا : الظروف الجوية : 4- يجب عدم المباشرة بتنفيذ العمل إذا كانت الظروف الجوية غير مناسبة وحسب الاتي : أ‌- إذا كانت درجة حرارة الجو أقل من ( 15 ) درجة مئوية . ب‌- إذا كان هناك غبار أو ضباب أو مطر. ت‌- إذا كانت درجة حرارة الهواء أقل من ( 20 ) درجة مئوية . ث‌- إذا كانت سرعة الرياح تزيد عن ( 10 ) كلم في الساعة . سادسا : المادة البيتومينية اللاصقة : 1- يجب أن تتكون المادة البيتومينية اللاصقة مطابقة لجميع متطلبات الدرجة ( 2 - RC ) وأن تكون خالية من الماء وأن لا يظهر بها أي انفصال قبل استعمالها . 2- يجب توريد المادة البيتومينية من مصنع معتمد. 3- يجب تقديم شهادة مطابقة ( Certificate of Compliance ) من الجهة المصنعة للمادة البيتومينية موقعة حسب الأصول بحيث تتضمن الشهادة بيانات بنوعية وكمية المواد الموردة للموقع وحالة الحاوية بالنسبة لكل شحنه من الشحنات مع تقديم نتائج الاختبارات في موعد أقصاه ( 1 ) واحد أسبوع من تاريخ الشحن . 4- يجب رش المادة البيتومينية بـــــــواسطــــــة رشــــــــــاش مــــــــــــركب على شـــــــــــاحنة وبمعدل لا يزيد عن ( 0.25 ) لتر لكل متر مربع أو كما تحدده جهة الإشراف وأن يعمل الرشاش بالضغط بحيث يتم الرش بكميات متساوية على سطح الطريق . 5- يجب أن يكون الرشاش مصمماً بشكل يمنع تساقط المادة البيتومينية على سطح الطريق عندما يكون الرشاش متوقفا عن الرش. 6- يجب إيقاف الرش فور حدوث أي انسداد أو خلل في عمل أي ثقب من ثقوب الرشاش. 7- إذا لم يكن الرشاش يقوم بتوزيع المادة البيتومينية بشكل متساو على سطح الطريق فيجب على الفور إيقاف الرش وتعديل زاوية ثقوب الرش أو ارتفاع الذراع أو تثبيت الذراع و شده إلى محور الشاحنة. 8- يجب أن لا يزيد عرض المنطقة التي يتم رشها عن ( 15 ) سم على عرض المنطقة المطلوب معالجتها . 9- يجب ترك مقدار كافي من المادة البيتومينية في الرشاش عند نهاية كل عملية رش . سابعاً : متطلبات وطريقة تنفيذ الخلطة : 1- يجب أن تصل الخلطة إلى الموقع في وقت يتيح فردها وإنهائها ودكها خلال ساعات النهار و أن تكون عند درجة حرارة لا تقل عن ( 136 ) درجة مئوية و لا تزيد عن ( 139 ) درجة مئوية . 2- يجب فرد الخلطة بالفرادة بحيث يتم الحصول على سطح أملس خالي من التجاويف والتجعدات العرضية وأن يتم تشغيل الفرادة بسرعة تعطي افضل النتائج حسب نوعها. 3- يجب تنسيق وصول الخلطة إلى الموقع مع أعمال الفرد وتوفير عدد كافي من الشاحنات لتحقيق ذلك وبالشكل الذي يكفل تشغيل الفرادة بشكل منتظم دون توقف . 4- يتم دك الخلطـة بعد فردها بواسطة هراستين حديديتين ميكانيكيتين وهراسة ذات إطارات هوائية ويجب أن تكـون الهراسات بحالة جيده وقادرة على السير إلى الوراء دون ارتجاج وأن يتم تشغيلها بسرعات. 5- يجب أن يتم الهرس الأولى بواسطة الهراسات الحديدية بطول المنطقة التي تم فرد الخلطة عليها على أن يتم البدء من الجانب المنخفض الطريق وباتجاه الجانب المرتفع بحيث تتداخل الأشواط المتعاقبة بما لا يقل عن نصف عرض العجلة الخلفية.	م2	30	40	30	6		0
7	إعادة استخدام الاسفلت المكشوط على البارد	أولا: استخدامات الإسفلت المكشوط: تم إعادة استخدام الإسفلت المكشوط على الأسطح الترابية التي تحددها جهة الإشراف ووفقا للمتطلبات الواردة في هذه المواصفات. ثانيا: تجهيز الطبقة الترابية : على المقاول أن يفحص الطبقة الترابية للطريق الذي سيتم استخدام الإسفلت المكشوط عليه للتأكد من مناسبتها للسفلتة عليها فإن كانت الطبقة حسب رأي جهة الإشراف تحتاج إلى معالجة فعلى المقاول القيام بذلك وفقا للطريقة المحددة في البنود الخاصة بالطبقات الترابية وبعد استكمال المعالجة يتم رش الطبقة الترابية بإسفلت متوسط التطاير ( 1 - MC ) وحسب النسب المطلوبة . ثالثا : نقل المواد المكشوطة : 1- على المقاول القيام بنقل مواد الكشط إلى موقع الطريق المطلوب سفلتته بناتج الكشط. 2- عندما لا تتوفر كميات إسفلت مكشوط كافية، فعلى المقاول نقل مواد الكشط اللازمة للعمل من أي من المواقع التابعة للأمانة التي يتوفر فيها ناتج كشط. رابعاً: المادة البيتومينية: 1- يجب أن يتم توريد المادة البيتومينية من جهة معتمدة من قبل الأمانة. 2- تتكون المادة البيتومينية من مستحلب إسفلتي أو إسفلت متوسط التطاير ( 1 - MC ) مخفف بالديزل بنسبة ( 10 % ) من وزن الإسفلت . 3- يتم تحديد نسبة المادة البيتومينية المثلى التي سيتم إضافتها لمـواد ناتج الكشط بناء على نتائج فحص الكثافة القصوى للمخلوط عن طريق إعداد قوالب مارشال عند نسب مختلفة من المادة البيتومينية. خامساً: تجهيز الإسفلت المكشوط: على المقاول اختيار موقع مناسب قرب الموقع المطلوب سفلتته بالأسفلت المكشوط لتشوين المواد فيه بحيث يتم فرد الأسفلت الذي يمكن إنجاز سفلتته بنفس اليوم على سماكة ( 15 ) سم تقريبا وبعرض لا يزيد عن ( 7 ) م و باستخدام موزع للإسفلت يتم رش الأسفلت المفرود بجزء من المادة البيتومينية ثم تقليبه وخلطه بالقريدر والشيول ثم تسوية وإعادة تكرار هذه العملية سبع أو ثمان مرات إلى أن يتم خلط كامل المادة البيتومينية بشكل تام مع الأسفلت المكشوط بحيث يمكن التحقق بالنظر من أن جميع مواد الكشط قد تم خلطها بالمادة البيتومينية وأن الخليط أصبح متجانساً . سادسا : متطلبات التنفيذ : 1- تتم السفلتة عندما تكون الأحوال الجوية ملائمة للتنفيذ بحيث لا يتم التنفيذ أثناء هطول الأمطار أو هبوب العواصف الترابية أو الرملية أو عندما تكون درجة الحرارة أقل من ( 5 ) درجات منوية أو عندما تحـول الأحوال الجوية دون تحقيـق المتطلبات المحددة للخلط والدك . 2- يتم تنفيذ الإسفلت المكشوط بالعرض والسماكة التي تحدده جهة الإشراف ويتم فرده بالفرادة. 3- يجب عدم المباشرة بالدك إلا بعد تنفيذ مسافة لا تقل عن ( 300 ) م ويتم الدك باستخدام مدحلة حديدية بهزاز لا يقل وزنها عن ( 10 ) طن ولمرتين ثم باستخدام مدحلة كفرات لمرتين ويتم تنعيم السطح بدكه بمدحلة حديدية وزنها ( 5 ) طن لمرة واحدة وللمقاول بعد موافقة جهة الإشراف أن يعدل في طريقة الدك أو في عدد وأوزان المداحل لتحقيق متطلبات التنفيذ 4- يجب أن تكون السماكة النهائية للإسفلت بعد الدك ( 9 ) سم + أو – ( 1 ) سم وأن لا تقل نسبة الدك عن ( 97 % ) من الكثافة القصوى عن طريق إعداد قوالب مارشال في المختبر .	م2	15000	20000	15000	7		0
8	إزالة طبقة الاسفلت وطبقة القاعدة الترابية	أولا: يتألف هذا العمل من تنفيذ الاتي: 1- جميع أعمال الحفريات اللازمة لإعادة إنشاء الطرق أو رفع مستواها بالتوسعة أو تعديل المنحنيات أو تحسين مدى الرؤية عليها والإزالات الكاملة للمنشآت وفتح الطرق الترابية ويشمل ذلك على سبيل المثال لا الحصر إزالة الطبقات الإسفلتية والترابية للطرق القائمة وتكسير وتفتيت المواد الصخرية وإزالة الحمايات بأنواعها ومنظمات التصريف والإزالة الكاملة للمنشآت بجميع أنواعها وحسب الخطوط والمناسيب المبينة على المخططات أو وصف العمل وإزالة أي مواد أخرى تتطلب حاجة العمل إزالتها. 2- الحفر تحت المناسيب، وإزالة المواد المنزلقة وتنسيق الميول والحفر للمواد الواقعة خارج حدود الحفريات التي تقرر جهة الإشراف انها محتملة الانزلاق. 3- المحافظة على الأسطح المحفورة خالية من الماء وناعمة وملساء ومائلة باتجاه الحرم. 4- إنهاء الميول بشكل متجانس بحيث لا تنحرف أي نقطة على الميل بأكثر من ( 15 ) سم عن الميل الموتد عند قياسها على زاوية قائمة أما حفريات الصخور فيجب أن لا تنحرف أي نقطة على الميل بأكثر من ( 30 ) سم مقاسة على طول خط عودي على الميل المحدد بالأوتاد .	م3	700	600	700	8		0
9	أعمال التسوية الترابية لطبقة القاعدة حسب المناسيب التصميمية للطريق مع الرش والدك وإزالة أي مواد غريبة .	أولاً: فحص المواد الترابية: عندما تدعو حاجة العمل إلى معالجة الطبقة الترابية العليا لغرض السفلتة عليها، فعلى المقاول أن يقوم بفحص المواد المطلوب معالجتها للتأكد من أن المواد الترابية مناسبة للعمل المطلوب ووفق ما تراه جهة الإشراف. ثانيا: تحسين خواص المواد وتسوية المنسوب: إذا كانت المواد الترابية المقترح معالجتها غير مناسبة أو أنها تحتاج لتسوية منسوبها فعلى المقاول إضافة المواد الترابية اللازمة لتحسين نوعية المواد الأصلية أو لتسوية المنسوب النهائي للطبقة المطلوب معالجتها وبما لا يتجاوز ( 1 ) م " لكل ( 50 ) م " من الطبقة . ثالثا: تنفيذ المعالجة: على المقاول بعد إضافة المواد الترابية - إن لزم - أن يقوم بحرث المواد الترابية وبعمق لا يقل عن ( 15 ) سم ورشها بالمياه حتى نسبة محتوى الرطوبة الملائم للطريق وتسويتها ودكها حتى نسبة دك لا تقل عن ( 100 % ) من الكثافة القصوى. رابعاً: فحص الطبقة المنفذة: 1- يتم فحص السماكة في خمسة مواقع عشوائية. 2- يتـــم فحـــــص الكثافـــــــة الحقليــــــــــة ومحتـــــــــوى الـــــرطــــــــــوبــــــــة الفعليــــــــــة فــي خمــــــــــــس مــــــــــواقع عشوائية لكل طبقة حسب الاختبـار ( 215 MRDTM ) أو لثلاث قراءات بالمقياس النووي في ثمانية مواقع عشوائية لكل طبقة حسب الاختبار ( 218 MRDTM ) ومقارنة النتائج مع الكثافة القصوى الجافة حسب الاختبار ( 212 MRDTM ). يتم فحص مناسيب طبقة القاعدة مقارنة بالمقاطع النموذجية العرضية بأخذ قراءات مساحية لكل ( 25 ) متر على الأقل .	م2	3500	3500	3500	9		0
10	استبدال وفرش ودك طبقة أساس من الحصى المتدرج	تتألف طبقة القاعدة من مواد ترابية مجلوبة من حفر استعارة يختارها المقاول وتوافق عليها جهة الإشراف وذلك لاستخدامها في جميع أعمال طبقة القاعدة التي تحتاجها أعمال الصيانة مثل توسعة الطرق أو تعديل المنحنيات الرأسية أو الأفقية أو إعادة الإنشاء وذلك على سبيل المثال لا الحصر وطبقا للمقاطع النموذجية المعتمدة للعمل . أولا: الرفع المساحي قبل وأثناء تنفيذ الأعمال: يجب عمل رفع مساحي للسطح الذي سيتم وضع طبقة القاعدة عليه بالاشتراك بين مساح الوزارة ومساح المقاول وعمل رفع مساحي لكل طبقة من الطبقات بعد تنفيذها ليتم على ضو ذلك حساب الكميات المنفذة. ثانيا: تجهيز الموقع الذي سيتم وضع طبقة القاعدة عليه: على المقاول وقبل تنفيذ طبقة القاعدة أن يقوم بإزالة أي مواد غير ملائمة من الأسطح التي سيتم وضع طبقة القاعدة فوقها. ثالثا: مواصفات المواد: 1- تستخدم في طبقة القاعدة مواد نوع ( A-1-a) أو نوع ( A-1-b). 2- لا يجوز استخدام قطع صخرية (حجرية) يزيد أطول أبعادها عن ( 10 ) سم . 3- يجب أن لا تقل نسبة كاليفورنيا للتحمل ( CBR ) عن ( 25 ) . 4- يتم فحص تصنيف المواد حسب الاختبار ( 210 MRDTM ). 5- يتم فحص الرطوبة والكثافة حسب الاختبار ( 212 MRDTM ). 6- يتم فحص نسبة كاليفورنيا للتحمل ( CBR ) وفقا للطريقة ( AASHTOT193 ) من طرق اختبار الاتحاد الأمريكي للعاملين بالطرق والنقل . رابعاً : المعدات : على المقاول توفير المعدات المناسبة لتمهيد وتسوية كل طبقه بصورة متواصلة وتسيير المعدات بصورة متساوية على كامل سطح الطبقة للحصول على سمك متجانس للطبقات قبل الدك ولتحقيق كثافة متجانسة للمواد. خامساً سماكة الطبقات: يتم وضع مواد طبقة القاعدة على طبقات أفقية بحيث لا تزيد سماكة الطبقة الواحدة عن ( 15 ) سم بعد الدك و بما يحافظ على محتوى رطوبة المواد و الحصول على الكثافة المطلوبة . سادسا: متطلبات الدك: يجب أن لا تقل كثافة طبقة القاعدة بعد الدك عن نسبة ( 100 % ) من الكثافة القصوى. سابعا: فحص الأعمال بعد التنفيذ: 1- يتم عمل الفحوصات لطبقة القاعدة لكل ( 5000 ) م ٢ يتم تنفيذها . 2- يتم فحص التصنيف والحجارة ذات الحجم الكبير ونسبة كاليفورنيا للتحمل وحدود اللدونة والصلادة بأخذ عينة لكل ( 15000 ) م ٢ يتم تنفيذها ويعاد الفحص عند حدوث أي تغير في المواد المجلوبة . ثامناً: تصريف المياه: يجب المحافظة على طبقة القاعدة المنفذة من تجمع المياه عليها وذلك بتشكيل ودك المواد بمقطع عرضي متجانس يمكن من تصريف المياه وإزالة جميع الحفر والبقع التي قد تتجمع فيها المياه مع وضع عقم بمحاذاة الأعمال ( ان لزم ) لمنع وصول المياه إليها ولحماية أطرافها من التأكل .	م3	20000	30000	20000	10		0
11	استبدال وفرش ودك طبقة من الفلتر الحجري .	يتألف هذا العمل من تأمين حصمة مكسرة مخلوطة مع الماء في خلاطة مركزية وتفرد وتدك لكل طبقة واحدة على حدة طبقا للخطوط والمناسيب والسماكات المبينة في وصف العمل أو في المخططات وأن تكون مستوفية لأحد التدرجات المبينة لاحقا وذلك بعد فردها ورشها بالماء وقبل أن يتم دكها وعلى ألا يزيد الحد الأقصى لحجم الحصمة الكبرى عن ثلثي سماكة الطبقة التي يراد إنشاؤها. أولا: الحصمة: 1- تتكون الحصمة المستخدمة في طبقات الأساس الحصوية من الحجارة أو الحصى أو من رواسب الانصهار المكسرة بحيث ينتج عنها قطع صلبة شديدة الاحتمال خالية من المواد النباتية والمواد الضارة الأخرى بحيث تصبح بعد خلطها ودكها قادرة على الترابط مع بعضها البعض لتشكل أساساً ثابتاً ومستقرأ وألا يقل الوجه المكسر من القطعة عن ثلث أصغر مقاس للقطعة. 2- يتم تشوين الحصمة في موقع مستوى خاليا من المواد النباتية والأنقاض وبشكل يضمن عدم تداخل الأتربة أو الكثبان الرملية أو أنواع أخرى مع الحصمة المشونة للاستخدام في طبقة الأساس الحصوي. 3- يجب أن لا تزيد نسبة القطع المسطحة والمستطيلة واللينة أو المتفككة عن ( 8 % ) من وزن الحصمة . 4- يجب أن تشتمل ( 90 % ) من الحصمة المحتجزة على المنخل رقم ( 8 ) على ( 90 % ) من قطع ذات وجهين مكسرين على الأقل لكل قطعة . 5- يجب عدم إعادة خلط مواد طبقة الأساس في الموقع للحصول على المتطلبات المحددة في المواصفات. 6- يجب أن تنتج المواد الناعمة الإضافية التي قد يحتاجها العمل من تكسير الحجارة أو الحصى أو رواسب الانصهار وتضاف بالقدر الذي يحقق نسب التدرج للخليط النهائي . 7- يجب ألا يزيد الجزء المار من المنخل رقم (200) عن (1/2) الجزء المار من المنخل رقم (40). 8- يجب أن تحقق الحصمة أحـد متطلبات التدرج التالية حسب الاختبار (204 MRDTM). النسبة المئوية للمار من المنخل حجم المنخل التدرج (1) التدرج (2) التدرج (3) (2) بوصة 100 ____ ____ (1.5) بوصة ____ 100 ____ (1) بوصة 55-85 70-90 100 (3/4) بوصة 50-80 55-85 70-100 رقم (4) 30-60 30-60 35-65 رقم (40) 10-25 10-25 15-25 رقم (200) 3-10 3-10 3-10 يجب أن تحقق الحصمة متطلبات الجودة التالية: أ . يجب أن لا تزيد أصالة كبريتات الصوديوم عن ( 12 ) حسب الاختبار ( 311 MRDTM ) ب . يجب أن لا يزيد النقص بسبب التآكل عن ( 45 ) حسب الاختبار ( 309 MRDTM ) . ج . يجب أن لا يقل المكافئ الرملي عن ( 45 ) حسب الاختبار ( 313 MRDTM ) . د . يجب أن لا يزيد حد السيولة عن ( 25 ) حسب الاختبار ( 209 MRDTM ) . ه . يجب أن لا يزيد دليل اللدونة عن ( 6 ) حسب الاختبار ( 208 MRDTM ) . و . يجب أن لا تقل نسبة كاليفورنيا للتحمل حسب الاختبار ( 213 MRDTM ) عن الآتي : • التدرج رقم ( ۱ ) : 100 • التدرج رقم ( ٢ ) : 80 • التدرج رقم ( 3 ) : 65 ثانيا : فحص المواد : يتم فحص المواد المنتجة للتحقق من مدى مطابقتها للمواصفات حسب الآتي : أ‌- يتم عمل اختبار واحد على الأقل للإنتاج اليومي أو لكل ( 1000 ) م " من الحصمة المنتجة لفحص التدرج والمكافئ الرملي ودليل اللدونة والسيولة . ب‌- يتم إجراء ثلاثة اختبارات لكميات متساوية من أول ( 500 ) م " يتم انتاجها وذلك اختبار واحد لفحص النقص بسبب التأكل و إعادة الاختبار مرة واحدة لكل ( 2500 ) م . ت‌- يتم إجراء اختبار واحد لكل ( 500 ) م " من الحصمة المنتجة لفحص النسبة المئوية للوجوه المكسرة . ث‌- إجراء اختبار واحد لكل ( 5000 ) م 3 منفذة لفحص نسبة كاليفورنيا للتحمل ج‌- إذا تبين من نتائج الاختبارات أن الحصمة المنتجة لا تتفق مع المتطلبات المطلوبة فعليه اتخاذ الإجراءات الكفيلة بتصحيح طرق الإنتاج لضمان أو تغيير مصدر الحصول على الحصمة. ثالثا : النقل : يجب نقل الحصمة المخلوطة بطريقة تضمن إيصالها إلى الموقع دون نقص في مكوناتها أو انفصال حبيبي ومن ذلك تغطية الشاحنة بغطاء يساعد على المحافظة على الرطوبة أثناء النقل إذا كان الوقت بين تحميل الشاحنة وفرد الحصمة يزيد عن ( 30 ) دقيقة . رابعا : إعداد السطح الذي سيتم تنفيذ طبقة الأساس الحصوي عليه : يجب أن يكون السطح المراد وضع طبقة الأساس الحصوي عليه مطابقا للمقطع العرضي والمنسوب والكثافة المحددة، وان يكون خاليا من أي مواد سائبة أو ضارة وعلى المقاول تصحيح ما يوجد به من خلل قبل فرد طبقة الأساس عليه مع ترطيب السطح قبل وضع طبقة الأساس الحصوية عليه لضمان الترابط بين الطبقات. خامسا: المقطع التجريبي: على المقاول وقبل تنفيذ طبقة الأساس الحصوي بوقت كاف أن يقوم بعمل مقطع تجريبي بطول ( 200 ) م وذلك للتحقق من مدى مطابقة المواد للتدرج المطلوب ونسبة الدك المطلوبة ومناسبة المعدات المستخدمة . سادسا : فرد الحصمة : 1- يتم فرد الحصمة المخلوطة على طبقة أو طبقات متجانسة لا تزيد سماكة الطبقة الواحدة عن ( 15 ) سم وطبقا للعرض والمناسيب المحددة وباستخدام فرادة تعمل بالدفع الذاتي ولن يتم قبول الطبقة التي يتم فردها بطريقة أخرى أما إذا كانت سماكة الطبقة المطلوبة تزيد عن ( 15 ) سم فانه يجب التنفيذ على طبقات متساوية السماكة ويجوز زيادة سماكة الطبقة إلى ( 20 ) سم كحد أقصى إن تبين من المقطع التجريبي انه بالإمكان تحقيق متطلبات الدك للعينات المأخوذة من كامل الطبقة بما في ذلك الجزء السفلي المشتمل على السماكة الزائدة وان لا يحدث أي تلف للحصمة الخشنة على سطح الطبقة. 2- يتم فرد مواد طبقة الأساس بمحاذاة المحور في القطاعات ذات المقاطع المحدبة وعلى الجانب العلوي من القطاعات ذات الميل ذي الاتجاه الواحد وذلك لحماية الطبقات السفلية ولضمان تصريف المياه بشكل صحيح . 3- يتم فرد الحصمة بمساحة لا تزيد عن ( 2000 ) م 2 أمام الهراسات . سابعا : الدك : 1- يجب أن تكون الطبقة بعد دكها متجانسة الكثافة بحيث لا تقل الكثافة عن ( 95 % ) من الكثافة الجافة العظمي حسب الاختبار ( 212 MRDTM ) من اختبارات إدارة المواد وضبط الجودة وان لا تقل نسبة الدك النسبي فيها عن ( 100 % ) من الحـد الأقصى لوزن الوحدة الجاف المحدد حسب نتيجة الاختبار المذكور . 2- يجوز رش او تجفيف الطبقة بالقدر اللازم للحصول على محتوى الرطوبة الملائمة للدك. 3- على المقاول أن ينظم العمل لتقليل الرطوبة بسبب تبخرها من الأسطح الغير منجزة إلى أقل قدر ممكن. 4- يتم دك المواد بواسطة معدات معتمدة تتقدم تدريجيا في اتجاه الوسط ، بحيث يتداخل كل شوط لاحق مع الشوط السابق بصورة متجانسة ويجب أن يستمر الدك حتى يتم الانتهاء من كل طبقة بكامل سماكتها بصور تامة ومتجانسة لتبلغ الكثافة المحددة والحصول على سطح ناعم خال من الأخاديد أو النتوءات وحسب المقطع والتحدب الصحيحين . 5- يتم دك المناطق التي لا يمكن الوصول إليها بمعدات الدك العادية باستخدام آلات دك ميكانيكية محمولة حتى يتم الحصول على درجة الدك المطلوبة. ثامنا : المنسوب النهائي : يجب أن لا يقل منسوب الطبقة النهائية عن المنسوب التصميمي أو يزيد بأكثر من ( 2 ) سم ويجب تعويض النقص في المنسوب في الطبقة التالية . تاسعا : اختبارات الطبقة المنفذة : 1- يتم عمل الفحوصات الحقلية يوميا للطبقة المنفذة ولكل ( 2000 ) م 2 على حدة وفي مواقع تحدد عشوائيا في المنطقة التي يتم فحصها . 2- يتم فحص كثافة الطبقة المنفذة إما باستخدام المخروط الرملي لخمسة مواقع عشوائية في المنطقة التي يتم فحصها و حسب الاختبار (210 MRDTM ) أو باستخدام الطريقة النووية وذلك لمتوسط ثلاث قراءات في ثمانية مواقع عشوائية في المنطقة التي يتم فحصها وتقارن الكثافة الحقلية مع الكثافة القصوى حسب الاختبار ( (MRDTM218) 3- تقاس سماكة الطبقات بعد فردها ودكها في خمس مواقع عشوائية في المنطقة التي يتم فحصها وتلك بأخذ عينات جوفية ويتم حساب السماكة بناء على معدل سماكة العينات الخمس. 4- يتم اختبار التدرج والمكافئ الرملي ودليل اللدونة في خمس مواقع عشوائية في المنطقة التي يتم فحصها. عاشراً: المحافظة على الطبقة المنفذة: يجب على المقاول أن يقوم بالمحافظة على الطبقات المنفذة واصلاح مواقع الفحوصات الحقلية بحيث تبقى الطبقة خاليه من التفكك والعيوب الأخرى التي تؤدي إلى فقدان الكثافة وان يتم رش الماء عليها بالأوقات والكميات التي يوافق عليها المهندس والى أن يتم وضع الطبقة التالية.	م3	30	40	30	11		0
12	تعديل منسوب (غرف التفتيش - المطابق - مصائد السيول) التي تعترض خط المشروع محملاً عليها كافة ما يلزم من أعمال .	-أولا: بالعدد شاملا جميع الأعمال. - يقوم المتعاقد بتعديل مناسيب أغطية (غرف التفتيش – المطابق – مصائد السيول) الموجودة بالشارع. - تتم الأعمال بالتكسير والإزالة حول (غرف التفتيش – المطابق – مصائد السيول) وإزالة المخلفات ورميها في المناطق التي تحددها جهة الأشراف ثم تنظيف الموقع جيدا وتثبيت الأغطية على الوضع الجديد وصب الخرسانة العادية ومعالجتها وإعادة السفلتة. - يجب تنظيف الحلوق والأغطية جيدا بفرشاة سلك ومن ثم دهانها بمادة الأيبوكسي. - ويشمل البند الخفض والرفع حسب أصول الصناعة وتغيير التالف من الأغطية والحلق وجميع ما يلزم لإنهاء العمل والوصول إلى المنسوب التصميمي بدون حد ادني أو حد أقصى للرفع والخفض - على المتعاقد الالتزام بوسائل الأمن والسلامة المرورية أثناء العمل ويتحمل المسئولية كاملة في حالة حدوث أي أضرار عامة أو خاصة حيال ذلك وعليه إزالة المخلفات الناتجة عن التكسير حول الخدمات في نفس الوقت. - على المتعاقد التنسيق قبل البدء بالأعمال مع الجهات ذات الاختصاص للقيام بمعالجة (غرف التفتيش – المطابق – مصائد السيول) ويتم تسليم هذه الجهات الأعمال بعد الانتهاء منها ويجب إحضار ما يثبت ذلك من أجل إدراج هذه الأعمال ضمن المستخلصات الجارية.	عدد	300	400	300	12		0
13	تعديل منسوب (البرايز - الصمامات) التي تعترض خط المشروع محملاً عليها كافة ما يلزم من أعمال .	أولا: بالعدد شاملا جميع الأعمال. - يقوم المتعاقد بتعديل مناسيب أغطية (البرايز – الصمامات) الموجودة بالشارع. - تتم الأعمال بالتكسير والإزالة حول (البرايز – الصمامات) وإزالة المخلفات ورميها في المناطق التي تحددها جهة الأشراف ثم تنظيف الموقع جيدا وتثبيت الأغطية على الوضع الجديد وصب الخرسانة العادية ومعالجتها وإعادة السفلتة. - يجب تنظيف الحلوق والأغطية جيدا بفرشاة سلك ومن ثم دهانها بمادة الأيبوكسي. - ويشمل البند الخفض والرفع حسب أصول الصناعة وتغيير التالف من الأغطية والحلق وجميع ما يلزم لنهو العمل والوصول إلى المنسوب التصميمي بدون حد ادني أو حد أقصى للرفع والخفض.	عدد	50	50	50	13		0
14	استبدال علامات السلامة المرورية بالدهانات اللدنة مصبقة الصنع مع الحشوة البيتومينية باللون الأصفر عرض 25سم وارتفاع 8 ملم	يتألف العمل من تنفيذ علامات السلامة المرورية بالدهانات اللدنة مصبقة الصنع (الرامبل) مع الحشوة البيتومينية حسب مواصفات الشركة المصنعة وتعليمات جهة الاشراف ويجب أعتماد العينات قبل تنفيذها وتكون العينات مطابقة للمواصفات والمقاييس	م.ط	7000	6000	7000	14	2048	1
15	استبدال العلامات المرورية اللاصقة على سطح الإسفلت من نوع الثيرمو بلاستيك المسبق الصنع بسماكة 3 ملم .	العلامات المرورية اللاصقة على سطح الإسفلت من نوع الثيرمو بلاستيك المسبق الصنع بسماكة 3 ملم يتألف العمل من تنفيذ العلامات المرورية اللاصقة مصبقة الصنع حسب مواصفات الشركة المصنعة وتعليمات جهة الاشراف ويجب أعتماد العينات قبل تنفيذها وتكون العينات مطابقة للمواصفات والمقاييس	عدد	30	40	30	15	2048	1
16	استبدال الخطوط مرور عاكسة بلاستيكية حرارية	يتألف هذا العمل من الآتي : 1- توريد وتنفيذ خطوط مرورية عاكسة بلاستيكية حرارية . 2- توريد وتنفيذ علامات مرورية أرضية عاكسة بلاستيكية حرارية للتحكم بالمرور في المواقع الخاصة مثل تحديد مواقع عبور المشاة والمناطق الحرجة ومناطق فصل حركة المرور وخطوط التنبيه الجانبية والكتابة على السطح الأسفلتي والأسهم . أولاً : متطلبات التوريد : يجب توريد الدهان المستخدم في تنفيذ الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية من مصنع معتمد لدى الأمانة أو الوزارة وأن يكون مطابقة للمواصفة ( AASHTO M249 ) ، وأن يتم الحصول على شهادة فحص للدهان من قبل الأمانة . ثانيا : متطلبات التنفيذ : 1. يجب إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية القديمة قبل تنفيذ الخطوط والعلامات الجديدة. 2. يجب تنظيف السطح الأسفلتي قبل تنفيذ الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية والخطوط المرورية العاكسة المؤقتة بحيث يكون خاليا من الغبار والأتربة والمخلفات والمواد المتفككة أو أي مادة تفصل بينه وبين الدهان . 3. عدم تنفيذ الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية والخطوط المرورية العاكسة المؤقتة اثناء المطر أو بعد المطر مباشرة أو أثناء الليل أو أثناء التوابع الرملية والراياح الشديدة. 4. يجب أن يتم تنفيذ الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية من قبل مقاول مؤهل من الأمانة أو الوزارة بتنفيذ أعمال السلامة المرورية . 5. يجب أن تكون الحبيبات الزجاجية في دهان الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية بنسبة ( 40 % ) من مكونات الدهان . 6. يجب رش حبيبات زجاجية على دهان الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية بعد الانتهاء من تنفيذه مباشرة ويكمية تعادل ( 10 % ) من كمية الدهان المنفذ . 7. يجب أن لا تقل سماكة دهان الخطوط المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية بعد تنفيذه عن ( 1.5 ) واحد ونصف ملم وأن لا تزيد عن ( 2.5 ) إثنان ونصف ملم . 8. يجب أن لا تقل سماكة دهان العلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية عن ( 3 ) ثلاثة ملم وحسب الحالة التي سيتم استخدام العلامات لها . 9. يتم تنفيذ الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية بالعرض المحدد بالمواصفات حسب نوع الطريق . 10. في حالة فشل الفحوصات اللازمة للدهانات المنفذة فلن يتم الدفع للمقاول أو قبول الدهانات المنفذة بطريقة مخالفة للمواصفات المطلوبة ، ويجب على المقاول فورا إزالة ما تم تنفيذه خلافا للمواصفات المطلوبة وإعادة التنفيذ مرة أخرى وفقا للمواصفات المطلوبة . ثالثا : قياس عاكسية العلامات : يتم قياس عاكسية العلامات ( الدهان ) بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل ( 120 ) م 2 على الأكثر وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ الدهان ليتم قياس الأعمال بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد. يتم قياس عاكسية العلامات(الدهان) بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل ( 120 ) م 2 على الأكثر وعلى المقاول توفير الجهاز أول تعميده بتنفيذ الدهان ليتم قياس الأعمال بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي يحددها المهنيين وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد ، ويجب أن تكون عاكسية الدهان الأبيض والأصفر وفقا لطريقة الاختبار القياسية الأمريكية ( AST III D6359 )على أن يكون الحد الأدنى لمعامل معاودة الانعكاس ( coefficient of retro reflective Luminance ) 250 mcdm " lx ) ) للدهان الأبيض و 175 ( medm " lx ) للدهان الأصفر .	م2	30000	50000	50000	16	2048	1
17	استبدال العلامات عاكسة عيون قطط وجه واحد المونيوم 15*15	يتألف هذا العمل من فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات الأرضية البارزة القائمة و توريد وتركيب علامات جديدة وحسب الأتي : أولاً : فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات : 1- حصر العلامات المطلوب فكها : عندما تتطلب حاجة العمل إزالة العلامات الأرضية البارزة من على الطريق إما بهدف إصلاح الطريق أو تبديل نوع العلامات أو لأي أمر آخر تراه جهة الإشراف فعلى المهندس ومندوب المقاول تفقد العلامات المطلوب فكها وحصر الصالح منها لإعادة الاستخدام من حيث سلامة الهيكل الخارجي وجودة العاكسية وتحديد مواقع تلك العلامات وتثبيت ذلك ، بمحضر مشترك بينهما ، وإذا لم يقم المقاول مع المهندس بإعداد المحضر فإن ذلك يعني أن جميع العلامات التي تم فكها من الطريق صالحة لإعادة الاستخدام ويحق لجهة الإشراف تقدير العلامات التي تم فكها بالأسلوب الذي تراه وعلى المقاول توفير العدد المقدر وعلى حسابه ، وإذا لم يقم بذلك تم حسم تكاليفها من مستحقاته حسب أسعار التوريد والتركيب الواردة في جدول الكميات المعتمد . 2- فك العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول تحري الحرص الشديد عند فك العلامات الصالحة للمحافظة عليها حيث يجب أن لا يقل عدد العلامات المفكوكة والتي يمكن إعادة استخدامها عن العدد المدون في المحضر الموقع بين جهة الإشراف ومندوب المقاول وعند حدوث نقص في عدد العلامات الصالحة للاستخدام عن العدد المحدد بالمحضر فعلى المقاول وعلى حسابه الخاص تعويض الفرق بعلامات جديدة من نفس المقاس ويجب على المقاول عند فك العلامات أن يقوم بالأتي : أ‌- إزالة العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام يدويا وباستخدام المطرقة و الإزميل أو أي أسلوب آخر يقترحه المقاول وتوافق عليه جهة الإشراف وبما لا يؤثر على سطح الطريق وفي كل الأحوال فإن موافقة جهة الإشراف على أي أسلوب يقترحه المقاول لا تعفي المقاول من مسؤولية أي أضرار تحدث لسطح الطريق أو العلامات . ب‌- طحن المواد الملتصقة بسطح الطريق بعد فك العلامة وتنظيف سطح الطريق من المخلفات. ت‌- تنظيف الأسطح الظاهرة للعلامات بنوع مناسب من الكحول المعدني أو بالكبروسين ويجوز استعمال الأدوات الكاشطة الخفيفة ( الصنفرة ) اذا وافقت جهة الإشراف على ذلك. ث‌- جلي السطح السفلي للعلامات وخابور التثبيت لإزالة أية مواد لاصفة ثم معالجتها بالسفع الرملي لتصبح ذات بنية نسيجية خشنة خالية من اللمعان . 3- تخزين العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول المحافظة على العلامات إن كانت هناك نية لإعادة استخدامها خلال فترة لا تتجاوز الشهر ، أما إن كانت الفترة تزيد عن ذلك فعلى المقاول وضع العلامات بعد تنظيفها و تجفيفها من أي سوائل في صناديق كرتونية مناسبة الحجم وتغليفها أو أكياس بلاستيكية متينة وتدوين عدد العلامات الموجودة في كل صندوق أو كيس ومقاسها على الصندوق أو الكيس نفسه وتخزينها في أحد مراكز أو مقار فرق الصيانة التي توافق عليها جهة الإشراف وتبقى تحت مسؤولية المقاول إلى أن تطرأ الحاجة إلى إعادة استخدامها أو إعادة تسليمها للوزارة في نهاية العقد ، وإذا لم يقم المقاول بالمحافظة على العلامات بالعدد المحدد بالمحضر الموقع بين مندوبه وجهة الإشراف أو إذا كانت بحالة غير صالحة للاستعمال بسبب إهمال من المقاول فعلیه تامین علامات جديدة من نفس المقاس وإذا لم يقم بذلك فسيتم حسم تكاليفها من مستحقات المقاول حسب سعر توريد وتركيب نفس النوع في جدول الكميات المعتمد . 4- إعادة تركيب العلامات : تتم إعادة تركيب العلامات في المواقع التي تحددها جهة الإشراف وحسب متطلبات تركيب العلامات الجديدة. ثانيا : أنواع العلامات الأرضية البارزة : تتكون أنواع العلامات الأرضية البارزة من أحد الأنواع التالية : 1- علامات مصنعة من مادة الألمنيوم بمقاس ظاهري ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ) . 2- علامات أرضية عاكسة ( عيون قطط مضيئة تعمل بالطاقة الشمسية ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ). ثالثا : متطلبات التوريد : 1- يجب توريد العلامات من مصنع أو مورد معتمد من الأمانة أو الوزارة . 2- يجب أن يكون شكل العلامات منتظما و خاليا من اية عيوب تؤثر على مظهرها أو صلاحيتها للخدمة . 3- يجب أن يكون لكل علامة عاكسة وجه واحد او وجهان عاكسان حسب الطلب وحسب نوع الطريق الذي ستركب عليه . 4- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن يقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للعلامات ويحق لها رفضها إذا وجدت بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة وموردة من مصنع معتمد . 5- يجب أن يكون سطح وجوانب العلامات الخزفية ناعمة وخالية من أية علامات تتركها القوالب ومن أية حفر أو تثلمات أو فقاقيع هواء أو علامات مرفوضة أو أي تغييرات في الألوان . رابعاً : متطلبات المادة اللاصقة : 1- يجب أن تكون المادة اللاصقة المستخدمة في تثبيت العلامات معتمدة من الأمانة أو الوزارة 2- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن تقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للمادة اللاصقة ويحق له رفضها إذا وجد بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة أو موردة من مصنع معتمد . 3- يجب فحص المركب البيتوميني و استعماله طبقا لتوصيات الجهة الصانعة وحسب اعتماد جهة الاشراف . 4- يجب أن تكون المادة اللاصقة مناسبة للمد عندما تكون درجة حرارة سطح الطريق والعلامات التي يراد تثبيتها تتراوح ما بين ( 4 ) درجات مئوية و ( 70 ) درجة مئوية . خامسا : متطلبات تركيب العلامات : 1- يجب أن يتم تركيب العلامات من قبل مقاول معتمد من الأمانة لتنفيذ اعمال السلامة المرورية . 2- يجب على المقاول تنظيف سطح الطريق من الغبار أو الأتربة أو المخلفات البترولية في المواقع التي سيتم فيها تركيب العلامات التي لا يوجد بها خـبـور ومن ثم وضع المادة اللاصقة الموصي بها من الجهة المصنعة للعلامة وحسب تعليمات المصنع وتثبيت العلامات مباشره. 3- يجب عدم السماح لحركة المرور بالسير على الطريق إلا بعد التحقق من أن العلامات التي تم تركيبها قد ثبتت ويشكل تام وحسب توجيهات الجهة الصانعة للعلامات. سادسا : قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة : يتم قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة بجهاز معتمد من الأمانة بحيث يتم اخذ القياس لكل ( 100 ) علامة بارزة على الأكثر ، وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ العلامات الأرضية ليتم قياس الأعمال بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف ، وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز بالمشروع حتى نهاية العقد ، ويجب أن تكون عاكسيه العلامات الأرضية البارزة وفقا لطريقة الاختبار القياسية الأمريكية ( D4280 ( ASTM	عدد	35000	40000	35000	17		0
18	استبدال العلامات العاكسة عيون قطط وجه واحد المونيوم 10*10	يتألف هذا العمل من فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات الأرضية البارزة القائمة و توريد وتركيب علامات جديدة وحسب الأتي : أولاً : فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات : 1- حصر العلامات المطلوب فكها : عندما تتطلب حاجة العمل إزالة العلامات الأرضية البارزة من على الطريق إما بهدف إصلاح الطريق أو تبديل نوع العلامات أو لأي أمر آخر تراه جهة الإشراف فعلى المهندس ومندوب المقاول تفقد العلامات المطلوب فكها وحصر الصالح منها لإعادة الاستخدام من حيث سلامة الهيكل الخارجي وجودة العاكسية وتحديد مواقع تلك العلامات وتثبيت ذلك ، بمحضر مشترك بينهما ، وإذا لم يقم المقاول مع المهندس بإعداد المحضر فإن ذلك يعني أن جميع العلامات التي تم فكها من الطريق صالحة لإعادة الاستخدام ويحق لجهة الإشراف تقدير العلامات التي تم فكها بالأسلوب الذي تراه وعلى المقاول توفير العدد المقدر وعلى حسابه ، وإذا لم يقم بذلك تم حسم تكاليفها من مستحقاته حسب أسعار التوريد والتركيب الواردة في جدول الكميات المعتمد . 2- فك العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول تحري الحرص الشديد عند فك العلامات الصالحة للمحافظة عليها حيث يجب أن لا يقل عدد العلامات المفكوكة والتي يمكن إعادة استخدامها عن العدد المدون في المحضر الموقع بين جهة الإشراف ومندوب المقاول وعند حدوث نقص في عدد العلامات الصالحة للاستخدام عن العدد المحدد بالمحضر فعلى المقاول وعلى حسابه الخاص تعويض الفرق بعلامات جديدة من نفس المقاس ويجب على المقاول عند فك العلامات أن يقوم بالأتي : أ‌- إزالة العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام يدويا وباستخدام المطرقة و الإزميل أو أي أسلوب آخر يقترحه المقاول وتوافق عليه جهة الإشراف وبما لا يؤثر على سطح الطريق وفي كل الأحوال فإن موافقة جهة الإشراف على أي أسلوب يقترحه المقاول لا تعفي المقاول من مسؤولية أي أضرار تحدث لسطح الطريق أو العلامات . ب‌- طحن المواد الملتصقة بسطح الطريق بعد فك العلامة وتنظيف سطح الطريق من المخلفات. ت‌- تنظيف الأسطح الظاهرة للعلامات بنوع مناسب من الكحول المعدني أو بالكبروسين ويجوز استعمال الأدوات الكاشطة الخفيفة ( الصنفرة ) اذا وافقت جهة الإشراف على ذلك. ث‌- جلي السطح السفلي للعلامات وخابور التثبيت لإزالة أية مواد لاصفة ثم معالجتها بالسفع الرملي لتصبح ذات بنية نسيجية خشنة خالية من اللمعان . 3- تخزين العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول المحافظة على العلامات إن كانت هناك نية لإعادة استخدامها خلال فترة لا تتجاوز الشهر ، أما إن كانت الفترة تزيد عن ذلك فعلى المقاول وضع العلامات بعد تنظيفها و تجفيفها من أي سوائل في صناديق كرتونية مناسبة الحجم وتغليفها أو أكياس بلاستيكية متينة وتدوين عدد العلامات الموجودة في كل صندوق أو كيس ومقاسها على الصندوق أو الكيس نفسه وتخزينها في أحد مراكز أو مقار فرق الصيانة التي توافق عليها جهة الإشراف وتبقى تحت مسؤولية المقاول إلى أن تطرأ الحاجة إلى إعادة استخدامها أو إعادة تسليمها للوزارة في نهاية العقد ، وإذا لم يقم المقاول بالمحافظة على العلامات بالعدد المحدد بالمحضر الموقع بين مندوبه وجهة الإشراف أو إذا كانت بحالة غير صالحة للاستعمال بسبب إهمال من المقاول فعلیه تامین علامات جديدة من نفس المقاس وإذا لم يقم بذلك فسيتم حسم تكاليفها من مستحقات المقاول حسب سعر توريد وتركيب نفس النوع في جدول الكميات المعتمد . 4- إعادة تركيب العلامات : تتم إعادة تركيب العلامات في المواقع التي تحددها جهة الإشراف وحسب متطلبات تركيب العلامات الجديدة. ثانيا : أنواع العلامات الأرضية البارزة : تتكون أنواع العلامات الأرضية البارزة من أحد الأنواع التالية : 1- علامات مصنعة من مادة الألمنيوم بمقاس ظاهري ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ) . 2- علامات أرضية عاكسة ( عيون قطط مضيئة تعمل بالطاقة الشمسية ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ). ثالثا : متطلبات التوريد : 1- يجب توريد العلامات من مصنع أو مورد معتمد من الأمانة أو الوزارة . 2- يجب أن يكون شكل العلامات منتظما و خاليا من اية عيوب تؤثر على مظهرها أو صلاحيتها للخدمة . 3- يجب أن يكون لكل علامة عاكسة وجه واحد او وجهان عاكسان حسب الطلب وحسب نوع الطريق الذي ستركب عليه . 4- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن يقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للعلامات ويحق لها رفضها إذا وجدت بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة وموردة من مصنع معتمد . 5- يجب أن يكون سطح وجوانب العلامات الخزفية ناعمة وخالية من أية علامات تتركها القوالب ومن أية حفر أو تثلمات أو فقاقيع هواء أو علامات مرفوضة أو أي تغييرات في الألوان . رابعاً : متطلبات المادة اللاصقة : 1- يجب أن تكون المادة اللاصقة المستخدمة في تثبيت العلامات معتمدة من الأمانة أو الوزارة 2- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن تقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للمادة اللاصقة ويحق له رفضها إذا وجد بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة أو موردة من مصنع معتمد . 3- يجب فحص المركب البيتوميني و استعماله طبقا لتوصيات الجهة الصانعة وحسب اعتماد جهة الاشراف . 4- يجب أن تكون المادة اللاصقة مناسبة للمد عندما تكون درجة حرارة سطح الطريق والعلامات التي يراد تثبيتها تتراوح ما بين ( 4 ) درجات مئوية و ( 70 ) درجة مئوية . خامسا : متطلبات تركيب العلامات : 1- يجب أن يتم تركيب العلامات من قبل مقاول معتمد من الأمانة لتنفيذ اعمال السلامة المرورية . 2- يجب على المقاول تنظيف سطح الطريق من الغبار أو الأتربة أو المخلفات البترولية في المواقع التي سيتم فيها تركيب العلامات التي لا يوجد بها خـبـور ومن ثم وضع المادة اللاصقة الموصي بها من الجهة المصنعة للعلامة وحسب تعليمات المصنع وتثبيت العلامات مباشره. 3- يجب عدم السماح لحركة المرور بالسير على الطريق إلا بعد التحقق من أن العلامات التي تم تركيبها قد ثبتت ويشكل تام وحسب توجيهات الجهة الصانعة للعلامات. سادسا : قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة : يتم قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة بجهاز معتمد من الأمانة بحيث يتم اخذ القياس لكل ( 100 ) علامة بارزة على الأكثر ، وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ العلامات الأرضية ليتم قياس الأعمال بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف ، وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز بالمشروع حتى نهاية العقد ، ويجب أن تكون عاكسيه العلامات الأرضية البارزة وفقا لطريقة الاختبار القياسية الأمريكية ( D4280 ( ASTM	عدد	300	400	300	18		0
19	استبدال العلامات الأرضية عيون قطط مضيئة بالطاقة الشمسية 15*15	يتألف هذا العمل من فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات الأرضية البارزة القائمة و توريد وتركيب علامات جديدة وحسب الأتي : أولاً : فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات : 1- حصر العلامات المطلوب فكها : عندما تتطلب حاجة العمل إزالة العلامات الأرضية البارزة من على الطريق إما بهدف إصلاح الطريق أو تبديل نوع العلامات أو لأي أمر آخر تراه جهة الإشراف فعلى المهندس ومندوب المقاول تفقد العلامات المطلوب فكها وحصر الصالح منها لإعادة الاستخدام من حيث سلامة الهيكل الخارجي وجودة العاكسية وتحديد مواقع تلك العلامات وتثبيت ذلك ، بمحضر مشترك بينهما ، وإذا لم يقم المقاول مع المهندس بإعداد المحضر فإن ذلك يعني أن جميع العلامات التي تم فكها من الطريق صالحة لإعادة الاستخدام ويحق لجهة الإشراف تقدير العلامات التي تم فكها بالأسلوب الذي تراه وعلى المقاول توفير العدد المقدر وعلى حسابه ، وإذا لم يقم بذلك تم حسم تكاليفها من مستحقاته حسب أسعار التوريد والتركيب الواردة في جدول الكميات المعتمد . 2- فك العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول تحري الحرص الشديد عند فك العلامات الصالحة للمحافظة عليها حيث يجب أن لا يقل عدد العلامات المفكوكة والتي يمكن إعادة استخدامها عن العدد المدون في المحضر الموقع بين جهة الإشراف ومندوب المقاول وعند حدوث نقص في عدد العلامات الصالحة للاستخدام عن العدد المحدد بالمحضر فعلى المقاول وعلى حسابه الخاص تعويض الفرق بعلامات جديدة من نفس المقاس ويجب على المقاول عند فك العلامات أن يقوم بالأتي : أ‌- إزالة العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام يدويا وباستخدام المطرقة و الإزميل أو أي أسلوب آخر يقترحه المقاول وتوافق عليه جهة الإشراف وبما لا يؤثر على سطح الطريق وفي كل الأحوال فإن موافقة جهة الإشراف على أي أسلوب يقترحه المقاول لا تعفي المقاول من مسؤولية أي أضرار تحدث لسطح الطريق أو العلامات . ب‌- طحن المواد الملتصقة بسطح الطريق بعد فك العلامة وتنظيف سطح الطريق من المخلفات. ت‌- تنظيف الأسطح الظاهرة للعلامات بنوع مناسب من الكحول المعدني أو بالكبروسين ويجوز استعمال الأدوات الكاشطة الخفيفة ( الصنفرة ) اذا وافقت جهة الإشراف على ذلك. ث‌- جلي السطح السفلي للعلامات وخابور التثبيت لإزالة أية مواد لاصفة ثم معالجتها بالسفع الرملي لتصبح ذات بنية نسيجية خشنة خالية من اللمعان . 3- تخزين العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول المحافظة على العلامات إن كانت هناك نية لإعادة استخدامها خلال فترة لا تتجاوز الشهر ، أما إن كانت الفترة تزيد عن ذلك فعلى المقاول وضع العلامات بعد تنظيفها و تجفيفها من أي سوائل في صناديق كرتونية مناسبة الحجم وتغليفها أو أكياس بلاستيكية متينة وتدوين عدد العلامات الموجودة في كل صندوق أو كيس ومقاسها على الصندوق أو الكيس نفسه وتخزينها في أحد مراكز أو مقار فرق الصيانة التي توافق عليها جهة الإشراف وتبقى تحت مسؤولية المقاول إلى أن تطرأ الحاجة إلى إعادة استخدامها أو إعادة تسليمها للوزارة في نهاية العقد ، وإذا لم يقم المقاول بالمحافظة على العلامات بالعدد المحدد بالمحضر الموقع بين مندوبه وجهة الإشراف أو إذا كانت بحالة غير صالحة للاستعمال بسبب إهمال من المقاول فعلیه تامین علامات جديدة من نفس المقاس وإذا لم يقم بذلك فسيتم حسم تكاليفها من مستحقات المقاول حسب سعر توريد وتركيب نفس النوع في جدول الكميات المعتمد . 4- إعادة تركيب العلامات : تتم إعادة تركيب العلامات في المواقع التي تحددها جهة الإشراف وحسب متطلبات تركيب العلامات الجديدة. ثانيا : أنواع العلامات الأرضية البارزة : تتكون أنواع العلامات الأرضية البارزة من أحد الأنواع التالية : 1- علامات مصنعة من مادة الألمنيوم بمقاس ظاهري ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ) . 2- علامات أرضية عاكسة ( عيون قطط مضيئة تعمل بالطاقة الشمسية ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ). ثالثا : متطلبات التوريد : 1- يجب توريد العلامات من مصنع أو مورد معتمد من الأمانة أو الوزارة . 2- يجب أن يكون شكل العلامات منتظما و خاليا من اية عيوب تؤثر على مظهرها أو صلاحيتها للخدمة . 3- يجب أن يكون لكل علامة عاكسة وجه واحد او وجهان عاكسان حسب الطلب وحسب نوع الطريق الذي ستركب عليه . 4- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن يقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للعلامات ويحق لها رفضها إذا وجدت بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة وموردة من مصنع معتمد . 5- يجب أن يكون سطح وجوانب العلامات الخزفية ناعمة وخالية من أية علامات تتركها القوالب ومن أية حفر أو تثلمات أو فقاقيع هواء أو علامات مرفوضة أو أي تغييرات في الألوان . رابعاً : متطلبات المادة اللاصقة : 1- يجب أن تكون المادة اللاصقة المستخدمة في تثبيت العلامات معتمدة من الأمانة أو الوزارة 2- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن تقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للمادة اللاصقة ويحق له رفضها إذا وجد بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة أو موردة من مصنع معتمد . 3- يجب فحص المركب البيتوميني و استعماله طبقا لتوصيات الجهة الصانعة وحسب اعتماد جهة الاشراف . 4- يجب أن تكون المادة اللاصقة مناسبة للمد عندما تكون درجة حرارة سطح الطريق والعلامات التي يراد تثبيتها تتراوح ما بين ( 4 ) درجات مئوية و ( 70 ) درجة مئوية . خامسا : متطلبات تركيب العلامات : 1- يجب أن يتم تركيب العلامات من قبل مقاول معتمد من الأمانة لتنفيذ اعمال السلامة المرورية . 2- يجب على المقاول تنظيف سطح الطريق من الغبار أو الأتربة أو المخلفات البترولية في المواقع التي سيتم فيها تركيب العلامات التي لا يوجد بها خـبـور ومن ثم وضع المادة اللاصقة الموصي بها من الجهة المصنعة للعلامة وحسب تعليمات المصنع وتثبيت العلامات مباشره. 3- يجب عدم السماح لحركة المرور بالسير على الطريق إلا بعد التحقق من أن العلامات التي تم تركيبها قد ثبتت ويشكل تام وحسب توجيهات الجهة الصانعة للعلامات. سادسا : قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة : يتم قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة بجهاز معتمد من الأمانة بحيث يتم اخذ القياس لكل ( 100 ) علامة بارزة على الأكثر ، وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ العلامات الأرضية ليتم قياس الأعمال بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف ، وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز بالمشروع حتى نهاية العقد ، ويجب أن تكون عاكسيه العلامات الأرضية البارزة وفقا لطريقة الاختبار القياسية الأمريكية ( D4280 ( ASTM	عدد	700	600	700	19		0
20	استبدال العلامات الأرضية عيون قطط مضيئة بالطاقة الشمسية 10*10	يتألف هذا العمل من فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات الأرضية البارزة القائمة و توريد وتركيب علامات جديدة وحسب الأتي : أولاً : فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات : 1- حصر العلامات المطلوب فكها : عندما تتطلب حاجة العمل إزالة العلامات الأرضية البارزة من على الطريق إما بهدف إصلاح الطريق أو تبديل نوع العلامات أو لأي أمر آخر تراه جهة الإشراف فعلى المهندس ومندوب المقاول تفقد العلامات المطلوب فكها وحصر الصالح منها لإعادة الاستخدام من حيث سلامة الهيكل الخارجي وجودة العاكسية وتحديد مواقع تلك العلامات وتثبيت ذلك ، بمحضر مشترك بينهما ، وإذا لم يقم المقاول مع المهندس بإعداد المحضر فإن ذلك يعني أن جميع العلامات التي تم فكها من الطريق صالحة لإعادة الاستخدام ويحق لجهة الإشراف تقدير العلامات التي تم فكها بالأسلوب الذي تراه وعلى المقاول توفير العدد المقدر وعلى حسابه ، وإذا لم يقم بذلك تم حسم تكاليفها من مستحقاته حسب أسعار التوريد والتركيب الواردة في جدول الكميات المعتمد . 2- فك العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول تحري الحرص الشديد عند فك العلامات الصالحة للمحافظة عليها حيث يجب أن لا يقل عدد العلامات المفكوكة والتي يمكن إعادة استخدامها عن العدد المدون في المحضر الموقع بين جهة الإشراف ومندوب المقاول وعند حدوث نقص في عدد العلامات الصالحة للاستخدام عن العدد المحدد بالمحضر فعلى المقاول وعلى حسابه الخاص تعويض الفرق بعلامات جديدة من نفس المقاس ويجب على المقاول عند فك العلامات أن يقوم بالأتي : أ‌- إزالة العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام يدويا وباستخدام المطرقة و الإزميل أو أي أسلوب آخر يقترحه المقاول وتوافق عليه جهة الإشراف وبما لا يؤثر على سطح الطريق وفي كل الأحوال فإن موافقة جهة الإشراف على أي أسلوب يقترحه المقاول لا تعفي المقاول من مسؤولية أي أضرار تحدث لسطح الطريق أو العلامات . ب‌- طحن المواد الملتصقة بسطح الطريق بعد فك العلامة وتنظيف سطح الطريق من المخلفات. ت‌- تنظيف الأسطح الظاهرة للعلامات بنوع مناسب من الكحول المعدني أو بالكبروسين ويجوز استعمال الأدوات الكاشطة الخفيفة ( الصنفرة ) اذا وافقت جهة الإشراف على ذلك. ث‌- جلي السطح السفلي للعلامات وخابور التثبيت لإزالة أية مواد لاصفة ثم معالجتها بالسفع الرملي لتصبح ذات بنية نسيجية خشنة خالية من اللمعان . 3- تخزين العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول المحافظة على العلامات إن كانت هناك نية لإعادة استخدامها خلال فترة لا تتجاوز الشهر ، أما إن كانت الفترة تزيد عن ذلك فعلى المقاول وضع العلامات بعد تنظيفها و تجفيفها من أي سوائل في صناديق كرتونية مناسبة الحجم وتغليفها أو أكياس بلاستيكية متينة وتدوين عدد العلامات الموجودة في كل صندوق أو كيس ومقاسها على الصندوق أو الكيس نفسه وتخزينها في أحد مراكز أو مقار فرق الصيانة التي توافق عليها جهة الإشراف وتبقى تحت مسؤولية المقاول إلى أن تطرأ الحاجة إلى إعادة استخدامها أو إعادة تسليمها للوزارة في نهاية العقد ، وإذا لم يقم المقاول بالمحافظة على العلامات بالعدد المحدد بالمحضر الموقع بين مندوبه وجهة الإشراف أو إذا كانت بحالة غير صالحة للاستعمال بسبب إهمال من المقاول فعلیه تامین علامات جديدة من نفس المقاس وإذا لم يقم بذلك فسيتم حسم تكاليفها من مستحقات المقاول حسب سعر توريد وتركيب نفس النوع في جدول الكميات المعتمد . 4- إعادة تركيب العلامات : تتم إعادة تركيب العلامات في المواقع التي تحددها جهة الإشراف وحسب متطلبات تركيب العلامات الجديدة. ثانيا : أنواع العلامات الأرضية البارزة : تتكون أنواع العلامات الأرضية البارزة من أحد الأنواع التالية : 1- علامات مصنعة من مادة الألمنيوم بمقاس ظاهري ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ) . 2- علامات أرضية عاكسة ( عيون قطط مضيئة تعمل بالطاقة الشمسية ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ). ثالثا : متطلبات التوريد : 1- يجب توريد العلامات من مصنع أو مورد معتمد من الأمانة أو الوزارة . 2- يجب أن يكون شكل العلامات منتظما و خاليا من اية عيوب تؤثر على مظهرها أو صلاحيتها للخدمة . 3- يجب أن يكون لكل علامة عاكسة وجه واحد او وجهان عاكسان حسب الطلب وحسب نوع الطريق الذي ستركب عليه . 4- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن يقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للعلامات ويحق لها رفضها إذا وجدت بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة وموردة من مصنع معتمد . 5- يجب أن يكون سطح وجوانب العلامات الخزفية ناعمة وخالية من أية علامات تتركها القوالب ومن أية حفر أو تثلمات أو فقاقيع هواء أو علامات مرفوضة أو أي تغييرات في الألوان . رابعاً : متطلبات المادة اللاصقة : 1- يجب أن تكون المادة اللاصقة المستخدمة في تثبيت العلامات معتمدة من الأمانة أو الوزارة 2- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن تقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للمادة اللاصقة ويحق له رفضها إذا وجد بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة أو موردة من مصنع معتمد . 3- يجب فحص المركب البيتوميني و استعماله طبقا لتوصيات الجهة الصانعة وحسب اعتماد جهة الاشراف . 4- يجب أن تكون المادة اللاصقة مناسبة للمد عندما تكون درجة حرارة سطح الطريق والعلامات التي يراد تثبيتها تتراوح ما بين ( 4 ) درجات مئوية و ( 70 ) درجة مئوية . خامسا : متطلبات تركيب العلامات : 1- يجب أن يتم تركيب العلامات من قبل مقاول معتمد من الأمانة لتنفيذ اعمال السلامة المرورية . 2- يجب على المقاول تنظيف سطح الطريق من الغبار أو الأتربة أو المخلفات البترولية في المواقع التي سيتم فيها تركيب العلامات التي لا يوجد بها خـبـور ومن ثم وضع المادة اللاصقة الموصي بها من الجهة المصنعة للعلامة وحسب تعليمات المصنع وتثبيت العلامات مباشره. 3- يجب عدم السماح لحركة المرور بالسير على الطريق إلا بعد التحقق من أن العلامات التي تم تركيبها قد ثبتت ويشكل تام وحسب توجيهات الجهة الصانعة للعلامات. سادسا : قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة : يتم قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة بجهاز معتمد من الأمانة بحيث يتم اخذ القياس لكل ( 100 ) علامة بارزة على الأكثر ، وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ العلامات الأرضية ليتم قياس الأعمال بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف ، وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز بالمشروع حتى نهاية العقد ، ويجب أن تكون عاكسيه العلامات الأرضية البارزة وفقا لطريقة الاختبار القياسية الأمريكية ( D4280 ( ASTM	عدد	200	100	200	20		0
21	استبدال لوحات إشارات الطرق	أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد .	م2	1000	1000	1000	21		0
22	استبدال حوامل إشارات (قابل للإنفصال) IPE	أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد .	كجم	20000	10000	20000	22		0
23	استبدال حوامل إشارات (قابل للإنفصال) إنبوبية	أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد .	عدد	100	100	100	23		0
24	استبدال حامل إشارة علوية	أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد .	طن	1	0	1	24		0
25	استبدال العواكس للحواجز والجدران	أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد .	عدد	3000	4000	3000	25		0
26	استبدال قاعدة عمود إشارة	أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد .	م3	200	100	200	26	2003	1
27	إعادة تركيب لوحات الإشارات من أي نوع	أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)	م2	30	40	30	27		0
28	إعادة تركيب أعمدة الإشارات القابلة للإنفكاك	أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية).	عدد	10	5	5	28		0
29	استبدال الأعمدة المرنة العاكسة	أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)	عدد	300	400	300	29		0
30	إزالة خط دهان	متطلبات التنفيذ 1- يجب إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية القديمة قبل تنفيذ الخطوط والعلامات الجديدة ووفقا لما هو موضح في هذا الفصل . 2- لا يجوز استخدام الدهان الأسود أو المواد البنيومينية لطمس الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية . 3- تتم إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية باستخدام أحد الأساليب التي يقترحها المقاول وتوافق عليها جهة الإشراف أو باستخدام أسلوب جهاز كشط الدهان أو أسلوب الرمل الرطب المضغوط بالهواء أو أسلوب الأكسيجين الزائد. 4- تتم إزالة علامات السيراميك وعلامات الرصف البارزة والعالمية باستخدام أحد الأساليب التي يقترحها المقاول وتوافق عليها جهة الإشراف . 5- يجب أن تتم إزالة الخطوط العاكسة البلاستيكية الحرارية والعلامات المرورية البارزة بالكامل وبشكل منتظم بحيث لا يبقى أي أثر لها ودون حدوث أضرار في سطح الأسفلت. 6- يجب على المقاول أن يقوم بإصلاح آية تلفيات تلحق بالسطح الأسفلتي من جراء عمليات الإزالة وبالطريقة التي تقبلها جهة الإشراف و يجب تنظيف مخلفات إزالة العلامات أولا بأول . 6 7- يجب عند استخدام طريقة الأكسجين أن تنفذ أعمال إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية في أكثر من شوط واحد لضمان نقل أقل قدر من الحرارة إلى السطح الإسفلتي وأن تتم إزالة العلامات بعد إذابتها مباشرة ثم إعادة حرق الجزء المتبقي منها ثمرة ثانية أو أكثر حسب الحاجة .(مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)	م2	20000	10000	20000	30		0
31	إزالة علامات السيراميك وعلامات الرصف البارزة والعاكسة	متطلبات التنفيذ 1- يجب إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية القديمة قبل تنفيذ الخطوط والعلامات الجديدة ووفقا لما هو موضح في هذا الفصل . 2- لا يجوز استخدام الدهان الأسود أو المواد البنيومينية لطمس الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية . 3- تتم إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية باستخدام أحد الأساليب التي يقترحها المقاول وتوافق عليها جهة الإشراف أو باستخدام أسلوب جهاز كشط الدهان أو أسلوب الرمل الرطب المضغوط بالهواء أو أسلوب الأكسيجين الزائد. 4- تتم إزالة علامات السيراميك وعلامات الرصف البارزة والعالمية باستخدام أحد الأساليب التي يقترحها المقاول وتوافق عليها جهة الإشراف . 5- يجب أن تتم إزالة الخطوط العاكسة البلاستيكية الحرارية والعلامات المرورية البارزة بالكامل وبشكل منتظم بحيث لا يبقى أي أثر لها ودون حدوث أضرار في سطح الأسفلت. 6- يجب على المقاول أن يقوم بإصلاح آية تلفيات تلحق بالسطح الأسفلتي من جراء عمليات الإزالة وبالطريقة التي تقبلها جهة الإشراف و يجب تنظيف مخلفات إزالة العلامات أولا بأول . 6 7- يجب عند استخدام طريقة الأكسجين أن تنفذ أعمال إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية في أكثر من شوط واحد لضمان نقل أقل قدر من الحرارة إلى السطح الإسفلتي وأن تتم إزالة العلامات بعد إذابتها مباشرة ثم إعادة حرق الجزء المتبقي منها ثمرة ثانية أو أكثر حسب الحاجة (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)	عدد	20000	15000	15000	31		0
32	إزالة الحواجز الخرسانية نوع نيوجيرسي	يتألف هذا العمل من الاتي : • إزالة الحواجز الخرسانية نوع نيوجيرسي • استبدال الحاجز الخرساني نوع نيوجيرسي وجه واحد أولا : توريد وتركيب الحواجز الخرسانية الواقية : متطلبات الحواجز المسبقة الصب والمصبوبة في الموقع : 1- يقوم المقاول بتقيم مخططات لتسليح الحواجز الخرسانية ويتم اعتمادها من قبل جهة الاشراف 2- يتم تنفيذ الحواجز الخرسانية طبقا للمخططات المعتمدة وأن 3- يكون الحاجز مجهزا لتركيب سياج خاص عليه إذا طلبت الأمانة 1- الفك وإعادة تركيب : يتم إزالة الحواجز الخرسانية حسب اعتماد جهة الاشراف وطبقا للمواصفات (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)	م . ط	200	150	150	32		0
33	استبدال الحاجز الخرساني نوع نيوجيرسي وجه واحد	يتألف هذا العمل من الاتي : • إزالة الحواجز الخرسانية نوع نيوجيرسي • استبدال الحاجز الخرساني نوع نيوجيرسي وجه واحد أولا : توريد وتركيب الحواجز الخرسانية الواقية : متطلبات الحواجز المسبقة الصب والمصبوبة في الموقع : 1- يقوم المقاول بتقيم مخططات لتسليح الحواجز الخرسانية ويتم اعتمادها من قبل جهة الاشراف 2- يتم تنفيذ الحواجز الخرسانية طبقا للمخططات المعتمدة وأن 3- يكون الحاجز مجهزا لتركيب سياج خاص عليه إذا طلبت الأمانة 1- الفك وإعادة تركيب : يتم إزالة الحواجز الخرسانية حسب اعتماد جهة الاشراف وطبقا للمواصفات (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)	م.ط	2000	1000	2000	33	2002	1
34	استبدال السياج من السلك عالي الشد	يتألف هذا العمل من الآتي : 1- توريد سياج سلكي عالي الشد وتركيبه. يجب توريد وتنفيذ السياج عالي الشـد حسـب سلسلة الرسومات ( GS ) وسلسلة الرسومات ( FAG ) أو أي نوع يقدمه المقاول ويتم اعتماده من الأمانة. أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب توريد السياج وكافة مكوناته من مصنع معتمد من الأمانة. 2- يجب تنفيذ السياج من قبل مقاول مؤهل من الأمانة بتنفيذ أعمال السلامة المرورية . 3- تعتبر جميع الأعمدة للسياج وقواعدها محملة على قيمة البند. يتم قياس السياج والبوابات بالمتر الطولي ويعتبر السعر تعويضاً تاماً عن جميع مايلزم لتوريد ولتركيب السياج شاملاً جميع المكونات وجميع المتطلبات اللازمة للتركيب وبالنسبة للسياج الخاص بالحواجز الخرسانية فإن السعر يشتمل على تجهيز الحواجز القائمة لتركيب السياج عليها (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)	م.ط	2000	1000	2000	34		0
35	تبديل عمود السياج المتوسط	يتألف هذا العمل من الآتي : - تبديل عمود السياج المتوسط - تبديل عمود السياج السلكي عالي الشد - تبديل كابل الشد للسياج السلكي عالي الشد - تبديل سلك السياج السلكي عالي الشد أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب توريد جميع المواد من مصنع معتمد من الأمانة. 2- يجب تنفيذ الأعمال من قبل مقاول مؤهل من الأمانة بتنفيذ أعمال السلامة المرورية (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)	عدد	300	200	300	35		0
36	تبديل عمود السياج السلكي عالي الشد	يتألف هذا العمل من الآتي : - تبديل عمود السياج المتوسط - تبديل عمود السياج السلكي عالي الشد - تبديل كابل الشد للسياج السلكي عالي الشد - تبديل سلك السياج السلكي عالي الشد أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب توريد جميع المواد من مصنع معتمد من الأمانة. 2- يجب تنفيذ الأعمال من قبل مقاول مؤهل من الأمانة بتنفيذ أعمال السلامة المرورية (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)	عدد	100	50	50	36		0
37	تبديل كابل الشد للسياج السلكي عالي الشد	يتألف هذا العمل من الآتي : - تبديل عمود السياج المتوسط - تبديل عمود السياج السلكي عالي الشد - تبديل كابل الشد للسياج السلكي عالي الشد - تبديل سلك السياج السلكي عالي الشد أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب توريد جميع المواد من مصنع معتمد من الأمانة. 2- يجب تنفيذ الأعمال من قبل مقاول مؤهل من الأمانة بتنفيذ أعمال السلامة المرورية .	م.ط	300	400	300	37		0
38	تبديل سلك السياج السلكي عالي الشد	يتألف هذا العمل من الآتي : - تبديل عمود السياج المتوسط - تبديل عمود السياج السلكي عالي الشد - تبديل كابل الشد للسياج السلكي عالي الشد - تبديل سلك السياج السلكي عالي الشد أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب توريد جميع المواد من مصنع معتمد من الأمانة. 2- يجب تنفيذ الأعمال من قبل مقاول مؤهل من الأمانة بتنفيذ أعمال السلامة المرورية .	م.ط	10000	5000	5000	38		0
39	إزالة الأرصفة والبردورات حتى الوصول إلى أسفل طبقة القاعدة .	يتألف هذا العمل من الآتي : إزالة الأرصفة والبردورات حتى الوصول إلى طبقة الأساس: بالمتر المربع يشمل هذا البند إزالة حواف الأرصفة الخرسانية والبردورات وبلاط الأرصفة الأنترلوك ونقل التالف منها للمقالب العمومية أما المواد الغير تالفه تنقل للمكان التي تحدده جهات الأشراف. - تعديل مناسيب قواعد أعمدة الإنارة عند الضرورة وكذلك تغيير مواقع اللوحات الإرشادية حسب ما تعتمده جهة الأشراف. - على المتعاقد وقبل البدء بأي أعمال التنسيق مع الجهات ذات العلاقة في الأعمال التي تخص (ليات الزراعية – كابلات الكهرباء – الإشارات المرورية ...الخ) وغيرها من خدمات تعترض مسار الأعمال. - توريد وتركيب بردورات الطرق مقاس (15×30×50 سم) - بعد أعمال الإزالة للبردورات التالفة يتم توريد وتركيب بردورات بعد تنفيذ الأعمال التالية: - الحفر وتهيئة مكان وضع البردورات الجديدة والمعتمدة الموردة من قبل المقاول. - يجب أن يأخذ الحفر شكل هندسياً ولا يقل عرض الحفر عن 25 سم وأن يكون قاع الحفر على المنسوب الصحيح. - يتم توريد وصب خرسانة عادية عيار 250كجم / م3 وتسوية سطحها بسمك لا تقل عن 10 سم ومعالجتها بالرش بالماء بعد جفافها لمدة ثلاثة أيام أسفل البردورة والا تقل عن 8سم خلف البردورة. - يتم توريد وتركيب البردورات بحيث تتماشى مع الوضع القائم للبردورات المركبة برصيف الشارع أو حسب المنسوب المقترح من المقاول والمعتمد من جهة الإشراف وذلك باستخدام المونة الإسمنتية والخيط والميزان وكل ما يلزم العمل لتسليمه بالشكل الصحيح وحسب الأصول الفنية المعتمدة من قبل الأمانة. - يتم تكحيل الفواصل بين البردورات بتعبئتها بالمونة الإسمنتية - يتم إعادة التحشية حول البردورة من الأمام والخلف حسب المواصفات الفنية واعتماد جهة الاشراف . - يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة منخل قياسي الحجم حسب مواصفات آشتو(AASHTO) النسبة المئوية لما يمر بالوزن 3 ً\4 100 % 1 ً\2 80 ـ 100 3 ً\8 60 ـ 80 1 ًً\4 50 ـ 70 منخل رقم (4) 33 ـ 53 منخل رقم (8) 21 ـ 41 منخل رقم (16) 12 ـ 30 منخل رقم (50) 5 ـ 17 منخل رقم (100) 4 ـ 12 - على أن يكون الأسمنت المستعمل في الخلطة بمعدل400كجم /م3 وبحيث لا تقل قوة خرسانة البردورة بعد 28 يوماً عن 250 كجم /سم2 إذا قيست بواسطة مكعبات 15×15×15 سم3 تؤخذ من مواد البردورة ، ويجب ألا تقل قوة المكعبات إذا قيست بعد سبعة أيام عن 70% من قوتها بعد 28 يوماً ، ويجب أن تكون جميع حواف وجوانب البردورات مستوية وخالية من الشروخ والكسور ، كما يجب أن يكون سطحها ناعماً حسن المظهر ويجب أن يُراعى بعد تركيب البردورات حسب التخطيط المقرر والمناسيب المطلوبة أن تتم تعبئة المسافات المتبقية بين الأسفلت وخط البردورات إما بسفلتتها وفقاً للمواصفات الخاصة بأعمال السفلتة إذا كانت هذه المسافات واسعةً وفي حدود نصف مترٍ أو أكثر ، أو بتعبئتها حتى منسوب سطح الأسفلت بالخرسانة العادية عيار 250كجم /م ( قوة لا تقل عن 110 كجم/سم2 ) بعد تنظيفها بالكومبريسورات للوصول إلى الأرض الصلبة ورشها بالمياه إذا كانت تلك المسافات ضيقةً ولا يمكن العمل فيها وسيعتبر هذا العمل محمل على أعمال البردورات ولن يكون للمقاول أي مقابل عنه. - يتم قص الأسفلت وإزالته وإعادة تعبئة الفراغات المترتبة على القص (بالأسفلت أو الخرسانة) في أماكن التركيب ، والحفريات اللازمة والقاعدة الخرسانية (بعرض لا يقل عن 25سم من وجه البردورة وعمق لا يقل عن 10سم أسفلها) ومونة اللصق الأسمنتية والتكحيل والصبة الخرسانية خلف البردورات لدعمها من الجهة الخلفية (بعرض لا يقل عن 10سم وارتفاع لا يقل عن 20سم فوق سطح القاعدة الخرسانية للبردورة) ، كل ذلك بالأبعاد المحددة أو التي يراها أو يوافق عليها المهندس المشرف و كذلك توريد و تركيب فواصل تمدد من السلوتكس المقطرن كل 10 متر طولي ؛ وجميع ما يلزم لإنهاء العمل وتركيب البردورات على المناسيب المقررة. - مونة اللصق 300 كجم أسمنت لكل م3 رمل – مونة الكحلة 400 كجم أسمنت لكل م3 رمل. توريد وتركيب بلاط متداخل أسمنتي وملون سمك 6سم بلاطات مصنوعة في المصنع بالمقاسات والأشكال والألوان التي تعتمدها جهة الإشراف توضع على طبقة الردم والتسوية النهائية المدقوقة بدرجة مقبولة باستخدام مداحل مناسبة لموقع العمل بحيث يكون السطح جاهز لفرش طبقة من الأساس الترابي بتصنيف لا يقل عن ( (A - 2 – 4 ولا يتم استخدامها إلا بعد اعتماد جهة الإشراف ، وأي مواد ردم يجب التحضير لها قبل وضعها واستخدامها كما يلي :- - تحضير وتجهيز ورص الأرض الطبيعية بعد تسويتها. - خلط مواد الردم بالماء والتسوية والرص للوصول إلى نسبة 95% من الكثافة العظمى المقررة بموجب اختبار بروكتور. - تفرد مواد الردم وترص على طبقات بحيث لا تزيد سماكة الطبقة عن 25 سم مع مراعاة المناسيب والميول. - لا يسمح باستخدام الأحجار ذات الأحجام التي تزيد عن 3ً أو نصف سمك الردم (أيهما أقل) بأي حال من الأحوال. وتوضع بعد ذلك طبقة من الرمل الناعم النظيف بسمك (۳- 5) سم بعد الدك ويسوي سطحها، ثم يوضع البلاط على هذه الوسادة الرملية مع ترك فواصل بين البلاط بعرض 3 مم ، وبعد ذلك يغطي البلاط بالكامل برمل ناعم لملئ هذه الفواصل ، ويتم دحل البلاط داخل الطبقة الرملية بمدحلة ذات إطارات مطاطية مع التأكد من تحقيق الميول الطولية والعرضية المطلوبة ، وبحيث يتساوى لسطح النهائي للبلاط مع السطح النهائي للبردورات والحبسات المحيطة ، ويجب أن يوضع البلاط بميل هابط بمقدار 1.5% إلى الخارج في اتجاه حارات السير. • فرش رمل أو أسمنت وذلك حسب رؤية الجهة المشرفة أعلى الأنترلوك والدك بواسطة الزحاف حتى يتم تحشية الفراغات التي بين الأنترلوك. • يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة. --البلاط الأسمنتي: -بالمتر المربع تأهيل بلاط أسمنتي مقاس (40404) سم ويشمل البند عمل المونة اللازمة للصق البلاط وأعمال الخرسانة.(مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)	م2	5000	5000	5000	39		0
40	استبدال البردورات الأسمنتية أوالملونة.	يتألف هذا العمل من الآتي : إزالة الأرصفة والبردورات حتى الوصول إلى طبقة الأساس: بالمتر المربع يشمل هذا البند إزالة حواف الأرصفة الخرسانية والبردورات وبلاط الأرصفة الأنترلوك ونقل التالف منها للمقالب العمومية أما المواد الغير تالفه تنقل للمكان التي تحدده جهات الأشراف. - تعديل مناسيب قواعد أعمدة الإنارة عند الضرورة وكذلك تغيير مواقع اللوحات الإرشادية حسب ما تعتمده جهة الأشراف. - على المتعاقد وقبل البدء بأي أعمال التنسيق مع الجهات ذات العلاقة في الأعمال التي تخص (ليات الزراعية – كابلات الكهرباء – الإشارات المرورية ...الخ) وغيرها من خدمات تعترض مسار الأعمال. - توريد وتركيب بردورات الطرق مقاس (15×30×50 سم) - بعد أعمال الإزالة للبردورات التالفة يتم توريد وتركيب بردورات بعد تنفيذ الأعمال التالية: - الحفر وتهيئة مكان وضع البردورات الجديدة والمعتمدة الموردة من قبل المقاول. - يجب أن يأخذ الحفر شكل هندسياً ولا يقل عرض الحفر عن 25 سم وأن يكون قاع الحفر على المنسوب الصحيح. - يتم توريد وصب خرسانة عادية عيار 250كجم / م3 وتسوية سطحها بسمك لا تقل عن 10 سم ومعالجتها بالرش بالماء بعد جفافها لمدة ثلاثة أيام أسفل البردورة والا تقل عن 8سم خلف البردورة. - يتم توريد وتركيب البردورات بحيث تتماشى مع الوضع القائم للبردورات المركبة برصيف الشارع أو حسب المنسوب المقترح من المقاول والمعتمد من جهة الإشراف وذلك باستخدام المونة الإسمنتية والخيط والميزان وكل ما يلزم العمل لتسليمه بالشكل الصحيح وحسب الأصول الفنية المعتمدة من قبل الأمانة. - يتم تكحيل الفواصل بين البردورات بتعبئتها بالمونة الإسمنتية - يتم إعادة التحشية حول البردورة من الأمام والخلف حسب المواصفات الفنية واعتماد جهة الاشراف . - يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة منخل قياسي الحجم حسب مواصفات آشتو(AASHTO) النسبة المئوية لما يمر بالوزن 3 ً\4 100 % 1 ً\2 80 ـ 100 3 ً\8 60 ـ 80 1 ًً\4 50 ـ 70 منخل رقم (4) 33 ـ 53 منخل رقم (8) 21 ـ 41 منخل رقم (16) 12 ـ 30 منخل رقم (50) 5 ـ 17 منخل رقم (100) 4 ـ 12 - على أن يكون الأسمنت المستعمل في الخلطة بمعدل400كجم /م3 وبحيث لا تقل قوة خرسانة البردورة بعد 28 يوماً عن 250 كجم /سم2 إذا قيست بواسطة مكعبات 15×15×15 سم3 تؤخذ من مواد البردورة ، ويجب ألا تقل قوة المكعبات إذا قيست بعد سبعة أيام عن 70% من قوتها بعد 28 يوماً ، ويجب أن تكون جميع حواف وجوانب البردورات مستوية وخالية من الشروخ والكسور ، كما يجب أن يكون سطحها ناعماً حسن المظهر ويجب أن يُراعى بعد تركيب البردورات حسب التخطيط المقرر والمناسيب المطلوبة أن تتم تعبئة المسافات المتبقية بين الأسفلت وخط البردورات إما بسفلتتها وفقاً للمواصفات الخاصة بأعمال السفلتة إذا كانت هذه المسافات واسعةً وفي حدود نصف مترٍ أو أكثر ، أو بتعبئتها حتى منسوب سطح الأسفلت بالخرسانة العادية عيار 250كجم /م ( قوة لا تقل عن 110 كجم/سم2 ) بعد تنظيفها بالكومبريسورات للوصول إلى الأرض الصلبة ورشها بالمياه إذا كانت تلك المسافات ضيقةً ولا يمكن العمل فيها وسيعتبر هذا العمل محمل على أعمال البردورات ولن يكون للمقاول أي مقابل عنه. - يتم قص الأسفلت وإزالته وإعادة تعبئة الفراغات المترتبة على القص (بالأسفلت أو الخرسانة) في أماكن التركيب ، والحفريات اللازمة والقاعدة الخرسانية (بعرض لا يقل عن 25سم من وجه البردورة وعمق لا يقل عن 10سم أسفلها) ومونة اللصق الأسمنتية والتكحيل والصبة الخرسانية خلف البردورات لدعمها من الجهة الخلفية (بعرض لا يقل عن 10سم وارتفاع لا يقل عن 20سم فوق سطح القاعدة الخرسانية للبردورة) ، كل ذلك بالأبعاد المحددة أو التي يراها أو يوافق عليها المهندس المشرف و كذلك توريد و تركيب فواصل تمدد من السلوتكس المقطرن كل 10 متر طولي ؛ وجميع ما يلزم لإنهاء العمل وتركيب البردورات على المناسيب المقررة. - مونة اللصق 300 كجم أسمنت لكل م3 رمل – مونة الكحلة 400 كجم أسمنت لكل م3 رمل. توريد وتركيب بلاط متداخل أسمنتي وملون سمك 6سم بلاطات مصنوعة في المصنع بالمقاسات والأشكال والألوان التي تعتمدها جهة الإشراف توضع على طبقة الردم والتسوية النهائية المدقوقة بدرجة مقبولة باستخدام مداحل مناسبة لموقع العمل بحيث يكون السطح جاهز لفرش طبقة من الأساس الترابي بتصنيف لا يقل عن ( (A - 2 – 4 ولا يتم استخدامها إلا بعد اعتماد جهة الإشراف ، وأي مواد ردم يجب التحضير لها قبل وضعها واستخدامها كما يلي :- - تحضير وتجهيز ورص الأرض الطبيعية بعد تسويتها. - خلط مواد الردم بالماء والتسوية والرص للوصول إلى نسبة 95% من الكثافة العظمى المقررة بموجب اختبار بروكتور. - تفرد مواد الردم وترص على طبقات بحيث لا تزيد سماكة الطبقة عن 25 سم مع مراعاة المناسيب والميول. - لا يسمح باستخدام الأحجار ذات الأحجام التي تزيد عن 3ً أو نصف سمك الردم (أيهما أقل) بأي حال من الأحوال. وتوضع بعد ذلك طبقة من الرمل الناعم النظيف بسمك (۳- 5) سم بعد الدك ويسوي سطحها، ثم يوضع البلاط على هذه الوسادة الرملية مع ترك فواصل بين البلاط بعرض 3 مم ، وبعد ذلك يغطي البلاط بالكامل برمل ناعم لملئ هذه الفواصل ، ويتم دحل البلاط داخل الطبقة الرملية بمدحلة ذات إطارات مطاطية مع التأكد من تحقيق الميول الطولية والعرضية المطلوبة ، وبحيث يتساوى لسطح النهائي للبلاط مع السطح النهائي للبردورات والحبسات المحيطة ، ويجب أن يوضع البلاط بميل هابط بمقدار 1.5% إلى الخارج في اتجاه حارات السير. • فرش رمل أو أسمنت وذلك حسب رؤية الجهة المشرفة أعلى الأنترلوك والدك بواسطة الزحاف حتى يتم تحشية الفراغات التي بين الأنترلوك. • يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة. --البلاط الأسمنتي: -بالمتر المربع تأهيل بلاط أسمنتي مقاس (40404) سم ويشمل البند عمل المونة اللازمة للصق البلاط وأعمال الخرسانة.	م.ط	1000	1000	1000	40	2003	1
41	استبدال بلاط متداخل (عادي أو ملون)	يتألف هذا العمل من الآتي : إزالة الأرصفة والبردورات حتى الوصول إلى طبقة الأساس: بالمتر المربع يشمل هذا البند إزالة حواف الأرصفة الخرسانية والبردورات وبلاط الأرصفة الأنترلوك ونقل التالف منها للمقالب العمومية أما المواد الغير تالفه تنقل للمكان التي تحدده جهات الأشراف. - تعديل مناسيب قواعد أعمدة الإنارة عند الضرورة وكذلك تغيير مواقع اللوحات الإرشادية حسب ما تعتمده جهة الأشراف. - على المتعاقد وقبل البدء بأي أعمال التنسيق مع الجهات ذات العلاقة في الأعمال التي تخص (ليات الزراعية – كابلات الكهرباء – الإشارات المرورية ...الخ) وغيرها من خدمات تعترض مسار الأعمال. - توريد وتركيب بردورات الطرق مقاس (15×30×50 سم) - بعد أعمال الإزالة للبردورات التالفة يتم توريد وتركيب بردورات بعد تنفيذ الأعمال التالية: - الحفر وتهيئة مكان وضع البردورات الجديدة والمعتمدة الموردة من قبل المقاول. - يجب أن يأخذ الحفر شكل هندسياً ولا يقل عرض الحفر عن 25 سم وأن يكون قاع الحفر على المنسوب الصحيح. - يتم توريد وصب خرسانة عادية عيار 250كجم / م3 وتسوية سطحها بسمك لا تقل عن 10 سم ومعالجتها بالرش بالماء بعد جفافها لمدة ثلاثة أيام أسفل البردورة والا تقل عن 8سم خلف البردورة. - يتم توريد وتركيب البردورات بحيث تتماشى مع الوضع القائم للبردورات المركبة برصيف الشارع أو حسب المنسوب المقترح من المقاول والمعتمد من جهة الإشراف وذلك باستخدام المونة الإسمنتية والخيط والميزان وكل ما يلزم العمل لتسليمه بالشكل الصحيح وحسب الأصول الفنية المعتمدة من قبل الأمانة. - يتم تكحيل الفواصل بين البردورات بتعبئتها بالمونة الإسمنتية - يتم إعادة التحشية حول البردورة من الأمام والخلف حسب المواصفات الفنية واعتماد جهة الاشراف . - يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة منخل قياسي الحجم حسب مواصفات آشتو(AASHTO) النسبة المئوية لما يمر بالوزن 3 ً\4 100 % 1 ً\2 80 ـ 100 3 ً\8 60 ـ 80 1 ًً\4 50 ـ 70 منخل رقم (4) 33 ـ 53 منخل رقم (8) 21 ـ 41 منخل رقم (16) 12 ـ 30 منخل رقم (50) 5 ـ 17 منخل رقم (100) 4 ـ 12 - على أن يكون الأسمنت المستعمل في الخلطة بمعدل400كجم /م3 وبحيث لا تقل قوة خرسانة البردورة بعد 28 يوماً عن 250 كجم /سم2 إذا قيست بواسطة مكعبات 15×15×15 سم3 تؤخذ من مواد البردورة ، ويجب ألا تقل قوة المكعبات إذا قيست بعد سبعة أيام عن 70% من قوتها بعد 28 يوماً ، ويجب أن تكون جميع حواف وجوانب البردورات مستوية وخالية من الشروخ والكسور ، كما يجب أن يكون سطحها ناعماً حسن المظهر ويجب أن يُراعى بعد تركيب البردورات حسب التخطيط المقرر والمناسيب المطلوبة أن تتم تعبئة المسافات المتبقية بين الأسفلت وخط البردورات إما بسفلتتها وفقاً للمواصفات الخاصة بأعمال السفلتة إذا كانت هذه المسافات واسعةً وفي حدود نصف مترٍ أو أكثر ، أو بتعبئتها حتى منسوب سطح الأسفلت بالخرسانة العادية عيار 250كجم /م ( قوة لا تقل عن 110 كجم/سم2 ) بعد تنظيفها بالكومبريسورات للوصول إلى الأرض الصلبة ورشها بالمياه إذا كانت تلك المسافات ضيقةً ولا يمكن العمل فيها وسيعتبر هذا العمل محمل على أعمال البردورات ولن يكون للمقاول أي مقابل عنه. - يتم قص الأسفلت وإزالته وإعادة تعبئة الفراغات المترتبة على القص (بالأسفلت أو الخرسانة) في أماكن التركيب ، والحفريات اللازمة والقاعدة الخرسانية (بعرض لا يقل عن 25سم من وجه البردورة وعمق لا يقل عن 10سم أسفلها) ومونة اللصق الأسمنتية والتكحيل والصبة الخرسانية خلف البردورات لدعمها من الجهة الخلفية (بعرض لا يقل عن 10سم وارتفاع لا يقل عن 20سم فوق سطح القاعدة الخرسانية للبردورة) ، كل ذلك بالأبعاد المحددة أو التي يراها أو يوافق عليها المهندس المشرف و كذلك توريد و تركيب فواصل تمدد من السلوتكس المقطرن كل 10 متر طولي ؛ وجميع ما يلزم لإنهاء العمل وتركيب البردورات على المناسيب المقررة. - مونة اللصق 300 كجم أسمنت لكل م3 رمل – مونة الكحلة 400 كجم أسمنت لكل م3 رمل. توريد وتركيب بلاط متداخل أسمنتي وملون سمك 6سم بلاطات مصنوعة في المصنع بالمقاسات والأشكال والألوان التي تعتمدها جهة الإشراف توضع على طبقة الردم والتسوية النهائية المدقوقة بدرجة مقبولة باستخدام مداحل مناسبة لموقع العمل بحيث يكون السطح جاهز لفرش طبقة من الأساس الترابي بتصنيف لا يقل عن ( (A - 2 – 4 ولا يتم استخدامها إلا بعد اعتماد جهة الإشراف ، وأي مواد ردم يجب التحضير لها قبل وضعها واستخدامها كما يلي :- - تحضير وتجهيز ورص الأرض الطبيعية بعد تسويتها. - خلط مواد الردم بالماء والتسوية والرص للوصول إلى نسبة 95% من الكثافة العظمى المقررة بموجب اختبار بروكتور. - تفرد مواد الردم وترص على طبقات بحيث لا تزيد سماكة الطبقة عن 25 سم مع مراعاة المناسيب والميول. - لا يسمح باستخدام الأحجار ذات الأحجام التي تزيد عن 3ً أو نصف سمك الردم (أيهما أقل) بأي حال من الأحوال. وتوضع بعد ذلك طبقة من الرمل الناعم النظيف بسمك (۳- 5) سم بعد الدك ويسوي سطحها، ثم يوضع البلاط على هذه الوسادة الرملية مع ترك فواصل بين البلاط بعرض 3 مم ، وبعد ذلك يغطي البلاط بالكامل برمل ناعم لملئ هذه الفواصل ، ويتم دحل البلاط داخل الطبقة الرملية بمدحلة ذات إطارات مطاطية مع التأكد من تحقيق الميول الطولية والعرضية المطلوبة ، وبحيث يتساوى لسطح النهائي للبلاط مع السطح النهائي للبردورات والحبسات المحيطة ، ويجب أن يوضع البلاط بميل هابط بمقدار 1.5% إلى الخارج في اتجاه حارات السير. • فرش رمل أو أسمنت وذلك حسب رؤية الجهة المشرفة أعلى الأنترلوك والدك بواسطة الزحاف حتى يتم تحشية الفراغات التي بين الأنترلوك. • يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة. --البلاط الأسمنتي: -بالمتر المربع تأهيل بلاط أسمنتي مقاس (40404) سم ويشمل البند عمل المونة اللازمة للصق البلاط وأعمال الخرسانة.	م2	5000	5000	5000	41	2003	1
42	استبدال البلاط الأسمنتي	يتألف هذا العمل من الآتي : إزالة الأرصفة والبردورات حتى الوصول إلى طبقة الأساس: بالمتر المربع يشمل هذا البند إزالة حواف الأرصفة الخرسانية والبردورات وبلاط الأرصفة الأنترلوك ونقل التالف منها للمقالب العمومية أما المواد الغير تالفه تنقل للمكان التي تحدده جهات الأشراف. - تعديل مناسيب قواعد أعمدة الإنارة عند الضرورة وكذلك تغيير مواقع اللوحات الإرشادية حسب ما تعتمده جهة الأشراف. - على المتعاقد وقبل البدء بأي أعمال التنسيق مع الجهات ذات العلاقة في الأعمال التي تخص (ليات الزراعية – كابلات الكهرباء – الإشارات المرورية ...الخ) وغيرها من خدمات تعترض مسار الأعمال. - توريد وتركيب بردورات الطرق مقاس (15×30×50 سم) - بعد أعمال الإزالة للبردورات التالفة يتم توريد وتركيب بردورات بعد تنفيذ الأعمال التالية: - الحفر وتهيئة مكان وضع البردورات الجديدة والمعتمدة الموردة من قبل المقاول. - يجب أن يأخذ الحفر شكل هندسياً ولا يقل عرض الحفر عن 25 سم وأن يكون قاع الحفر على المنسوب الصحيح. - يتم توريد وصب خرسانة عادية عيار 250كجم / م3 وتسوية سطحها بسمك لا تقل عن 10 سم ومعالجتها بالرش بالماء بعد جفافها لمدة ثلاثة أيام أسفل البردورة والا تقل عن 8سم خلف البردورة. - يتم توريد وتركيب البردورات بحيث تتماشى مع الوضع القائم للبردورات المركبة برصيف الشارع أو حسب المنسوب المقترح من المقاول والمعتمد من جهة الإشراف وذلك باستخدام المونة الإسمنتية والخيط والميزان وكل ما يلزم العمل لتسليمه بالشكل الصحيح وحسب الأصول الفنية المعتمدة من قبل الأمانة. - يتم تكحيل الفواصل بين البردورات بتعبئتها بالمونة الإسمنتية - يتم إعادة التحشية حول البردورة من الأمام والخلف حسب المواصفات الفنية واعتماد جهة الاشراف . - يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة منخل قياسي الحجم حسب مواصفات آشتو(AASHTO) النسبة المئوية لما يمر بالوزن 3 ً\4 100 % 1 ً\2 80 ـ 100 3 ً\8 60 ـ 80 1 ًً\4 50 ـ 70 منخل رقم (4) 33 ـ 53 منخل رقم (8) 21 ـ 41 منخل رقم (16) 12 ـ 30 منخل رقم (50) 5 ـ 17 منخل رقم (100) 4 ـ 12 - على أن يكون الأسمنت المستعمل في الخلطة بمعدل400كجم /م3 وبحيث لا تقل قوة خرسانة البردورة بعد 28 يوماً عن 250 كجم /سم2 إذا قيست بواسطة مكعبات 15×15×15 سم3 تؤخذ من مواد البردورة ، ويجب ألا تقل قوة المكعبات إذا قيست بعد سبعة أيام عن 70% من قوتها بعد 28 يوماً ، ويجب أن تكون جميع حواف وجوانب البردورات مستوية وخالية من الشروخ والكسور ، كما يجب أن يكون سطحها ناعماً حسن المظهر ويجب أن يُراعى بعد تركيب البردورات حسب التخطيط المقرر والمناسيب المطلوبة أن تتم تعبئة المسافات المتبقية بين الأسفلت وخط البردورات إما بسفلتتها وفقاً للمواصفات الخاصة بأعمال السفلتة إذا كانت هذه المسافات واسعةً وفي حدود نصف مترٍ أو أكثر ، أو بتعبئتها حتى منسوب سطح الأسفلت بالخرسانة العادية عيار 250كجم /م ( قوة لا تقل عن 110 كجم/سم2 ) بعد تنظيفها بالكومبريسورات للوصول إلى الأرض الصلبة ورشها بالمياه إذا كانت تلك المسافات ضيقةً ولا يمكن العمل فيها وسيعتبر هذا العمل محمل على أعمال البردورات ولن يكون للمقاول أي مقابل عنه. - يتم قص الأسفلت وإزالته وإعادة تعبئة الفراغات المترتبة على القص (بالأسفلت أو الخرسانة) في أماكن التركيب ، والحفريات اللازمة والقاعدة الخرسانية (بعرض لا يقل عن 25سم من وجه البردورة وعمق لا يقل عن 10سم أسفلها) ومونة اللصق الأسمنتية والتكحيل والصبة الخرسانية خلف البردورات لدعمها من الجهة الخلفية (بعرض لا يقل عن 10سم وارتفاع لا يقل عن 20سم فوق سطح القاعدة الخرسانية للبردورة) ، كل ذلك بالأبعاد المحددة أو التي يراها أو يوافق عليها المهندس المشرف و كذلك توريد و تركيب فواصل تمدد من السلوتكس المقطرن كل 10 متر طولي ؛ وجميع ما يلزم لإنهاء العمل وتركيب البردورات على المناسيب المقررة. - مونة اللصق 300 كجم أسمنت لكل م3 رمل – مونة الكحلة 400 كجم أسمنت لكل م3 رمل. توريد وتركيب بلاط متداخل أسمنتي وملون سمك 6سم بلاطات مصنوعة في المصنع بالمقاسات والأشكال والألوان التي تعتمدها جهة الإشراف توضع على طبقة الردم والتسوية النهائية المدقوقة بدرجة مقبولة باستخدام مداحل مناسبة لموقع العمل بحيث يكون السطح جاهز لفرش طبقة من الأساس الترابي بتصنيف لا يقل عن ( (A - 2 – 4 ولا يتم استخدامها إلا بعد اعتماد جهة الإشراف ، وأي مواد ردم يجب التحضير لها قبل وضعها واستخدامها كما يلي :- - تحضير وتجهيز ورص الأرض الطبيعية بعد تسويتها. - خلط مواد الردم بالماء والتسوية والرص للوصول إلى نسبة 95% من الكثافة العظمى المقررة بموجب اختبار بروكتور. - تفرد مواد الردم وترص على طبقات بحيث لا تزيد سماكة الطبقة عن 25 سم مع مراعاة المناسيب والميول. - لا يسمح باستخدام الأحجار ذات الأحجام التي تزيد عن 3ً أو نصف سمك الردم (أيهما أقل) بأي حال من الأحوال. وتوضع بعد ذلك طبقة من الرمل الناعم النظيف بسمك (۳- 5) سم بعد الدك ويسوي سطحها، ثم يوضع البلاط على هذه الوسادة الرملية مع ترك فواصل بين البلاط بعرض 3 مم ، وبعد ذلك يغطي البلاط بالكامل برمل ناعم لملئ هذه الفواصل ، ويتم دحل البلاط داخل الطبقة الرملية بمدحلة ذات إطارات مطاطية مع التأكد من تحقيق الميول الطولية والعرضية المطلوبة ، وبحيث يتساوى لسطح النهائي للبلاط مع السطح النهائي للبردورات والحبسات المحيطة ، ويجب أن يوضع البلاط بميل هابط بمقدار 1.5% إلى الخارج في اتجاه حارات السير. • فرش رمل أو أسمنت وذلك حسب رؤية الجهة المشرفة أعلى الأنترلوك والدك بواسطة الزحاف حتى يتم تحشية الفراغات التي بين الأنترلوك. • يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة. --البلاط الأسمنتي: -بالمتر المربع تأهيل بلاط أسمنتي مقاس (40404) سم ويشمل البند عمل المونة اللازمة للصق البلاط وأعمال الخرسانة.	م2	1000	1000	1000	42	2003	1

1

تشغيل وصيانة ونظافة الطرق نطاق العقد حسب الشروط والمواصفات

الفصل الأول: النظافة: على المقاول القيام بتنظيف جميع عناصر الطريق بحيث تؤدي الغرض الذي أوجدت من أجله والمحافظة على أن تكون جميع أطوال طرق العقد طوال الوقت بمظهر ممتاز وبما يكفل سلامة تلك العناصر وسلامة مستخدمي الطريق وأن يقوم بنقل نواتج التنظيف خارج حرم الطريق ووضعها في الأماكن المخصصة لذلك من قبل الجهات المعنية أو وفق ما يوجه به المهندس المشرف ويجب أن يتم العمل وفقا لما ورد في المواصفات العامة ودليل الصيانة ما لم يذكر خلاف ذلك في هذه المواصفات وتشتمل أعمال النظافة على الآتي: - 1- تنظيف كافة عناصر الطريق من الغبار والأوساخ والأتربة والرمال والصخور والنفايات وبقايا الحوادث والمخلفات التي يلقيها المارة ومن كل ما يسبب تشويها للمظهر العام للطريق أو عرقلة حركة المرور عليه أو التأثير على سلامة مستخدميه أو إعاقة تدفق المياه بصورة طبيعية في المجاري المخصصة لها ومن عناصر الطريق ( المسارات ومحولات التقاطعات والمواقف الجانبية والمداخل والمخارج من وإلى الطريق والأكتاف والميول والحرم والجزر الوسطية والمناطق الواقعة بين الطريق ومحولات التقاطعات والمواقف والمنشآت الخراسانية بما فيها المعابر السفلية والعلوية ومعابر المشاة والسلال المعدنية والمزاريب والأرصفة وخنادق وقنوات التصريف وشبك الحمايات ومصائد الحيوانات وحول وسائل السلامة وأسطح الحمايات الخرسانية وحول علامات حدود حرم الطريق ) . 2- ازاحة الرمال من داخل أحرام الطرق الى خارج حدود الحرم وتهذيبها حسب الميول الطبيعية. 3- نزح المياه المتجمعة على مسارات الطريق ومحولات التقاطعات والمواقف الجانبية والمداخل والمخارج من وإلى الطريق والأكتاف والميـول والجزر الوسطية والمنشآت الخرسانية وفي المعابر السفلية والعلوية بما فيها معابر المشاة. 4- نزح المياه المتجمعة على الحرم وعلى المناطق الواقعة بين الطريق ومحولات التقاطعات والمواقف وفي أي موقع آخر إذا كانت تلك المياه تؤدي حسب رأي المهندس إلى الإضرار بأي من عناصر الطريق أو بسلامة وراحة مستخدميه. 5- إزالة الأعشاب والأشجار على أو حول أي عنصر من عناصر الطريق شاملا وسائل التصريف والجزر الوسطية والأكتاف والميول وحول وسائل السلامة وحول علامات حدود حرم الطريق ومن أسطح الحمايات وفواصلها. 6- تنظيف وسائل السلامة من الغبار أو المواد العالقة بها وبأي مواد تلزم لذلك. 7- تنظيف جميع أنابيب ومصائد ومناهل تصريف السيول على الطرق والجزر الوسطية ومحولات التقاطعات وتسليكها والتأكد من أن أنظمة التصريف تعمل بشكل جيد وتجربتها قبل موسم الأمطار بسكب المياه فيها والتأكد من مستوى أدائها. 8- تنظيف علامات حدود حرم الطريق وإزالة الأوساخ من على أسطحها بالماء المضغوط وبالمواد الكيميائية إن لزم. الفصل الثاني: الإصلاح: أولا: الأسطح الإسفلتية: على المقاول القيام بالآتي: - 1- معالجة أي حفر تظهر على سطح الطريق فور حدوثها وذلك بقص الإسفلت بمنشار ويشكل رباعي ضلعه الأصغر لا يقل عن (1) م أو كشطه بالكشاطة على أن يحتوي كامل المساحة المتأثرة وإلى العمق الذي يمنع ظهور المشكلة مرة أخرى على ألا تزيد مساحة أكبر معالجة للحفرة الواحدة المتضررة عن 50 م2، فإذا كانت الحفرة ناتجة عن أضرار في الطبقة الإسفلتية فيكتفي بتبديل طبقة الإسفلت السطحية فقط، أما إذا كانت الحفرة ناتجة عن أضرار في الطبقات الترابية فيلزم إزالة كامل طبقات الإسفلت والطبقات الترابية المتأثرة وإعادة التنفيذ على طبقات وفقا للمواصفات العامة من حيث نوعية المواد والخلط والدك. 2- تنظيف التشققات الموجودة على الأسطح الإسفلتية من الأحجار والأتربة بواسطة النفخ بالهواء المضغوط ثم تعبئتها بمادة مطاطية مرنة لها القدرة على الالتصاق بحواف الشقوق أو حقنها بالمستحلب الأسفلتي أو بمـادة ( 2-RC ) ثم تغطيتها برمل نظيف من ناتج الكسارة مع التركيز على التشققات التي قد تؤدي إلى تسرب المياه إلى الطبقات الترابية ويراعي في كل الأحوال أن لا تزيد مادة التعبئة أو الحقن عن عرض الشق وأن لا يتم طمس خطوط الدهان أو العواكس ويجب إزالة المواد الزائدة من سطح الطريق وبالشكل الذي يكفل عدم ظهور أي مطبات عليه أو أي بقع تسبب انزلاق المركبات. 3- في حالة انسكاب مواد بترولية على الطريق فعلي المقال معالجة المنطقة المتضررة فورا إما باستخدام الماء المضغوط أو بفرش الرمل على المنطقة المتضررة وتنظيفها أو كشط المنطقة المتضررة بعمق لا يقل عن (5) سم وإعادة سفلتتها بنفس السماكة وبخلطة إسفلتية معتمدة ويحق للمهندس فيما بعد أن يطلب من المقاول كشط المنطقة المتضررة وإعادة سفلتتها حسب ما ذكر أعلاه إن كان المقاول قد استخدم أي من الأسلوبين الأولين ورأى المهندس أن المنطقة لا تزال بحاجة إلى الكشط والسفلتة. 4- إصلاح التكسرات في حواف السطح الإسفلتي مهما كان عرضها وذلك بقص الإسفلت بالمنشار بخط مستقيم وعلى ألا يقل حد القص عن (٣٠) سم من حافة الإسفلت الأصلية وإعادة السفلتة بخلطة إسفلتية معتمدة على طبقات وبنفس السماكات الأصلية لها ودك كل طبقة على حده على ألا يزيد طول التكسر عن 1 كم. 5- الردم المؤقت للانجرافات التي تحدث بالأسطح الإسفلتية حتى منسوب الطريق الأصلي وبالشكل الذي يكفل استمرارية حركة المرور وسلامة مستخدمي الطريق ويجب أن تكون الطبقة النهائية للردم من مواد مصنفه وعلى المقاول متابعة وضع المنطقة ورش الطبقة العلوية بالمياه يوميا لتلافي تطاير الغبار منها وإعادة دكها متى لزم ذلك. 6- إذا كان الطول الأقصى للانجراف لا يزيد عن (١٥) م في الموقع الواحد مقاسا من حافة الإسفلت الأصلي فعلى المقاول عندما تسمح ظروف الموقع أن يقوم بإصلاح المناطق المنجرفة بشكل نهائي وذلك بإعادة تنفيذ الطبقات الترابية بمـواد مناسبة وعلى طبقات لا يزيد سمك الطبقة عن (٢٠) سم وسفلتنها بخلطة إسفلتية معتمدة على طبقات وبنفس سماكات إسفلت الطريق ودك كل طبقة على حده، أما إذا زاد الطول الأقصى للانجراف عن (15) مترا فيتم إصلاحه على الفور بشكل مؤقت حسب ما ورد بالفقرة رقم (1) من أولاً في هذا الفصل. 7- على المقاول إعادة تنفيذ ما سبق وأن قام بإصلاحه متى ظهرت الأضرار مرة أخرى. ثانيا: الأسطح الترابية: على المقاول القيام بالآتي: - 1- تعبنه الهبوطات فـي الأكتاف والجـزر الترابيـة وإعادتهـا إلـى منسوبها وعرضـها الأصـلـي وفـق ما يحدده المهندس بتعبئتها بمواد مناسبة وخلطها مع المواد الترابية تحتها ورشها بالمياه ودكها حتى نسبة الدك الملائمة... 2- عندما يحدث تفكك في المواد الترابية للأكتاف أو الجزر الوسطية أو الميول، فعلى المقاول حرثها وإضافة ما يلزم من مواد ورشها بالماء وخلطها مع الطبقات التي تحتها وتسويتها وإعادتها إلى منسوبها أو ميلها الأصلي وفق ما يحدده المهندس ودكها حتى نسبة الدك الملائمة. 3- ردم الانجرافات التي تحدث بالأكتاف والجزر الوسطية والميول الترابية أو أجزاء منها ومهما يكن طول او عرض المنطقة المنجرفة بمواد مناسبة وعلى طبقات لا تزيد سماكة الطبقة الواحدة منها عن (٢٠) سم ودكها، أما إذا حدث الانجراف في الأكتاف والميول والجزر الوسطية الترابية مع حدوث انجراف للأسطح الإسفلتية في نفس المنطقة فعلى المقاول القيام بنفس الأعمال الموضحة في الفقرة (1) من أولا من هذا الفصل أو الفقرة (٢) من أولا من هذا الفصل وحسب الحالة. 4- ردم الانجرافات التي تحدث في حرم الطريق وبين محولات التقاطعات والطريق وتسويتها ودكها جيداً. 5- على المقاول القيام بتهذيب الرمال المزاحة عن الحرم لتتفق مع الميول المنفذة بموجبه قطعيات الطريق. ثالثا: إصلاح الأرصفة: على المقاول القيام بالآتي: - 1- إصلاح الأضرار في البردورات الإسفلتية والخراسانية وبلاط الأرصفة واستبدال التالف من البردورات والبلاط وبما لا يزيد عن (٥٠) متر مربع في الكيلو متر الواحد في الجهة الواحدة من الطريق. 2- إصلاح الأضرار في قنوات وخنادق التصريف والحمايات بجميع أنواعها وبما لا يزيد عن (۱) متر طولي في كل (۱۰۰) متر طولي من العنصر. رابعاً: وسائل السلامة: على المقاول القيام بالآتي: - 1- تفقد ومراقبة أسيجة الطرق سواء الوسطية منها أو الجانبية ومتابعة أي أضرار تحدث لها أو فتحات بها وإصلاحها فوراً وحصر تلك الأضرار وتقديم بيانات عنها للمهندس موضحاً ما تم إصلاحه منها. 2- الاحتفاظ في موقع المشروع وطوال مدته بكميات كافية من الأسيجة وأعمدتها وكيابلها وأي مستلزمات أخرى تتطلبها أعمال إصلاح وصيانة الأسيجة. 3- توفير الفرق اللازمة المكونة من فنيين وعمال للقيام بأعمال صيانة وإصلاح السياج وذلك طوال مدة المشروع. 4- تعديل الإشارات المائلة بجميع أنواعها والعلامات الكيلو مترية وشد براغيها أو تركيب براغي جديدة لها.. 5- إزالة العناصر التالفة من وسائل السلامة بما في تلك الحواجز الواقية المعنية والخرسانية والبردورات.. 6- فك وسائل السلامة التي يرى المهندس عدم الحاجة لها أو الأجزاء السليمة من الوسائل التي تعرضت أجزاؤها الأخرى للتلف وتنظيفها وإعداد بيانات بها وتخزينها في مواقع فرق الصيانة وحمايتها من الظروف البيئية والمحافظة عليها حتى نهاية العقد أو عندما يأمر المهندس بإعادة استخدامها. 7- تعديل الحواجز الخراسانية المائلة أو المتحركة عن مكانها وإعادتها إلى وضعها الصحيح وتثبيتها وإصلاح ما يحدث بها من أضرار جراء الحوادث. 8- شد کوابل الحواجز الكييلية المرتخية وتأمين ما يلزم لذلك. 9- تثبيت الحواجز المعدنية للجسـور والحواجز المعدنية الواقيـة والـدرابزينات المرتخية بتعديل وضـعها وشد براغيها وتأمين ما يلزم لذلك. 10- تعديل الحواجز المانعة للصخور وإعادتها لوضعها الصحيح وتثبيتها وإصلاح ما يحدث بها من أضرار إذا لم يكن هناك حاجة لاستبدالها.. 11- ربط وشد الشرائح الحديدية فوق معاير الجمال واستبدال التالف منها. 12- تثبيت قواعد الأسيجة والعلامات الكيلو مترية وقواعد الأعمدة الأنبوبية واعدتها إلى وضعها الأصلي. 13- إزالة كافة اللوحات الدعائية المخالفة للمواصفات أو المنفذة بدون تصريح مسبق من الوزارة داخل أحرام الطرق وذلك بعد التنسيق مع المهندس نحو إزالتها. 14- إزالة قواعد اللوحات القديمة التي لا يستفاد منها ويمكن ان تعرض مستخدمي الطرق للخطر.

دورة شهرية

12

1

0

2

كشط طبقة الرصف الإسفلتية .

أولا : تعريف عملية الكشط : تتألف عملية الكشط على إزالة جزء من طبقات الإسفلت بماكينة كشط وفقا لوصف العمل المبلغ للمقاول ، وعلى المقاول أن لا يقوم بأي أعمال كشط دون وجود وصف واضح من جهة الإشراف لمواقع الكشط وعرضها وعمق الكشط. ثانياً : المعدات : 1- يجب أن تكون معدة الكشط ذاتية الحركة، وأن تكون مجهزة بأسطوانة قطع دوارة وبأسنان قطع قابلة للتبديل، وأن تكون بالحجم والطاقة اللازمة لإنجاز أعمال الكشط وفقا لبرنامج العمل المتفق عليه، وأن تكون مزودة بسير لرفع المواد المكشوطة إلى الشاحنات دون أن يتناثر منها شيء على السطح الإسفلتي. 2- يجب أن تشتمل معدة الكشط على خزان ماء، ومضخة وذراع لرش الماء على الأسنان القاطعة أثناء القطع لتبريدها ولضبط الغبار ويجب أن تكون مزودة بجهاز تسوية هيدروليكي يضبط إلكترونيا لإعطاء المنسوب والميل الجانبي العرضي. 3- يجب أن تكون معدة الكشط قادرة على كشط الإسفلت بعرض لا يقل عن ( 1.9 ) م . 4- يجب أن تكون المعدة قادرة على الكشط إلى الأعماق المختلفة المختارة ولغاية ( 10 ) سم في عملية الكشط الواحدة . 5- يجب على المقاول توفير كمية كافية من أسنان القطع ومن نوعية جيدة في الموقع قبل المباشرة في العمل. 6- يجب على المقاول استبدال أسنان القطع المهترئة أو المكسورة على الفور، والمحافظة على تناسق السطح واستوائه وأن يكون هناك فريق من الفنيين متواجدين في الموقع في كافة الأوقات للقيام بعملية استبدال أسنان القطع فور الحاجة لذلك. 7- على المقاول توفير العدد الكافي من الشاحنات لنقل نواتج الكشط باستمرار وبالشكل الذي يضمن استمرارية عملية الكشط دون توقف. ثالثاً: تنفيذ أعمال الكشط: 1- يجب على المقاول تحديد مساحات المواقع التي سيتم كشطها وأعماق الكشط بشكل دقيق وفقا لوصف العمل واعتماد ذلك من جهة الإشراف قبل المباشرة بالعمل، مع تقديم خطة للعمل يوضح فيها عدد الأشواط وأطوالها وسماكة الكشط في كل شوط وبأقل تأثير ممكن على حركة المرور. 2- على المقاول وقبل البدء بتنفيذ أعمال الكشط أن يتخذ كافة الترتيبات اللازمة لضمان سفلتة المواقع التي يتم كشطها في نفس اليوم الذي يتم فيه الكشط وإذا تعذر عليه ذلك لأسباب تقتنع بها جهة الإشراف فعليه سفلتة المواقع المكشوطة في موعد اقصاء اليوم الثاني لليوم الذي تم فيه الكشط وللأمانة الحق في اتخاذ ما تراه مناسبا في حالة مخالفة المقاول لذلك وفي جميع الأحوال فإن المقاول سيتحمل جميع ما يترتب على مخالفته لذلك ومهما تكن التبعات . 3- على المقاول وقبل البدء بالعمل أن يقوم بتنظيف سطح الطريق من الغبار والأتربة والمواد الضارة الأخرى. 4- يجب تنفيذ عملية الكشط بمحاذاة الاتجاه الطولي للطريق وباتباع مرجع اتجاه دقيق بحيث ينتج عن هذه العملية سطح معنوي ومتناسق وخال من الحرف والبروزات والنتوءات أو الأخاديد زائدة العمق بحيث يكون السطح المكشوط خاليا من الأخاديد التي يزيد عنها عن ( 9 ) مم عندما تكون سماكة الكشط أقل من ( 8 ) سم وأن يكون خاليا من الأخاديد التي يزيد عمقها عن ( ١٢ ) مم عندما تكون سماكة الكشط أكبر من ( ۸ ) سم ، ويتم قياس عمق الأخاديد باستخدام قدة مستقيمة طولها ( 4 ) م بشكل موازي او متعامد مع محور الطريق . 5- يجب على المقاول في كل الأوقات اتخاذ كافة التدابير اللازمة لتنظيف المناطق التي يتم كشطها بشكل تام من كافة المخلفات والغبار وبالشكل الذي يكفل راحة وسلامة مستخدمي الطريق في حالة سير المركبات على المنطقة المكشوطة. رابعا: نقل وتشوين المواد المكشوطة : 1- على المقاول نقل نواتج الكشط وتشوينها في المواقع التي تحددها جهة الإشراف، على أنه لا يجوز في أي حال من الأحوال أن يتم تشوين المواد داخل حرم الطريق أو داخل مناطق التقاطعات أو في مجاري المياه أو في أي مكان آخر يسبب خطورة على مستخدمي الطريق أو يلحق أضرارا بمجاوريه أو ممتلكاتهم، حتى ولو كان التشوين لفترة مؤقتة، وعلى المقاول تحمل كافة التبعات المترتبة على مخالفة تلك. 2- لا يحق لجهة الإشراف تعميد المقاول ينقل المواد المكشوطة لأي موقع تزيد فيه مسافة النقل من ( 150 ) كم من منطقة الكشط. 3- على المقاول ترتيب مواد الكشط في الموقع المحدد من جهة الإشراف وبشكل منظم يمكن المهندس من تقدير الكميات المشونة وما يحدث لها من فقد بعد التشوين، ولذلك فعلى المقاول تقديم بيانات بما يتم تشويته وصور المواد المكشوطة على فترات وتقديمها لجهة الإشراف مع البيانات. 4- على المقاول وعندما يتم تشوين مواد الكشط في مواقع ضمن حدود العقد أن يقوم باتخاذ كافة التدابير اللازمة للمحافظة على تلك المواد من السرقة أو الفقد، وفي حالة فقدان أو سرقة اي مواد يسبب إهمال المقاول بالمحافظة عليها فإنه لن يتم الدفع له مقابل كشط المواد المفقودة وفق تقدير الأمانة لتلك الكميات بناء على البيانات والصور المقدمة من المقاول عنها من السابق، كما أن للأمانة الحق في حسم قيمة المواد من مستحقات المقاول إذا كان الدفع تم قبل سرقة أو فقدان المواد.

م3

50000

2

0

3

استبدال وفرش ودك الطبقة الأسفلتية باستخدام بيتومين درجة أداه (10-70) (S) محمل على البند رش مادة أسفلت متوسط الجمود (MC1) أو مادة أسفلت سريعة الجمود (RC2)

تتكون طبقات الرصف الإسفلتية من مادة بتيومينية مخلوطة على الساخن مع حصمة مكسرة خشنة وناعمة متفاوتة الأحجام ومواد تعبئة ومن عوامل تثبيت وتحسين للخلطة مثل الألياف والبوليمر أو المواد المقاومة للتقشر ( Anti Stripping Agont ) ويجب أن تكون المواد البيتومينية أو المواد البيتومينية المحسنة ذات درجة أداء مطابقة لمواصفات السوبر بيف ( طرق اختبار الإتحاد الأمريكي لعاملين بالطرق ( 97 -288 AASHTO DESIGENATION : M) ) 14-332 ( AASHTO Designation : M، يتم تحـــــــــــديد درجة مقاومــــــــــــــــــة الـــــــــــرابط الإسفلتي للتخدد ( MSCR ) بـــــــــــاستخـــــدام مـواصـــفــات اشتو ( M332 ) حسب نوعية الطريق وحركة المرور على الطريق على أن يتم اعتمادها من إدارة المواد وضبط الجودة عند تقديم الخلطة للمراجعة والاعتماد . أولا: أنواع طبقات الرصف الإسفلتية المستخدمة في نطاق العقد: 1- طبقة أساس وسطح إسفلتي خلطة مارشال 2- طبقة أساس وسطح إسفلتي باستخدام بيتومين درجة أداء (10-76) (V) ) 3- طبقة أساس وسطح إسفلتي باستخدام بيتومين درجة أداء (10-70) (H). ثانيا: المواد البيتومينية: 1- يجــــــب أن تكــــــون المــــــــواد البيتـــــومـــيـــنـــيــــة أو المـــــــــــــــواد البيتومينيـــــــة المحـــــــسنــــــة ذات درجــــــــــة أداء مطابقة لمواصفات السوبر بيف (طرق اختبار الإتحاد الأمريكي لعاملين بالطرق (97 -288 AASHTO DESIGENATION: M)}. 2- إذا وقع الطريق المطلوب تنفيذ الطبقات الإسفلتية عليه في أكثر من منطقة أداء فيتم استخدام درجة الأداء الأعلى أو استخدام أكثر من درجة أداء حسب ما تحدده جهة الإشراف وكذلك الحال إذا تطلبت حركة المرور استخدام درجة أداء أعلى من المحددة بجدول الكميات سواء وجد البند المناسب لدرجة الأداء في جدول الكميات أم لا . 3- يجب توريد المادة البيتومينية المحسنة حسب درجة الأداء المطلوبة من معمل معتمد من الأمانة. 4- يجب تقديم شهادة مطابقة من الجهة المصنعة تتضمن بيانات بنوعية وكمية المواد الموردة وحالة الحاوية لكل شحنة. 5- يجب تنظيف حاوية شحن المواد من بقايا الشحنات السابقة قبل استخدامها في توريد أي مواد جديدة. ثالثا : الحصمة : يجب أن تكون الحصمة مطابقة للمواصفات والمقاييس بهذا الخصوص وبالنسبة للحصمة المستخدمة في خلطات طبقة السطح المترابطة الأداء وطبقة السطح المقاومة للانزلاق فيجــــــب أن يكــــــــون الحــــــــــــد الأدنى لقيمـــــــــــــة الصقــــــــــل ( 35 % ) حســــــــــــب اختبـــــــــــــــــــــار (3319 ASTM D ) والحد الأعلى لثبات كبريتات الماجنزيوم ( 12 % ) حسب طريقة الاختيار (104 AASHTO ) و (176 AASHTO T ) وأن يكون التدرج مطابقا للتدرج المحدد في الجدول التالي : متطلبات التدرج وبالنسبة للحصمة المستخدمة في خلطات طبقة السطح المترابطة الأداء وطبقة السطح المقاومة للانزلاق حجم المنخل طبقة سطحية مترابطة الأداء طبقة سطحية مقاومة الانزلاق ( 1 ) بوصة × 100 ( 4/3 ) بوصة 100 95-100 ( ۲/۱ ) بوصة 90-99 75-90 ( ۸/۳ ) بوصة 70-85 75-90 رقم ( 4 ) 30-50 20-30 رقم ( 10 ) 20-30 × رقم ( 30 ) × 7-13 رقم ( 40 ) 20-30 × رقم ( ۸۰ ) 20-30 × رقم ( ۲۰۰ ) 11-8 4-3 رابعاً : الحشوة المعدنية : 1- يجب أن تكون الحشوة المعدنية مطابقة للمواصفات والمقاييس بهذا الخصوص . 2- تتألف الحشوة المعدنية من مواد مارة من المنخل رقم ( 30 ) مثل الغبار الصخري ، أو الجير ، أو الإسمنت البورتلاندي أو الغبار الذي يتم الحصول عليه من جهاز تجميع الغبار على أن تكون وقت استعمالها جافة وسهلة الانسياب وان تكون خاليـة مـن الكـــــل وسهلة الانســــيــــاب وأن لا تزيــد نـــــــــسبـة الرطوبـــــة بهـا عـن ( % 10 ) و أن تستوفي المتطلبات المنصوص عليها في المواصفة (17 AASHTO M ) وحسب المتطلبات المحددة أدناه لكل نوع • إسمنت بورتلاندي نوع ( 1 ) أو نوع ( 2 ) مطابق للمواصفة ( 150 - ASTM C ) . • إسمنت بورتلاندي مخلوط نوع ( B ) مطابق للمواصفة ( 595 - ASTM C ) . • جیر نوع ( N ) أو ( 5 ) المطابق للمواصفة ( 207 - ASTM C ) . 3- يتم تحديد كمية الحشوة المناسبة عند تصميم الخلطة وهي في الغالب بحدود ( 1 % ) إلى ( 2 % ) من وزن الحصمة وتصل إلى ( 4 % ) من وزن الحصمة في الطبقة السطحية المترابطة الأداء وفي الطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق . 4- يجب أن لا يزيد دليل اللدونة في المواد المستخدمة في الطبقة السطحية المترابطة الأداء والطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق عن نسبة ( 4 % ) حسب الطريقة (90 AASHTO T) خامساً : الألياف : يجب أن تشتمل خلطة الطبقة السطحية المترابطة الأداء والطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق على أحد المثبتات المعتمدة ( ألياف السلليولوز ) لتخفيض الاستنزاف وحسب الآتي : 1- يجب أن تستوفي الألياف المتطلبات التالية : - • الحد الأقصى لطول الألياف : ( 6 ) مم . • نسبة الرماد : ( 18 % ) ± 5 ( غير متطاير ) : يتم الفحص بوضع عينة وزنها ( 2 ) إلى ( 3 ) جرام في بوتقة مطلية بالقطران وتسخن لتصل إلى درجة حرارة تتراوح ما بين ( 595 ) و ( 650 ) درجة مئوية لفترة لا تقل عن ساعتين ويتم وزن الرماد بعد أن يبرد في وعاء تجفيف . • الرقم الهيدروجيني (7.5)( PH ) : ± 1.0 : يتم الفحص بخلط كمية من الألياف وزنها ( 5 ) جرام مع ( 100 ) ملل من الماء المقطر وتترك لتستقر مدة ( 30 ) دقيقة ويقاس الرقم الهيدروجيني باستعمال مسبر معاير بمحلول منظم برقم هيدروجيني مقداره ( 7 h) • إمتصاص الزيت : ( 5.0 % ) ± 1.0 ( مضروبا في كتلة الألياف ) : يتم الفحص بغمر عينة من الألياف وزنها ( 5 ) جرام بالكامل في كحول معدنية لفترة لا تقل عن ( 5 ) دقائق وبعد تشبعها بـالكحول توضـع علـى صـفاية شبكية حجـم فتحاتهـا ( 0.5 ) ملـم تقريبا ونهـز لفتـرة ( 10 ) دقائق بمعدل ( 240 ) هزة بالدقيقة ثم تنقل من غير لمس إلى وعاء مطلي بالقطران وتوزن . • نسبة الرطوبة : أقل من ( 5 % ) ( بالكتلة ) : يتم الفحص بوضع عينة من الألياف وزنها ( 10 ) جرام في فرن يعمل بالهواء الساخن لمدة ساعتين عند درجة حرارة ( 121 ) درجة مئوية ويتم وزن العينة مرة ثانية بمجرد إخراجها من الفرن . التحليل المنخلي : Mesh Screen analysis Alpine Sieve analysis حجم المار من المنخل رقم (100) (70) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (20) (85) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (40) (65) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (140) (3) % ± 10 ويتم عمل الفحص لـ (Alpine Sieve analysis) باستعمال ( Alpine Air Jet Sieve ) نوع (LS 200) وذلك بتمرير عينة من الألياف وزنها ( 5 ) جرام عبر المنخل لمدة ( 14 ) دقيقة بفراغ متحكم به مقداره ( 5 ) كيلو باسكال وبعد انتهاء الاختبار يتم وزن الجزء المتبقي الذي لم يمر عبر المنخل ، أما بالنسبة للفحص لـ ( Mesh Screen analysis ) فيتم بتمرير عينه ألياف وزنها ( 10 ) جرام من خلال المناخل رقم ( 20 ) ورقم ( 40 ) ورقم ( 140 ) باستعمال هزاز وفرش نايلون وبعد انتهاء الفحص يتم وزن المتبقي على كل منخل لتحديد نسبة المار منها . 2- تضاف الألياف بحدود ( 0.3 % ) إلى ( 0.4 % ) من إجمالي الخلطة بالنسبة للطبقة السطحية المترابطة الأداء وبحدود ( 0.2 % ) إلى ( 0.3 % ) من إجمالي الخلطة بالنسبة للطبقة السطحية المقاومة للانزلاق . 3- يتوقف استعمال الألياف والكمية المستخدمة منها على مجموعة من العوامل ذات الصلة بتقييم الخلطة التصميمية ونتائج فحص الاستنزاف والمسافة التي تنقل بها الخلطة وتقييم المقطع التجريبي. 4- يتم إضافة الألياف إلى غرفة الخلط أثناء وقت الخلط الجاف. 5- يجب توزيع الألياف بشكل منتظم في الخلطة وبما يحقق اختلاطها مع المواد الأخرى بشكل منتظم و عند استعمال خلاطة نوع ( batch plant ) فإن وقت الخلط على الجاف يجب أن يزاد بحدود ( 3 ) إلى ( 4 ) ثواني وأن يزاد وقت الخلط بعد إضافة المواد البيتومينية بحدود ( 5 ) إلى ( 10 ) ثواني . 6- يجب ألا تزيد نسبة الاستنزاف عن ( 0.3 ) % من حجم الخلطة . سادساً: متطلبات الخلطة: يتم تصميم وتنفيذ الخلطات الإسفلتية حسب درجة الأداء حسب البيان الذي يوضح درجة الأداء للرابط الاسفلتي وفق الآتي: درجة الأداء للرابط الاسفلتي منطقة ' ( Extremely High Grade ) ' E ( Very High Grade ) ' V ' ( Heavy Grade ) ' H ' المنطقة الحرارية حجم المرور السرعة كم / ساعة درجة الأداء 10-76 0< 10مليون و> 70 (V) (10-76) 10-70 10- 30مليون أو20 إلى 70 (H) (10-70) سابعاً متطلبات الدك : 1- تحدد درجات حرارة الخلطة عند الدك وفقا للمتطلبات المنصوص عليها في الجزئيين ( 1-3-3 ) و( 2-3-3 ) من المواصفة (245AASHTO T ) أو حسب توصيات الجهة الصانعة عند استعمال البوليمر . 2- يجب أن لا تقل درجة حرارة الخلطة عند دكها عن ( 130 ) درجة مئوية بالنسبة لخلطة الطبقة الإسفلتية المترابطة الأداء والطبقة الإسفلتية المقاومة للانزلاق والطبقات الإسفلتية المستخدم بها مادة بتيومينية بدرجة أداء ( 10 – 76 ) وأن لا تقل عن ( 115 ) درجة مئوية لخلطة باقي أنواع الطبقات الأخرى . 3- يجب أن تكون مسافة نقل المواد من الخلاطة إلى موقع العمل في الحدود التي تسمح بأن تصل الخلطة إلى الموقع بدرجة حرارة لا تقل عن ( 145 ) درجة مئوية تقريبا إذا لم يكن البيتومين محسنا بالبوليمر ، أما إذا كان محسنا بالبوليمر فيجب أن ترسم العلاقة بين اللزوجة والحرارة لتحديد درجة الحرارة للخلط والدك . 4- يجب تنفيذ أعمال الدك باستعمال مداحل مجهزة بثلاث أسطوانات فولاذية ساكنة الحمل وزن الواحدة منها اثنا عشر طنا. 5- يجب المباشرة في عملية الدك فور فرد الخلطة بحيث تبقى جميع المداحل على بعد لا يزيد عن ( 150 ) م من الفرادة. 6- يجب أن تكون المداحل مجهزة بنظام لرش الماء أو الماء مع الصابون لمنع المادة من الالتصاق بعجلات المدحلة. 7- يجب أن تتراوح سرعة المدحلة بين ( 1.6 ) و ( 4.8 ) كلم / ساعة . 8- يجب دك الخلطة بحد أدنى مقداره ( 95 % ) من الكثافة القصوى النظرية. ثامناً : المقطع التجريبي : على المقاول أن يقوم بعمل مقطع تجريبي بحدود ( 150 ) م للطبقة المراد تنفيذها على جزء من الطريق المطلوب تنفيذ العمل عليه وذلك للتأكد من مدى تحقيق المواد والخلطة وطريقة الدك للمتطلبات . تاسعاً: الظروف الجوية: يجب عدم المباشرة بتنفيذ الطبقات الإسفلتية إذا كانت الظروف الجوية غير مناسبة وحسب الاتي : 1- إذا كانت درجة حرارة الجو أقل من ( 15 ) درجة مئوية . 2- إذا كان هناك غبار أو ضباب أو مطر . 3- إذا كانت درجة حرارة الهواء أقل من ( 20 ) درجة مئوية . 4- إذا كانت سرعة الرياح تزيد عن ( 10 ) كلم في الساعة . عاشرا: معامل الاحتكاك : يجب أن لا تقل قراءة معامل الاحتكاك ( surface friction number ) لسطح الطبقة الإسفلتية بعد تنفيذها عن ( 40 ) حسب الطريقة ( ASTM E274 at 65KM/H ) وإذا تبين من الاختبارات بان الطبقة لم تحقق معامل الاحتكاك المطلوب فتعتبر الطبقة السطحية مرفوضة وعلى المقاول إعادة التنفيذ بشكل سليم على حسابه أو إضافة طبقة مقاومة للانزلاق على حسابه . أحد عشر : مؤشر الوعورة العالمي : 1- يجب أن يقوم المقاول بتوفير جهاز معتمد من الأمانة لقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي وذلك فور تعميده بتنفيذ أي أعمال تشتمل على هذه الطبقة. 2- يجب أن يقوم المقاول بقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي وذلك فور نهاية العمل اليومي لتنفيذ الطبقة . 3- يتم تقسيم الأعمال المنفذة من طبقة السطح الإسفلتي إلى أجزاء كل جزء منها بطول ( 100 متر / حارة ) أو أقل و يتم قياس مؤشر الوعورة العالمي لكل جزء على حده. 4- لن يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي لأي جزء يزيد مؤشر الوعورة العالمي فيه عن ( 1.6 ) متر / كيلومتر ويجب على المقاول إزالة طبقة السطح الإسفلتي في هذا الجزء وإعادة تنفيذها على حسابه. 5- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي بدون أي حسميات - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي ( 1.2 ) متر / كيلومتر أو أقل . 6- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي مع حسم مبلغ يعادل نسبة ( 10 % ) عشرة في المائة من خاصية نعومة السير لطبقة السطح الإسفلتي - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي أكبر من ( 1.2 ) متر / لكلومتر و يساوي أو أصغر من ( 1.4 ) متر / لكلومتر . 7- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي مع حسم مبلغ يعادل نسبة ( 20 % ) عشرون في المائة من خاصية نعومة السير لطبقة السطح الإسفلتي - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي أكبر من ( 1.4 ) متر / لكلومتر و يساوي أو أصغر من ( 1.6 ) متر / كيلومتر . 8- يجوز لجهة الإشراف أن تقوم بقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي لكامل الأعمال المنفذة أو لأي جزء منها وفق ما تراه وفي أي وقت تحدده بين تاريخ إنهاء تنفيذ الطبقة وتاريخ إنهاء الاستلام النهائي للأعمال وذلك بأي من الأجهزة المتعددة الأغراض المتوفرة لدبها والتي تعتمد على تقنية الليزر في قياس مؤشر الوعورة العالمي وسيتم وفقا لنتائج القياس بهذه الأجهزة تطبيق ما ورد في الفقرات السابقة من حيث قبول الأعمال المنفذة أو رفضها أو قبولها مع الحسم إذا لم يكن قد تم ذلك أثناء التنفيذ . اثنا عشر : خلطة مرشال - تكون مواصفات الخلطات الإسفلتية حسب ما هو معتمد بمختبر الأمانة وسيتم استخدام أي نوع من خلطات الإسفلت 60 – 70. - هام: يجب أن تكون درجة حرارة الخلطة الإسفلتية الجديدة خلال فترة الفرد في حدود 130: 160 درجة مئوية. طبقة من الخرسانة الإسفلتية: يقوم المتعاقد بفرد وضبط الطبقة، وهي خلطه من الخرسانة الإسفلتية الساخنة تتكون من الحصى الغليظ والرفيع والبودرة (المسحوق المعدني) وبعد اختيار النسب لهذه الخلطة واعتمادها كتابيا" من المهندس المشرف بحيث تكون قوية ومتجانسة وبسمك لا تزيد عن 10 سم لطبقة الاساس من الخرسانة الإسفلتية بعد الضغط حسب الموقع وتوجيهات المهندس المشرف طبقا للجدول التالي: م نوع الخلطة سمك الطبقة سم درجة اختراق البيتومين الحد الأدنى ثبات مارشال التدفق نسبة الفراغات الهوائية 1 B . c. class C 4 - 6 60 / 70 500 2- 4 3 -7 2 B . c. class B 5- 7 60 / 70 750 2- 4 3 -7 3 B . c. class A 7 - 10 60 / 70 1000 2- 4 3 -7 4 w . c. class C 2.5 – 3 60 / 70 500 2- 4 3 -5 5 w . c. class B 3 - 4 60 / 70 750 2- 4 3 -5 6 w . c. class A 3 - 5 60 / 70 1000 2- 4 3 -5 وبالسمك طبقا للمخططات التصميمة أو حسب توجيهات المهندس المشرف للطبقة السطحية بعد الضغط حسب الموقع طبقا للجدول التالي: - - التجاوز المسموح به في السماكة 6مم. - المكافئ الرملي للحصى يجب ألا يقل عن 50درجة - تلاصق الحصى بالبيتومين يجب ألا يقل عن 95% - اختبار البري (لوس انجلوس) لا يزيد عن 40 % - يمنع فرد الخلطات الخرسانية الإسفلتية في درجة حرارة أقل من 10 درجات مئوية في الظل أو في المطر أو به ضباب كثيف. - يتم استلام استوائية سطح الطريق باستخدام قيم IRI حسب الجدول الآتي ويتم الخصم من بند الأسفلت بالنسب التالية: م حدود استوائية سطح الطريق التقدير قيمة الحسم من بند الأسفلت % 1 IRI < 1.2 ممتاز ـــــــــــــــــــــــــــــــ 2 1.4 > IRI > 1.2 مقبول 5 3 2 > IRI > 1.4 ضعيف 10

م3

20000

10000

20000

3

0

4

استبدال وفرش ودك الطبقة الأسفلتية باستخدام بيتومين درجة أداه (10-76) (V) محمل على البند رش مادة أسفلت متوسط الجمود (MC1) أو مادة أسفلت سريعة الجمود (RC2)

تتكون طبقات الرصف الإسفلتية من مادة بتيومينية مخلوطة على الساخن مع حصمة مكسرة خشنة وناعمة متفاوتة الأحجام ومواد تعبئة ومن عوامل تثبيت وتحسين للخلطة مثل الألياف والبوليمر أو المواد المقاومة للتقشر ( Anti Stripping Agont ) ويجب أن تكون المواد البيتومينية أو المواد البيتومينية المحسنة ذات درجة أداء مطابقة لمواصفات السوبر بيف ( طرق اختبار الإتحاد الأمريكي لعاملين بالطرق ( 97 -288 AASHTO DESIGENATION : M) ) 14-332 ( AASHTO Designation : M، يتم تحـــــــــــديد درجة مقاومــــــــــــــــــة الـــــــــــرابط الإسفلتي للتخدد ( MSCR ) بـــــــــــاستخـــــدام مـواصـــفــات اشتو ( M332 ) حسب نوعية الطريق وحركة المرور على الطريق على أن يتم اعتمادها من إدارة المواد وضبط الجودة عند تقديم الخلطة للمراجعة والاعتماد . أولا: أنواع طبقات الرصف الإسفلتية المستخدمة في نطاق العقد: 1- طبقة أساس وسطح إسفلتي خلطة مارشال 2- طبقة أساس وسطح إسفلتي باستخدام بيتومين درجة أداء (10-76) (V) ) 3- طبقة أساس وسطح إسفلتي باستخدام بيتومين درجة أداء (10-70) (H). ثانيا: المواد البيتومينية: 1- يجــــــب أن تكــــــون المــــــــواد البيتـــــومـــيـــنـــيــــة أو المـــــــــــــــواد البيتومينيـــــــة المحـــــــسنــــــة ذات درجــــــــــة أداء مطابقة لمواصفات السوبر بيف (طرق اختبار الإتحاد الأمريكي لعاملين بالطرق (97 -288 AASHTO DESIGENATION: M)}. 2- إذا وقع الطريق المطلوب تنفيذ الطبقات الإسفلتية عليه في أكثر من منطقة أداء فيتم استخدام درجة الأداء الأعلى أو استخدام أكثر من درجة أداء حسب ما تحدده جهة الإشراف وكذلك الحال إذا تطلبت حركة المرور استخدام درجة أداء أعلى من المحددة بجدول الكميات سواء وجد البند المناسب لدرجة الأداء في جدول الكميات أم لا . 3- يجب توريد المادة البيتومينية المحسنة حسب درجة الأداء المطلوبة من معمل معتمد من الأمانة. 4- يجب تقديم شهادة مطابقة من الجهة المصنعة تتضمن بيانات بنوعية وكمية المواد الموردة وحالة الحاوية لكل شحنة. 5- يجب تنظيف حاوية شحن المواد من بقايا الشحنات السابقة قبل استخدامها في توريد أي مواد جديدة. ثالثا : الحصمة : يجب أن تكون الحصمة مطابقة للمواصفات والمقاييس بهذا الخصوص وبالنسبة للحصمة المستخدمة في خلطات طبقة السطح المترابطة الأداء وطبقة السطح المقاومة للانزلاق فيجــــــب أن يكــــــــون الحــــــــــــد الأدنى لقيمـــــــــــــة الصقــــــــــل ( 35 % ) حســــــــــــب اختبـــــــــــــــــــــار (3319 ASTM D ) والحد الأعلى لثبات كبريتات الماجنزيوم ( 12 % ) حسب طريقة الاختيار (104 AASHTO ) و (176 AASHTO T ) وأن يكون التدرج مطابقا للتدرج المحدد في الجدول التالي : متطلبات التدرج وبالنسبة للحصمة المستخدمة في خلطات طبقة السطح المترابطة الأداء وطبقة السطح المقاومة للانزلاق حجم المنخل طبقة سطحية مترابطة الأداء طبقة سطحية مقاومة الانزلاق ( 1 ) بوصة × 100 ( 4/3 ) بوصة 100 95-100 ( ۲/۱ ) بوصة 90-99 75-90 ( ۸/۳ ) بوصة 70-85 75-90 رقم ( 4 ) 30-50 20-30 رقم ( 10 ) 20-30 × رقم ( 30 ) × 7-13 رقم ( 40 ) 20-30 × رقم ( ۸۰ ) 20-30 × رقم ( ۲۰۰ ) 11-8 4-3 رابعاً : الحشوة المعدنية : 1- يجب أن تكون الحشوة المعدنية مطابقة للمواصفات والمقاييس بهذا الخصوص . 2- تتألف الحشوة المعدنية من مواد مارة من المنخل رقم ( 30 ) مثل الغبار الصخري ، أو الجير ، أو الإسمنت البورتلاندي أو الغبار الذي يتم الحصول عليه من جهاز تجميع الغبار على أن تكون وقت استعمالها جافة وسهلة الانسياب وان تكون خاليـة مـن الكـــــل وسهلة الانســــيــــاب وأن لا تزيــد نـــــــــسبـة الرطوبـــــة بهـا عـن ( % 10 ) و أن تستوفي المتطلبات المنصوص عليها في المواصفة (17 AASHTO M ) وحسب المتطلبات المحددة أدناه لكل نوع • إسمنت بورتلاندي نوع ( 1 ) أو نوع ( 2 ) مطابق للمواصفة ( 150 - ASTM C ) . • إسمنت بورتلاندي مخلوط نوع ( B ) مطابق للمواصفة ( 595 - ASTM C ) . • جیر نوع ( N ) أو ( 5 ) المطابق للمواصفة ( 207 - ASTM C ) . 3- يتم تحديد كمية الحشوة المناسبة عند تصميم الخلطة وهي في الغالب بحدود ( 1 % ) إلى ( 2 % ) من وزن الحصمة وتصل إلى ( 4 % ) من وزن الحصمة في الطبقة السطحية المترابطة الأداء وفي الطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق . 4- يجب أن لا يزيد دليل اللدونة في المواد المستخدمة في الطبقة السطحية المترابطة الأداء والطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق عن نسبة ( 4 % ) حسب الطريقة (90 AASHTO T) خامساً : الألياف : يجب أن تشتمل خلطة الطبقة السطحية المترابطة الأداء والطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق على أحد المثبتات المعتمدة ( ألياف السلليولوز ) لتخفيض الاستنزاف وحسب الآتي : 1- يجب أن تستوفي الألياف المتطلبات التالية : - • الحد الأقصى لطول الألياف : ( 6 ) مم . • نسبة الرماد : ( 18 % ) ± 5 ( غير متطاير ) : يتم الفحص بوضع عينة وزنها ( 2 ) إلى ( 3 ) جرام في بوتقة مطلية بالقطران وتسخن لتصل إلى درجة حرارة تتراوح ما بين ( 595 ) و ( 650 ) درجة مئوية لفترة لا تقل عن ساعتين ويتم وزن الرماد بعد أن يبرد في وعاء تجفيف . • الرقم الهيدروجيني (7.5)( PH ) : ± 1.0 : يتم الفحص بخلط كمية من الألياف وزنها ( 5 ) جرام مع ( 100 ) ملل من الماء المقطر وتترك لتستقر مدة ( 30 ) دقيقة ويقاس الرقم الهيدروجيني باستعمال مسبر معاير بمحلول منظم برقم هيدروجيني مقداره ( 7 h) • إمتصاص الزيت : ( 5.0 % ) ± 1.0 ( مضروبا في كتلة الألياف ) : يتم الفحص بغمر عينة من الألياف وزنها ( 5 ) جرام بالكامل في كحول معدنية لفترة لا تقل عن ( 5 ) دقائق وبعد تشبعها بـالكحول توضـع علـى صـفاية شبكية حجـم فتحاتهـا ( 0.5 ) ملـم تقريبا ونهـز لفتـرة ( 10 ) دقائق بمعدل ( 240 ) هزة بالدقيقة ثم تنقل من غير لمس إلى وعاء مطلي بالقطران وتوزن . • نسبة الرطوبة : أقل من ( 5 % ) ( بالكتلة ) : يتم الفحص بوضع عينة من الألياف وزنها ( 10 ) جرام في فرن يعمل بالهواء الساخن لمدة ساعتين عند درجة حرارة ( 121 ) درجة مئوية ويتم وزن العينة مرة ثانية بمجرد إخراجها من الفرن . التحليل المنخلي : Mesh Screen analysis Alpine Sieve analysis حجم المار من المنخل رقم (100) (70) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (20) (85) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (40) (65) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (140) (3) % ± 10 ويتم عمل الفحص لـ (Alpine Sieve analysis) باستعمال ( Alpine Air Jet Sieve ) نوع (LS 200) وذلك بتمرير عينة من الألياف وزنها ( 5 ) جرام عبر المنخل لمدة ( 14 ) دقيقة بفراغ متحكم به مقداره ( 5 ) كيلو باسكال وبعد انتهاء الاختبار يتم وزن الجزء المتبقي الذي لم يمر عبر المنخل ، أما بالنسبة للفحص لـ ( Mesh Screen analysis ) فيتم بتمرير عينه ألياف وزنها ( 10 ) جرام من خلال المناخل رقم ( 20 ) ورقم ( 40 ) ورقم ( 140 ) باستعمال هزاز وفرش نايلون وبعد انتهاء الفحص يتم وزن المتبقي على كل منخل لتحديد نسبة المار منها . 2- تضاف الألياف بحدود ( 0.3 % ) إلى ( 0.4 % ) من إجمالي الخلطة بالنسبة للطبقة السطحية المترابطة الأداء وبحدود ( 0.2 % ) إلى ( 0.3 % ) من إجمالي الخلطة بالنسبة للطبقة السطحية المقاومة للانزلاق . 3- يتوقف استعمال الألياف والكمية المستخدمة منها على مجموعة من العوامل ذات الصلة بتقييم الخلطة التصميمية ونتائج فحص الاستنزاف والمسافة التي تنقل بها الخلطة وتقييم المقطع التجريبي. 4- يتم إضافة الألياف إلى غرفة الخلط أثناء وقت الخلط الجاف. 5- يجب توزيع الألياف بشكل منتظم في الخلطة وبما يحقق اختلاطها مع المواد الأخرى بشكل منتظم و عند استعمال خلاطة نوع ( batch plant ) فإن وقت الخلط على الجاف يجب أن يزاد بحدود ( 3 ) إلى ( 4 ) ثواني وأن يزاد وقت الخلط بعد إضافة المواد البيتومينية بحدود ( 5 ) إلى ( 10 ) ثواني . 6- يجب ألا تزيد نسبة الاستنزاف عن ( 0.3 ) % من حجم الخلطة . سادساً: متطلبات الخلطة: يتم تصميم وتنفيذ الخلطات الإسفلتية حسب درجة الأداء حسب البيان الذي يوضح درجة الأداء للرابط الاسفلتي وفق الآتي: درجة الأداء للرابط الاسفلتي منطقة ' ( Extremely High Grade ) ' E ( Very High Grade ) ' V ' ( Heavy Grade ) ' H ' المنطقة الحرارية حجم المرور السرعة كم / ساعة درجة الأداء 10-76 0< 10مليون و> 70 (V) (10-76) 10-70 10- 30مليون أو20 إلى 70 (H) (10-70) سابعاً متطلبات الدك : 1- تحدد درجات حرارة الخلطة عند الدك وفقا للمتطلبات المنصوص عليها في الجزئيين ( 1-3-3 ) و( 2-3-3 ) من المواصفة (245AASHTO T ) أو حسب توصيات الجهة الصانعة عند استعمال البوليمر . 2- يجب أن لا تقل درجة حرارة الخلطة عند دكها عن ( 130 ) درجة مئوية بالنسبة لخلطة الطبقة الإسفلتية المترابطة الأداء والطبقة الإسفلتية المقاومة للانزلاق والطبقات الإسفلتية المستخدم بها مادة بتيومينية بدرجة أداء ( 10 – 76 ) وأن لا تقل عن ( 115 ) درجة مئوية لخلطة باقي أنواع الطبقات الأخرى . 3- يجب أن تكون مسافة نقل المواد من الخلاطة إلى موقع العمل في الحدود التي تسمح بأن تصل الخلطة إلى الموقع بدرجة حرارة لا تقل عن ( 145 ) درجة مئوية تقريبا إذا لم يكن البيتومين محسنا بالبوليمر ، أما إذا كان محسنا بالبوليمر فيجب أن ترسم العلاقة بين اللزوجة والحرارة لتحديد درجة الحرارة للخلط والدك . 4- يجب تنفيذ أعمال الدك باستعمال مداحل مجهزة بثلاث أسطوانات فولاذية ساكنة الحمل وزن الواحدة منها اثنا عشر طنا. 5- يجب المباشرة في عملية الدك فور فرد الخلطة بحيث تبقى جميع المداحل على بعد لا يزيد عن ( 150 ) م من الفرادة. 6- يجب أن تكون المداحل مجهزة بنظام لرش الماء أو الماء مع الصابون لمنع المادة من الالتصاق بعجلات المدحلة. 7- يجب أن تتراوح سرعة المدحلة بين ( 1.6 ) و ( 4.8 ) كلم / ساعة . 8- يجب دك الخلطة بحد أدنى مقداره ( 95 % ) من الكثافة القصوى النظرية. ثامناً : المقطع التجريبي : على المقاول أن يقوم بعمل مقطع تجريبي بحدود ( 150 ) م للطبقة المراد تنفيذها على جزء من الطريق المطلوب تنفيذ العمل عليه وذلك للتأكد من مدى تحقيق المواد والخلطة وطريقة الدك للمتطلبات . تاسعاً: الظروف الجوية: يجب عدم المباشرة بتنفيذ الطبقات الإسفلتية إذا كانت الظروف الجوية غير مناسبة وحسب الاتي : 1- إذا كانت درجة حرارة الجو أقل من ( 15 ) درجة مئوية . 2- إذا كان هناك غبار أو ضباب أو مطر . 3- إذا كانت درجة حرارة الهواء أقل من ( 20 ) درجة مئوية . 4- إذا كانت سرعة الرياح تزيد عن ( 10 ) كلم في الساعة . عاشرا: معامل الاحتكاك : يجب أن لا تقل قراءة معامل الاحتكاك ( surface friction number ) لسطح الطبقة الإسفلتية بعد تنفيذها عن ( 40 ) حسب الطريقة ( ASTM E274 at 65KM/H ) وإذا تبين من الاختبارات بان الطبقة لم تحقق معامل الاحتكاك المطلوب فتعتبر الطبقة السطحية مرفوضة وعلى المقاول إعادة التنفيذ بشكل سليم على حسابه أو إضافة طبقة مقاومة للانزلاق على حسابه . أحد عشر : مؤشر الوعورة العالمي : 1- يجب أن يقوم المقاول بتوفير جهاز معتمد من الأمانة لقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي وذلك فور تعميده بتنفيذ أي أعمال تشتمل على هذه الطبقة. 2- يجب أن يقوم المقاول بقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي وذلك فور نهاية العمل اليومي لتنفيذ الطبقة . 3- يتم تقسيم الأعمال المنفذة من طبقة السطح الإسفلتي إلى أجزاء كل جزء منها بطول ( 100 متر / حارة ) أو أقل و يتم قياس مؤشر الوعورة العالمي لكل جزء على حده. 4- لن يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي لأي جزء يزيد مؤشر الوعورة العالمي فيه عن ( 1.6 ) متر / كيلومتر ويجب على المقاول إزالة طبقة السطح الإسفلتي في هذا الجزء وإعادة تنفيذها على حسابه. 5- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي بدون أي حسميات - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي ( 1.2 ) متر / كيلومتر أو أقل . 6- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي مع حسم مبلغ يعادل نسبة ( 10 % ) عشرة في المائة من خاصية نعومة السير لطبقة السطح الإسفلتي - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي أكبر من ( 1.2 ) متر / لكلومتر و يساوي أو أصغر من ( 1.4 ) متر / لكلومتر . 7- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي مع حسم مبلغ يعادل نسبة ( 20 % ) عشرون في المائة من خاصية نعومة السير لطبقة السطح الإسفلتي - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي أكبر من ( 1.4 ) متر / لكلومتر و يساوي أو أصغر من ( 1.6 ) متر / كيلومتر . 8- يجوز لجهة الإشراف أن تقوم بقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي لكامل الأعمال المنفذة أو لأي جزء منها وفق ما تراه وفي أي وقت تحدده بين تاريخ إنهاء تنفيذ الطبقة وتاريخ إنهاء الاستلام النهائي للأعمال وذلك بأي من الأجهزة المتعددة الأغراض المتوفرة لدبها والتي تعتمد على تقنية الليزر في قياس مؤشر الوعورة العالمي وسيتم وفقا لنتائج القياس بهذه الأجهزة تطبيق ما ورد في الفقرات السابقة من حيث قبول الأعمال المنفذة أو رفضها أو قبولها مع الحسم إذا لم يكن قد تم ذلك أثناء التنفيذ . اثنا عشر : خلطة مرشال - تكون مواصفات الخلطات الإسفلتية حسب ما هو معتمد بمختبر الأمانة وسيتم استخدام أي نوع من خلطات الإسفلت 60 – 70. - هام: يجب أن تكون درجة حرارة الخلطة الإسفلتية الجديدة خلال فترة الفرد في حدود 130: 160 درجة مئوية. طبقة من الخرسانة الإسفلتية: يقوم المتعاقد بفرد وضبط الطبقة، وهي خلطه من الخرسانة الإسفلتية الساخنة تتكون من الحصى الغليظ والرفيع والبودرة (المسحوق المعدني) وبعد اختيار النسب لهذه الخلطة واعتمادها كتابيا" من المهندس المشرف بحيث تكون قوية ومتجانسة وبسمك لا تزيد عن 10 سم لطبقة الاساس من الخرسانة الإسفلتية بعد الضغط حسب الموقع وتوجيهات المهندس المشرف طبقا للجدول التالي: م نوع الخلطة سمك الطبقة سم درجة اختراق البيتومين الحد الأدنى ثبات مارشال التدفق نسبة الفراغات الهوائية 1 B . c. class C 4 - 6 60 / 70 500 2- 4 3 -7 2 B . c. class B 5- 7 60 / 70 750 2- 4 3 -7 3 B . c. class A 7 - 10 60 / 70 1000 2- 4 3 -7 4 w . c. class C 2.5 – 3 60 / 70 500 2- 4 3 -5 5 w . c. class B 3 - 4 60 / 70 750 2- 4 3 -5 6 w . c. class A 3 - 5 60 / 70 1000 2- 4 3 -5 وبالسمك طبقا للمخططات التصميمة أو حسب توجيهات المهندس المشرف للطبقة السطحية بعد الضغط حسب الموقع طبقا للجدول التالي: - - التجاوز المسموح به في السماكة 6مم. - المكافئ الرملي للحصى يجب ألا يقل عن 50درجة - تلاصق الحصى بالبيتومين يجب ألا يقل عن 95% - اختبار البري (لوس انجلوس) لا يزيد عن 40 % - يمنع فرد الخلطات الخرسانية الإسفلتية في درجة حرارة أقل من 10 درجات مئوية في الظل أو في المطر أو به ضباب كثيف. - يتم استلام استوائية سطح الطريق باستخدام قيم IRI حسب الجدول الآتي ويتم الخصم من بند الأسفلت بالنسب التالية: م حدود استوائية سطح الطريق التقدير قيمة الحسم من بند الأسفلت % 1 IRI < 1.2 ممتاز ـــــــــــــــــــــــــــــــ 2 1.4 > IRI > 1.2 مقبول 5 3 2 > IRI > 1.4 ضعيف 10

م3

30000

40000

30000

4

0

5

استبدال وفرش ودك طبقة من الخرسانة الأسفلتية باستخدام بيتومين درجة أداه (10-70) (H) محمل على البند رش مادة أسفلت متوسط الجمود (MC1) أو مادة أسفلت سريعة الجمود (RC2)

تتكون طبقات الرصف الإسفلتية من مادة بتيومينية مخلوطة على الساخن مع حصمة مكسرة خشنة وناعمة متفاوتة الأحجام ومواد تعبئة ومن عوامل تثبيت وتحسين للخلطة مثل الألياف والبوليمر أو المواد المقاومة للتقشر ( Anti Stripping Agont ) ويجب أن تكون المواد البيتومينية أو المواد البيتومينية المحسنة ذات درجة أداء مطابقة لمواصفات السوبر بيف ( طرق اختبار الإتحاد الأمريكي لعاملين بالطرق ( 97 -288 AASHTO DESIGENATION : M) ) 14-332 ( AASHTO Designation : M، يتم تحـــــــــــديد درجة مقاومــــــــــــــــــة الـــــــــــرابط الإسفلتي للتخدد ( MSCR ) بـــــــــــاستخـــــدام مـواصـــفــات اشتو ( M332 ) حسب نوعية الطريق وحركة المرور على الطريق على أن يتم اعتمادها من إدارة المواد وضبط الجودة عند تقديم الخلطة للمراجعة والاعتماد . أولا: أنواع طبقات الرصف الإسفلتية المستخدمة في نطاق العقد: 1- طبقة أساس وسطح إسفلتي خلطة مارشال 2- طبقة أساس وسطح إسفلتي باستخدام بيتومين درجة أداء (10-76) (V) ) 3- طبقة أساس وسطح إسفلتي باستخدام بيتومين درجة أداء (10-70) (H). ثانيا: المواد البيتومينية: 1- يجــــــب أن تكــــــون المــــــــواد البيتـــــومـــيـــنـــيــــة أو المـــــــــــــــواد البيتومينيـــــــة المحـــــــسنــــــة ذات درجــــــــــة أداء مطابقة لمواصفات السوبر بيف (طرق اختبار الإتحاد الأمريكي لعاملين بالطرق (97 -288 AASHTO DESIGENATION: M)}. 2- إذا وقع الطريق المطلوب تنفيذ الطبقات الإسفلتية عليه في أكثر من منطقة أداء فيتم استخدام درجة الأداء الأعلى أو استخدام أكثر من درجة أداء حسب ما تحدده جهة الإشراف وكذلك الحال إذا تطلبت حركة المرور استخدام درجة أداء أعلى من المحددة بجدول الكميات سواء وجد البند المناسب لدرجة الأداء في جدول الكميات أم لا . 3- يجب توريد المادة البيتومينية المحسنة حسب درجة الأداء المطلوبة من معمل معتمد من الأمانة. 4- يجب تقديم شهادة مطابقة من الجهة المصنعة تتضمن بيانات بنوعية وكمية المواد الموردة وحالة الحاوية لكل شحنة. 5- يجب تنظيف حاوية شحن المواد من بقايا الشحنات السابقة قبل استخدامها في توريد أي مواد جديدة. ثالثا : الحصمة : يجب أن تكون الحصمة مطابقة للمواصفات والمقاييس بهذا الخصوص وبالنسبة للحصمة المستخدمة في خلطات طبقة السطح المترابطة الأداء وطبقة السطح المقاومة للانزلاق فيجــــــب أن يكــــــــون الحــــــــــــد الأدنى لقيمـــــــــــــة الصقــــــــــل ( 35 % ) حســــــــــــب اختبـــــــــــــــــــــار (3319 ASTM D ) والحد الأعلى لثبات كبريتات الماجنزيوم ( 12 % ) حسب طريقة الاختيار (104 AASHTO ) و (176 AASHTO T ) وأن يكون التدرج مطابقا للتدرج المحدد في الجدول التالي : متطلبات التدرج وبالنسبة للحصمة المستخدمة في خلطات طبقة السطح المترابطة الأداء وطبقة السطح المقاومة للانزلاق حجم المنخل طبقة سطحية مترابطة الأداء طبقة سطحية مقاومة الانزلاق ( 1 ) بوصة × 100 ( 4/3 ) بوصة 100 95-100 ( ۲/۱ ) بوصة 90-99 75-90 ( ۸/۳ ) بوصة 70-85 75-90 رقم ( 4 ) 30-50 20-30 رقم ( 10 ) 20-30 × رقم ( 30 ) × 7-13 رقم ( 40 ) 20-30 × رقم ( ۸۰ ) 20-30 × رقم ( ۲۰۰ ) 11-8 4-3 رابعاً : الحشوة المعدنية : 1- يجب أن تكون الحشوة المعدنية مطابقة للمواصفات والمقاييس بهذا الخصوص . 2- تتألف الحشوة المعدنية من مواد مارة من المنخل رقم ( 30 ) مثل الغبار الصخري ، أو الجير ، أو الإسمنت البورتلاندي أو الغبار الذي يتم الحصول عليه من جهاز تجميع الغبار على أن تكون وقت استعمالها جافة وسهلة الانسياب وان تكون خاليـة مـن الكـــــل وسهلة الانســــيــــاب وأن لا تزيــد نـــــــــسبـة الرطوبـــــة بهـا عـن ( % 10 ) و أن تستوفي المتطلبات المنصوص عليها في المواصفة (17 AASHTO M ) وحسب المتطلبات المحددة أدناه لكل نوع • إسمنت بورتلاندي نوع ( 1 ) أو نوع ( 2 ) مطابق للمواصفة ( 150 - ASTM C ) . • إسمنت بورتلاندي مخلوط نوع ( B ) مطابق للمواصفة ( 595 - ASTM C ) . • جیر نوع ( N ) أو ( 5 ) المطابق للمواصفة ( 207 - ASTM C ) . 3- يتم تحديد كمية الحشوة المناسبة عند تصميم الخلطة وهي في الغالب بحدود ( 1 % ) إلى ( 2 % ) من وزن الحصمة وتصل إلى ( 4 % ) من وزن الحصمة في الطبقة السطحية المترابطة الأداء وفي الطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق . 4- يجب أن لا يزيد دليل اللدونة في المواد المستخدمة في الطبقة السطحية المترابطة الأداء والطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق عن نسبة ( 4 % ) حسب الطريقة (90 AASHTO T) خامساً : الألياف : يجب أن تشتمل خلطة الطبقة السطحية المترابطة الأداء والطبقة السطحية المقاومة للإنزلاق على أحد المثبتات المعتمدة ( ألياف السلليولوز ) لتخفيض الاستنزاف وحسب الآتي : 1- يجب أن تستوفي الألياف المتطلبات التالية : - • الحد الأقصى لطول الألياف : ( 6 ) مم . • نسبة الرماد : ( 18 % ) ± 5 ( غير متطاير ) : يتم الفحص بوضع عينة وزنها ( 2 ) إلى ( 3 ) جرام في بوتقة مطلية بالقطران وتسخن لتصل إلى درجة حرارة تتراوح ما بين ( 595 ) و ( 650 ) درجة مئوية لفترة لا تقل عن ساعتين ويتم وزن الرماد بعد أن يبرد في وعاء تجفيف . • الرقم الهيدروجيني (7.5)( PH ) : ± 1.0 : يتم الفحص بخلط كمية من الألياف وزنها ( 5 ) جرام مع ( 100 ) ملل من الماء المقطر وتترك لتستقر مدة ( 30 ) دقيقة ويقاس الرقم الهيدروجيني باستعمال مسبر معاير بمحلول منظم برقم هيدروجيني مقداره ( 7 h) • إمتصاص الزيت : ( 5.0 % ) ± 1.0 ( مضروبا في كتلة الألياف ) : يتم الفحص بغمر عينة من الألياف وزنها ( 5 ) جرام بالكامل في كحول معدنية لفترة لا تقل عن ( 5 ) دقائق وبعد تشبعها بـالكحول توضـع علـى صـفاية شبكية حجـم فتحاتهـا ( 0.5 ) ملـم تقريبا ونهـز لفتـرة ( 10 ) دقائق بمعدل ( 240 ) هزة بالدقيقة ثم تنقل من غير لمس إلى وعاء مطلي بالقطران وتوزن . • نسبة الرطوبة : أقل من ( 5 % ) ( بالكتلة ) : يتم الفحص بوضع عينة من الألياف وزنها ( 10 ) جرام في فرن يعمل بالهواء الساخن لمدة ساعتين عند درجة حرارة ( 121 ) درجة مئوية ويتم وزن العينة مرة ثانية بمجرد إخراجها من الفرن . التحليل المنخلي : Mesh Screen analysis Alpine Sieve analysis حجم المار من المنخل رقم (100) (70) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (20) (85) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (40) (65) % ± 10 حجم المار من المنخل رقم (140) (3) % ± 10 ويتم عمل الفحص لـ (Alpine Sieve analysis) باستعمال ( Alpine Air Jet Sieve ) نوع (LS 200) وذلك بتمرير عينة من الألياف وزنها ( 5 ) جرام عبر المنخل لمدة ( 14 ) دقيقة بفراغ متحكم به مقداره ( 5 ) كيلو باسكال وبعد انتهاء الاختبار يتم وزن الجزء المتبقي الذي لم يمر عبر المنخل ، أما بالنسبة للفحص لـ ( Mesh Screen analysis ) فيتم بتمرير عينه ألياف وزنها ( 10 ) جرام من خلال المناخل رقم ( 20 ) ورقم ( 40 ) ورقم ( 140 ) باستعمال هزاز وفرش نايلون وبعد انتهاء الفحص يتم وزن المتبقي على كل منخل لتحديد نسبة المار منها . 2- تضاف الألياف بحدود ( 0.3 % ) إلى ( 0.4 % ) من إجمالي الخلطة بالنسبة للطبقة السطحية المترابطة الأداء وبحدود ( 0.2 % ) إلى ( 0.3 % ) من إجمالي الخلطة بالنسبة للطبقة السطحية المقاومة للانزلاق . 3- يتوقف استعمال الألياف والكمية المستخدمة منها على مجموعة من العوامل ذات الصلة بتقييم الخلطة التصميمية ونتائج فحص الاستنزاف والمسافة التي تنقل بها الخلطة وتقييم المقطع التجريبي. 4- يتم إضافة الألياف إلى غرفة الخلط أثناء وقت الخلط الجاف. 5- يجب توزيع الألياف بشكل منتظم في الخلطة وبما يحقق اختلاطها مع المواد الأخرى بشكل منتظم و عند استعمال خلاطة نوع ( batch plant ) فإن وقت الخلط على الجاف يجب أن يزاد بحدود ( 3 ) إلى ( 4 ) ثواني وأن يزاد وقت الخلط بعد إضافة المواد البيتومينية بحدود ( 5 ) إلى ( 10 ) ثواني . 6- يجب ألا تزيد نسبة الاستنزاف عن ( 0.3 ) % من حجم الخلطة . سادساً: متطلبات الخلطة: يتم تصميم وتنفيذ الخلطات الإسفلتية حسب درجة الأداء حسب البيان الذي يوضح درجة الأداء للرابط الاسفلتي وفق الآتي: درجة الأداء للرابط الاسفلتي منطقة ' ( Extremely High Grade ) ' E ( Very High Grade ) ' V ' ( Heavy Grade ) ' H ' المنطقة الحرارية حجم المرور السرعة كم / ساعة درجة الأداء 10-76 0< 10مليون و> 70 (V) (10-76) 10-70 10- 30مليون أو20 إلى 70 (H) (10-70) سابعاً متطلبات الدك : 1- تحدد درجات حرارة الخلطة عند الدك وفقا للمتطلبات المنصوص عليها في الجزئيين ( 1-3-3 ) و( 2-3-3 ) من المواصفة (245AASHTO T ) أو حسب توصيات الجهة الصانعة عند استعمال البوليمر . 2- يجب أن لا تقل درجة حرارة الخلطة عند دكها عن ( 130 ) درجة مئوية بالنسبة لخلطة الطبقة الإسفلتية المترابطة الأداء والطبقة الإسفلتية المقاومة للانزلاق والطبقات الإسفلتية المستخدم بها مادة بتيومينية بدرجة أداء ( 10 – 76 ) وأن لا تقل عن ( 115 ) درجة مئوية لخلطة باقي أنواع الطبقات الأخرى . 3- يجب أن تكون مسافة نقل المواد من الخلاطة إلى موقع العمل في الحدود التي تسمح بأن تصل الخلطة إلى الموقع بدرجة حرارة لا تقل عن ( 145 ) درجة مئوية تقريبا إذا لم يكن البيتومين محسنا بالبوليمر ، أما إذا كان محسنا بالبوليمر فيجب أن ترسم العلاقة بين اللزوجة والحرارة لتحديد درجة الحرارة للخلط والدك . 4- يجب تنفيذ أعمال الدك باستعمال مداحل مجهزة بثلاث أسطوانات فولاذية ساكنة الحمل وزن الواحدة منها اثنا عشر طنا. 5- يجب المباشرة في عملية الدك فور فرد الخلطة بحيث تبقى جميع المداحل على بعد لا يزيد عن ( 150 ) م من الفرادة. 6- يجب أن تكون المداحل مجهزة بنظام لرش الماء أو الماء مع الصابون لمنع المادة من الالتصاق بعجلات المدحلة. 7- يجب أن تتراوح سرعة المدحلة بين ( 1.6 ) و ( 4.8 ) كلم / ساعة . 8- يجب دك الخلطة بحد أدنى مقداره ( 95 % ) من الكثافة القصوى النظرية. ثامناً : المقطع التجريبي : على المقاول أن يقوم بعمل مقطع تجريبي بحدود ( 150 ) م للطبقة المراد تنفيذها على جزء من الطريق المطلوب تنفيذ العمل عليه وذلك للتأكد من مدى تحقيق المواد والخلطة وطريقة الدك للمتطلبات . تاسعاً: الظروف الجوية: يجب عدم المباشرة بتنفيذ الطبقات الإسفلتية إذا كانت الظروف الجوية غير مناسبة وحسب الاتي : 1- إذا كانت درجة حرارة الجو أقل من ( 15 ) درجة مئوية . 2- إذا كان هناك غبار أو ضباب أو مطر . 3- إذا كانت درجة حرارة الهواء أقل من ( 20 ) درجة مئوية . 4- إذا كانت سرعة الرياح تزيد عن ( 10 ) كلم في الساعة . عاشرا: معامل الاحتكاك : يجب أن لا تقل قراءة معامل الاحتكاك ( surface friction number ) لسطح الطبقة الإسفلتية بعد تنفيذها عن ( 40 ) حسب الطريقة ( ASTM E274 at 65KM/H ) وإذا تبين من الاختبارات بان الطبقة لم تحقق معامل الاحتكاك المطلوب فتعتبر الطبقة السطحية مرفوضة وعلى المقاول إعادة التنفيذ بشكل سليم على حسابه أو إضافة طبقة مقاومة للانزلاق على حسابه . أحد عشر : مؤشر الوعورة العالمي : 1- يجب أن يقوم المقاول بتوفير جهاز معتمد من الأمانة لقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي وذلك فور تعميده بتنفيذ أي أعمال تشتمل على هذه الطبقة. 2- يجب أن يقوم المقاول بقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي وذلك فور نهاية العمل اليومي لتنفيذ الطبقة . 3- يتم تقسيم الأعمال المنفذة من طبقة السطح الإسفلتي إلى أجزاء كل جزء منها بطول ( 100 متر / حارة ) أو أقل و يتم قياس مؤشر الوعورة العالمي لكل جزء على حده. 4- لن يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي لأي جزء يزيد مؤشر الوعورة العالمي فيه عن ( 1.6 ) متر / كيلومتر ويجب على المقاول إزالة طبقة السطح الإسفلتي في هذا الجزء وإعادة تنفيذها على حسابه. 5- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي بدون أي حسميات - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي ( 1.2 ) متر / كيلومتر أو أقل . 6- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي مع حسم مبلغ يعادل نسبة ( 10 % ) عشرة في المائة من خاصية نعومة السير لطبقة السطح الإسفلتي - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي أكبر من ( 1.2 ) متر / لكلومتر و يساوي أو أصغر من ( 1.4 ) متر / لكلومتر . 7- يتم قبول طبقة السطح الإسفلتي مع حسم مبلغ يعادل نسبة ( 20 % ) عشرون في المائة من خاصية نعومة السير لطبقة السطح الإسفلتي - مقابل متطلبات مؤشر الوعورة العالمي - إذا كان مؤشر الوعورة العالمي أكبر من ( 1.4 ) متر / لكلومتر و يساوي أو أصغر من ( 1.6 ) متر / كيلومتر . 8- يجوز لجهة الإشراف أن تقوم بقياس مؤشر الوعورة العالمي لطبقة السطح الإسفلتي لكامل الأعمال المنفذة أو لأي جزء منها وفق ما تراه وفي أي وقت تحدده بين تاريخ إنهاء تنفيذ الطبقة وتاريخ إنهاء الاستلام النهائي للأعمال وذلك بأي من الأجهزة المتعددة الأغراض المتوفرة لدبها والتي تعتمد على تقنية الليزر في قياس مؤشر الوعورة العالمي وسيتم وفقا لنتائج القياس بهذه الأجهزة تطبيق ما ورد في الفقرات السابقة من حيث قبول الأعمال المنفذة أو رفضها أو قبولها مع الحسم إذا لم يكن قد تم ذلك أثناء التنفيذ . اثنا عشر : خلطة مرشال - تكون مواصفات الخلطات الإسفلتية حسب ما هو معتمد بمختبر الأمانة وسيتم استخدام أي نوع من خلطات الإسفلت 60 – 70. - هام: يجب أن تكون درجة حرارة الخلطة الإسفلتية الجديدة خلال فترة الفرد في حدود 130: 160 درجة مئوية. طبقة من الخرسانة الإسفلتية: يقوم المتعاقد بفرد وضبط الطبقة، وهي خلطه من الخرسانة الإسفلتية الساخنة تتكون من الحصى الغليظ والرفيع والبودرة (المسحوق المعدني) وبعد اختيار النسب لهذه الخلطة واعتمادها كتابيا" من المهندس المشرف بحيث تكون قوية ومتجانسة وبسمك لا تزيد عن 10 سم لطبقة الاساس من الخرسانة الإسفلتية بعد الضغط حسب الموقع وتوجيهات المهندس المشرف طبقا للجدول التالي: م نوع الخلطة سمك الطبقة سم درجة اختراق البيتومين الحد الأدنى ثبات مارشال التدفق نسبة الفراغات الهوائية 1 B . c. class C 4 - 6 60 / 70 500 2- 4 3 -7 2 B . c. class B 5- 7 60 / 70 750 2- 4 3 -7 3 B . c. class A 7 - 10 60 / 70 1000 2- 4 3 -7 4 w . c. class C 2.5 – 3 60 / 70 500 2- 4 3 -5 5 w . c. class B 3 - 4 60 / 70 750 2- 4 3 -5 6 w . c. class A 3 - 5 60 / 70 1000 2- 4 3 -5 وبالسمك طبقا للمخططات التصميمة أو حسب توجيهات المهندس المشرف للطبقة السطحية بعد الضغط حسب الموقع طبقا للجدول التالي: - - التجاوز المسموح به في السماكة 6مم. - المكافئ الرملي للحصى يجب ألا يقل عن 50درجة - تلاصق الحصى بالبيتومين يجب ألا يقل عن 95% - اختبار البري (لوس انجلوس) لا يزيد عن 40 % - يمنع فرد الخلطات الخرسانية الإسفلتية في درجة حرارة أقل من 10 درجات مئوية في الظل أو في المطر أو به ضباب كثيف. - يتم استلام استوائية سطح الطريق باستخدام قيم IRI حسب الجدول الآتي ويتم الخصم من بند الأسفلت بالنسب التالية: م حدود استوائية سطح الطريق التقدير قيمة الحسم من بند الأسفلت % 1 IRI < 1.2 ممتاز ـــــــــــــــــــــــــــــــ 2 1.4 > IRI > 1.2 مقبول 5 3 2 > IRI > 1.4 ضعيف 10

م3

30

40

30

5

0

6

معالجة السطح بخلطة الرمل الساخن(HOT SAND MAX)

تتكون المعالجة بخلطة الرمل الساخن من مادة بتيومينية محسنة حسب متطلبات درجة الاداء وفقا للخلطة الحرارية للمملكة وحصمة متدرجة يتم فردها على الطريق المطلوب معالجته، على أن يتم اعتمادها من إدارة المواد وضبط الجودة عند تقديم الخلطة للمراجعة والاعتماد. أولا : المادة البيتومينية : 1- يجب أن تتكون المادة البيتومينية من الإسمنت الإسفلتي نوع (60 / 70) حسب درجة الغرز وأن يكون خاليا من الماء وألا يظهر به أي انفصال قبل استعماله. 2- يجب توريد المادة البيتومينية من مصنع معتمد لدى الأمانة. 3- يجب تقديم شهادة مطابقة (Certificate of Compliance) من الجهة المصنعة للمادة البيتومينية موقعة حسب الأصول بحيث تتضمن الشهادة بيانات بنوعية وكمية المواد الموردة للموقع وحالة الحاوية بالنسبة لكل شحنه من الشحنات مع تقديم نتائج الاختبارات في موعد أقصاه أسبوع واحد من تاريخ الشحن. ثانيا: الحصمة: 1- يجب أن تكون الحصمة من قطع صلبه شديدة الاحتمال ناتجة من تكسير الحجارة أو الرواسب أو الحصى التي لا يقل حجمها عن (4/3) بوصة قبل التكسير. 2- يجب أن يكون ناتج الغربلة نظيفا وخاليا من الغيار والمواد العضوية والمواد الأخرى الضارة. 3- عندما تفتقر خلطة الحصمة إلى المواد الناعمة (المارة من المنخل رقم 200) فيجب إضافتها إلى الخلطة على ألا تزيد نسبتها عن (2%) وأن يكون تدرجها لكل منخل ضمن الحدود التالية: حجم المنخل نسبة المار (%) رقم 30 100 رقم .5 95 - 100 رقم 200 70 – 100 كما يجب أن تكون تلك المواد من أحد الأنواع التالية: أ‌- إسمنت بورتلاندي نوع (1) أو نوع (2) متفق مع المواصفة ( 150-C ) من مواصفات الجمعية الأمريكية لاختيار ا المواد " ASTM " . ب‌- إسمنت بورتلاندي نوع ( B1 ) متفق مع المواصفة ( 590-C ) من مواصفات الجمعية الأمريكية لاختيار المواد " ." ASTM . ت‌- جير نوع ( N ) أو (S) متفق مع المواصفة ( 207-ASTM C ) من مواصفات الجمعية الأمريكية لاختبار المواد . ث‌- يجب أن تشتمل الحصمة المخلوطة على ما لا يقل عن ( 85 % ) من الحجارة المكسرة ج‌- يجب أن يكون تدرج الحصمة لكل منخل ضمن الحدود الموضحة في الجدول التالي وحسـب طـرق الاختبار: (104 AASHTO T ) و (27 AASHTO T ) و (204 MRDTM ) حجم المنخل نسبة المار ( % ) 8/3 بوصة 100 رقم 4 85 - 100 رقم 10 55 - 75 رقم .4 15 - 30 رقم 80 12 - 22 رقم 200 6 - 10 يجب أن تحقق الحصمة المخلوطة الخواص التالية : Abrasion loss ( MRDTM 309/AASHTO T 96) ( % 35) * Soundness Test By Sodium Sulfate (MRDTM311/AASHTO T96) (% 10) MAX Soundness Test By Magnesium Sulfate (% 12 ) MAX Sand Equivalent (MRDTM313/TIAASHTO T 176) (% 60 ) MAX Fat & Elongated Particles (ASTM D4791) ( % 10 ) MAX Clay Lumps & Friable Particles (MRDTM 312/AASHTO T112) ( % 0.25 ) MAX Plasticity Index ( MRDTM 208/ MRDTM 209/AASHTO T 90.) ( % 3 ) MAX) ثالثاً: تصميم الخلطة: على المقاول القيام بتصميم خلطة العمل ( JMF ) من مواد مطابقة للمواصفات ووفقا للخطوات والمتطلبات وتزويد جهة الإشراف بالتصميم قبل ( 30 ) ثلاثون يوما من التاريخ المحدد للتنفيذ وذلك لإنهاء إجراءات اعتمادها ويجب أن تشتمل بيانات التصميم على الآتي: 1- بيانات اختبارات مارشال ( 75 ضربه دك ) لخمس خلطات مختلفة المحتوى البيتوميني على أن يقدم لكل خلطه ثلاث عينات بحيث تحقق المتطلبات التالية : • الثبات ( مارشال ) ( 500 ) كجم كحد أدنى • التدفق ( مارشال ) ( 2 - 4 ) ملم • فقدان الثبات ( 25 % ) كحد أعلي • سماكة الغلاف البيتوميني ( 9-7 ) ميكرون . 2- على المقاول وإلى أن يتم إنهاء إجراءات اعتماد الخلطة التصميمية أن يقوم بتجهيز خلاطته لتتفق مع تصنيف مناخل الحصمة والمواد الناعمة والمحتوى البيتوميني لكي يتم إنتاج الخلطة بشكل نهائي بحيث لا يتعدى التفاوت بينها وبين الخلطة التصميمية عن الحدود التالية: التفاوت المسموح به عن تدرج الحصمة حسب الخلطة التصميمية بالنسبة لكل منخل حجم المنخل التفاوت المسموح به رقم 4 + أو – ( 5 % ) رقم 10 + أو – ( 5 % ) رقم 40 + أو – ( 5 % ) رقم 80 + أو – ( 4 % ) رقم 200 + أو – ( 2 % ) بالنسبة للمحتوى البيتوميني فأن التفاوت المسموح به يتراوح بين + أو – ( 0.4 % ) . 3- إن اعتماد الخلطة التصميمية لا يعني المقاول من مسئوليته عن إنتاج خلطة بتيومينية تطابق متطلبات المواصفات رابعا : إعداد سطح الطريق قبل وضع الخلطة : يجب قبل تنفيذ خلطة الرمل الساخن أن يتم الاتي: 1- تعبئة جميع التشققات الموجودة على سطح الطريق حسب الطريقة المحددة في الباب الأول من المواصفات الخاصة للعقد. 2- إصلاح الحفر و الهبوطات و الترقيعات السيئة حسب الطريقة المحددة لترقيع الحفر في الباب الأول من المواصفات الخاصة للعقد. 3- تنظيف سطح الطريق من الأتربة والغبار ومن بقايا تعبئة التشققات وبقايا إصلاح الحفر بالمكانس الميكانيكية وبالهواء المضغوط إلى أن يصبح السطح نظيفاً . خامسا : الظروف الجوية : 4- يجب عدم المباشرة بتنفيذ العمل إذا كانت الظروف الجوية غير مناسبة وحسب الاتي : أ‌- إذا كانت درجة حرارة الجو أقل من ( 15 ) درجة مئوية . ب‌- إذا كان هناك غبار أو ضباب أو مطر. ت‌- إذا كانت درجة حرارة الهواء أقل من ( 20 ) درجة مئوية . ث‌- إذا كانت سرعة الرياح تزيد عن ( 10 ) كلم في الساعة . سادسا : المادة البيتومينية اللاصقة : 1- يجب أن تتكون المادة البيتومينية اللاصقة مطابقة لجميع متطلبات الدرجة ( 2 - RC ) وأن تكون خالية من الماء وأن لا يظهر بها أي انفصال قبل استعمالها . 2- يجب توريد المادة البيتومينية من مصنع معتمد. 3- يجب تقديم شهادة مطابقة ( Certificate of Compliance ) من الجهة المصنعة للمادة البيتومينية موقعة حسب الأصول بحيث تتضمن الشهادة بيانات بنوعية وكمية المواد الموردة للموقع وحالة الحاوية بالنسبة لكل شحنه من الشحنات مع تقديم نتائج الاختبارات في موعد أقصاه ( 1 ) واحد أسبوع من تاريخ الشحن . 4- يجب رش المادة البيتومينية بـــــــواسطــــــة رشــــــــــاش مــــــــــــركب على شـــــــــــاحنة وبمعدل لا يزيد عن ( 0.25 ) لتر لكل متر مربع أو كما تحدده جهة الإشراف وأن يعمل الرشاش بالضغط بحيث يتم الرش بكميات متساوية على سطح الطريق . 5- يجب أن يكون الرشاش مصمماً بشكل يمنع تساقط المادة البيتومينية على سطح الطريق عندما يكون الرشاش متوقفا عن الرش. 6- يجب إيقاف الرش فور حدوث أي انسداد أو خلل في عمل أي ثقب من ثقوب الرشاش. 7- إذا لم يكن الرشاش يقوم بتوزيع المادة البيتومينية بشكل متساو على سطح الطريق فيجب على الفور إيقاف الرش وتعديل زاوية ثقوب الرش أو ارتفاع الذراع أو تثبيت الذراع و شده إلى محور الشاحنة. 8- يجب أن لا يزيد عرض المنطقة التي يتم رشها عن ( 15 ) سم على عرض المنطقة المطلوب معالجتها . 9- يجب ترك مقدار كافي من المادة البيتومينية في الرشاش عند نهاية كل عملية رش . سابعاً : متطلبات وطريقة تنفيذ الخلطة : 1- يجب أن تصل الخلطة إلى الموقع في وقت يتيح فردها وإنهائها ودكها خلال ساعات النهار و أن تكون عند درجة حرارة لا تقل عن ( 136 ) درجة مئوية و لا تزيد عن ( 139 ) درجة مئوية . 2- يجب فرد الخلطة بالفرادة بحيث يتم الحصول على سطح أملس خالي من التجاويف والتجعدات العرضية وأن يتم تشغيل الفرادة بسرعة تعطي افضل النتائج حسب نوعها. 3- يجب تنسيق وصول الخلطة إلى الموقع مع أعمال الفرد وتوفير عدد كافي من الشاحنات لتحقيق ذلك وبالشكل الذي يكفل تشغيل الفرادة بشكل منتظم دون توقف . 4- يتم دك الخلطـة بعد فردها بواسطة هراستين حديديتين ميكانيكيتين وهراسة ذات إطارات هوائية ويجب أن تكـون الهراسات بحالة جيده وقادرة على السير إلى الوراء دون ارتجاج وأن يتم تشغيلها بسرعات. 5- يجب أن يتم الهرس الأولى بواسطة الهراسات الحديدية بطول المنطقة التي تم فرد الخلطة عليها على أن يتم البدء من الجانب المنخفض الطريق وباتجاه الجانب المرتفع بحيث تتداخل الأشواط المتعاقبة بما لا يقل عن نصف عرض العجلة الخلفية.

م2

30

40

30

6

0

7

إعادة استخدام الاسفلت المكشوط على البارد

أولا: استخدامات الإسفلت المكشوط: تم إعادة استخدام الإسفلت المكشوط على الأسطح الترابية التي تحددها جهة الإشراف ووفقا للمتطلبات الواردة في هذه المواصفات. ثانيا: تجهيز الطبقة الترابية : على المقاول أن يفحص الطبقة الترابية للطريق الذي سيتم استخدام الإسفلت المكشوط عليه للتأكد من مناسبتها للسفلتة عليها فإن كانت الطبقة حسب رأي جهة الإشراف تحتاج إلى معالجة فعلى المقاول القيام بذلك وفقا للطريقة المحددة في البنود الخاصة بالطبقات الترابية وبعد استكمال المعالجة يتم رش الطبقة الترابية بإسفلت متوسط التطاير ( 1 - MC ) وحسب النسب المطلوبة . ثالثا : نقل المواد المكشوطة : 1- على المقاول القيام بنقل مواد الكشط إلى موقع الطريق المطلوب سفلتته بناتج الكشط. 2- عندما لا تتوفر كميات إسفلت مكشوط كافية، فعلى المقاول نقل مواد الكشط اللازمة للعمل من أي من المواقع التابعة للأمانة التي يتوفر فيها ناتج كشط. رابعاً: المادة البيتومينية: 1- يجب أن يتم توريد المادة البيتومينية من جهة معتمدة من قبل الأمانة. 2- تتكون المادة البيتومينية من مستحلب إسفلتي أو إسفلت متوسط التطاير ( 1 - MC ) مخفف بالديزل بنسبة ( 10 % ) من وزن الإسفلت . 3- يتم تحديد نسبة المادة البيتومينية المثلى التي سيتم إضافتها لمـواد ناتج الكشط بناء على نتائج فحص الكثافة القصوى للمخلوط عن طريق إعداد قوالب مارشال عند نسب مختلفة من المادة البيتومينية. خامساً: تجهيز الإسفلت المكشوط: على المقاول اختيار موقع مناسب قرب الموقع المطلوب سفلتته بالأسفلت المكشوط لتشوين المواد فيه بحيث يتم فرد الأسفلت الذي يمكن إنجاز سفلتته بنفس اليوم على سماكة ( 15 ) سم تقريبا وبعرض لا يزيد عن ( 7 ) م و باستخدام موزع للإسفلت يتم رش الأسفلت المفرود بجزء من المادة البيتومينية ثم تقليبه وخلطه بالقريدر والشيول ثم تسوية وإعادة تكرار هذه العملية سبع أو ثمان مرات إلى أن يتم خلط كامل المادة البيتومينية بشكل تام مع الأسفلت المكشوط بحيث يمكن التحقق بالنظر من أن جميع مواد الكشط قد تم خلطها بالمادة البيتومينية وأن الخليط أصبح متجانساً . سادسا : متطلبات التنفيذ : 1- تتم السفلتة عندما تكون الأحوال الجوية ملائمة للتنفيذ بحيث لا يتم التنفيذ أثناء هطول الأمطار أو هبوب العواصف الترابية أو الرملية أو عندما تكون درجة الحرارة أقل من ( 5 ) درجات منوية أو عندما تحـول الأحوال الجوية دون تحقيـق المتطلبات المحددة للخلط والدك . 2- يتم تنفيذ الإسفلت المكشوط بالعرض والسماكة التي تحدده جهة الإشراف ويتم فرده بالفرادة. 3- يجب عدم المباشرة بالدك إلا بعد تنفيذ مسافة لا تقل عن ( 300 ) م ويتم الدك باستخدام مدحلة حديدية بهزاز لا يقل وزنها عن ( 10 ) طن ولمرتين ثم باستخدام مدحلة كفرات لمرتين ويتم تنعيم السطح بدكه بمدحلة حديدية وزنها ( 5 ) طن لمرة واحدة وللمقاول بعد موافقة جهة الإشراف أن يعدل في طريقة الدك أو في عدد وأوزان المداحل لتحقيق متطلبات التنفيذ 4- يجب أن تكون السماكة النهائية للإسفلت بعد الدك ( 9 ) سم + أو – ( 1 ) سم وأن لا تقل نسبة الدك عن ( 97 % ) من الكثافة القصوى عن طريق إعداد قوالب مارشال في المختبر .

م2

15000

20000

15000

7

0

8

إزالة طبقة الاسفلت وطبقة القاعدة الترابية

أولا: يتألف هذا العمل من تنفيذ الاتي: 1- جميع أعمال الحفريات اللازمة لإعادة إنشاء الطرق أو رفع مستواها بالتوسعة أو تعديل المنحنيات أو تحسين مدى الرؤية عليها والإزالات الكاملة للمنشآت وفتح الطرق الترابية ويشمل ذلك على سبيل المثال لا الحصر إزالة الطبقات الإسفلتية والترابية للطرق القائمة وتكسير وتفتيت المواد الصخرية وإزالة الحمايات بأنواعها ومنظمات التصريف والإزالة الكاملة للمنشآت بجميع أنواعها وحسب الخطوط والمناسيب المبينة على المخططات أو وصف العمل وإزالة أي مواد أخرى تتطلب حاجة العمل إزالتها. 2- الحفر تحت المناسيب، وإزالة المواد المنزلقة وتنسيق الميول والحفر للمواد الواقعة خارج حدود الحفريات التي تقرر جهة الإشراف انها محتملة الانزلاق. 3- المحافظة على الأسطح المحفورة خالية من الماء وناعمة وملساء ومائلة باتجاه الحرم. 4- إنهاء الميول بشكل متجانس بحيث لا تنحرف أي نقطة على الميل بأكثر من ( 15 ) سم عن الميل الموتد عند قياسها على زاوية قائمة أما حفريات الصخور فيجب أن لا تنحرف أي نقطة على الميل بأكثر من ( 30 ) سم مقاسة على طول خط عودي على الميل المحدد بالأوتاد .

م3

700

600

700

8

0

9

أعمال التسوية الترابية لطبقة القاعدة حسب المناسيب التصميمية للطريق مع الرش والدك وإزالة أي مواد غريبة .

أولاً: فحص المواد الترابية: عندما تدعو حاجة العمل إلى معالجة الطبقة الترابية العليا لغرض السفلتة عليها، فعلى المقاول أن يقوم بفحص المواد المطلوب معالجتها للتأكد من أن المواد الترابية مناسبة للعمل المطلوب ووفق ما تراه جهة الإشراف. ثانيا: تحسين خواص المواد وتسوية المنسوب: إذا كانت المواد الترابية المقترح معالجتها غير مناسبة أو أنها تحتاج لتسوية منسوبها فعلى المقاول إضافة المواد الترابية اللازمة لتحسين نوعية المواد الأصلية أو لتسوية المنسوب النهائي للطبقة المطلوب معالجتها وبما لا يتجاوز ( 1 ) م " لكل ( 50 ) م " من الطبقة . ثالثا: تنفيذ المعالجة: على المقاول بعد إضافة المواد الترابية - إن لزم - أن يقوم بحرث المواد الترابية وبعمق لا يقل عن ( 15 ) سم ورشها بالمياه حتى نسبة محتوى الرطوبة الملائم للطريق وتسويتها ودكها حتى نسبة دك لا تقل عن ( 100 % ) من الكثافة القصوى. رابعاً: فحص الطبقة المنفذة: 1- يتم فحص السماكة في خمسة مواقع عشوائية. 2- يتـــم فحـــــص الكثافـــــــة الحقليــــــــــة ومحتـــــــــوى الـــــرطــــــــــوبــــــــة الفعليــــــــــة فــي خمــــــــــــس مــــــــــواقع عشوائية لكل طبقة حسب الاختبـار ( 215 MRDTM ) أو لثلاث قراءات بالمقياس النووي في ثمانية مواقع عشوائية لكل طبقة حسب الاختبار ( 218 MRDTM ) ومقارنة النتائج مع الكثافة القصوى الجافة حسب الاختبار ( 212 MRDTM ). يتم فحص مناسيب طبقة القاعدة مقارنة بالمقاطع النموذجية العرضية بأخذ قراءات مساحية لكل ( 25 ) متر على الأقل .

م2

3500

9

0

10

استبدال وفرش ودك طبقة أساس من الحصى المتدرج

تتألف طبقة القاعدة من مواد ترابية مجلوبة من حفر استعارة يختارها المقاول وتوافق عليها جهة الإشراف وذلك لاستخدامها في جميع أعمال طبقة القاعدة التي تحتاجها أعمال الصيانة مثل توسعة الطرق أو تعديل المنحنيات الرأسية أو الأفقية أو إعادة الإنشاء وذلك على سبيل المثال لا الحصر وطبقا للمقاطع النموذجية المعتمدة للعمل . أولا: الرفع المساحي قبل وأثناء تنفيذ الأعمال: يجب عمل رفع مساحي للسطح الذي سيتم وضع طبقة القاعدة عليه بالاشتراك بين مساح الوزارة ومساح المقاول وعمل رفع مساحي لكل طبقة من الطبقات بعد تنفيذها ليتم على ضو ذلك حساب الكميات المنفذة. ثانيا: تجهيز الموقع الذي سيتم وضع طبقة القاعدة عليه: على المقاول وقبل تنفيذ طبقة القاعدة أن يقوم بإزالة أي مواد غير ملائمة من الأسطح التي سيتم وضع طبقة القاعدة فوقها. ثالثا: مواصفات المواد: 1- تستخدم في طبقة القاعدة مواد نوع ( A-1-a) أو نوع ( A-1-b). 2- لا يجوز استخدام قطع صخرية (حجرية) يزيد أطول أبعادها عن ( 10 ) سم . 3- يجب أن لا تقل نسبة كاليفورنيا للتحمل ( CBR ) عن ( 25 ) . 4- يتم فحص تصنيف المواد حسب الاختبار ( 210 MRDTM ). 5- يتم فحص الرطوبة والكثافة حسب الاختبار ( 212 MRDTM ). 6- يتم فحص نسبة كاليفورنيا للتحمل ( CBR ) وفقا للطريقة ( AASHTOT193 ) من طرق اختبار الاتحاد الأمريكي للعاملين بالطرق والنقل . رابعاً : المعدات : على المقاول توفير المعدات المناسبة لتمهيد وتسوية كل طبقه بصورة متواصلة وتسيير المعدات بصورة متساوية على كامل سطح الطبقة للحصول على سمك متجانس للطبقات قبل الدك ولتحقيق كثافة متجانسة للمواد. خامساً سماكة الطبقات: يتم وضع مواد طبقة القاعدة على طبقات أفقية بحيث لا تزيد سماكة الطبقة الواحدة عن ( 15 ) سم بعد الدك و بما يحافظ على محتوى رطوبة المواد و الحصول على الكثافة المطلوبة . سادسا: متطلبات الدك: يجب أن لا تقل كثافة طبقة القاعدة بعد الدك عن نسبة ( 100 % ) من الكثافة القصوى. سابعا: فحص الأعمال بعد التنفيذ: 1- يتم عمل الفحوصات لطبقة القاعدة لكل ( 5000 ) م ٢ يتم تنفيذها . 2- يتم فحص التصنيف والحجارة ذات الحجم الكبير ونسبة كاليفورنيا للتحمل وحدود اللدونة والصلادة بأخذ عينة لكل ( 15000 ) م ٢ يتم تنفيذها ويعاد الفحص عند حدوث أي تغير في المواد المجلوبة . ثامناً: تصريف المياه: يجب المحافظة على طبقة القاعدة المنفذة من تجمع المياه عليها وذلك بتشكيل ودك المواد بمقطع عرضي متجانس يمكن من تصريف المياه وإزالة جميع الحفر والبقع التي قد تتجمع فيها المياه مع وضع عقم بمحاذاة الأعمال ( ان لزم ) لمنع وصول المياه إليها ولحماية أطرافها من التأكل .

م3

20000

30000

20000

10

0

11

استبدال وفرش ودك طبقة من الفلتر الحجري .

يتألف هذا العمل من تأمين حصمة مكسرة مخلوطة مع الماء في خلاطة مركزية وتفرد وتدك لكل طبقة واحدة على حدة طبقا للخطوط والمناسيب والسماكات المبينة في وصف العمل أو في المخططات وأن تكون مستوفية لأحد التدرجات المبينة لاحقا وذلك بعد فردها ورشها بالماء وقبل أن يتم دكها وعلى ألا يزيد الحد الأقصى لحجم الحصمة الكبرى عن ثلثي سماكة الطبقة التي يراد إنشاؤها. أولا: الحصمة: 1- تتكون الحصمة المستخدمة في طبقات الأساس الحصوية من الحجارة أو الحصى أو من رواسب الانصهار المكسرة بحيث ينتج عنها قطع صلبة شديدة الاحتمال خالية من المواد النباتية والمواد الضارة الأخرى بحيث تصبح بعد خلطها ودكها قادرة على الترابط مع بعضها البعض لتشكل أساساً ثابتاً ومستقرأ وألا يقل الوجه المكسر من القطعة عن ثلث أصغر مقاس للقطعة. 2- يتم تشوين الحصمة في موقع مستوى خاليا من المواد النباتية والأنقاض وبشكل يضمن عدم تداخل الأتربة أو الكثبان الرملية أو أنواع أخرى مع الحصمة المشونة للاستخدام في طبقة الأساس الحصوي. 3- يجب أن لا تزيد نسبة القطع المسطحة والمستطيلة واللينة أو المتفككة عن ( 8 % ) من وزن الحصمة . 4- يجب أن تشتمل ( 90 % ) من الحصمة المحتجزة على المنخل رقم ( 8 ) على ( 90 % ) من قطع ذات وجهين مكسرين على الأقل لكل قطعة . 5- يجب عدم إعادة خلط مواد طبقة الأساس في الموقع للحصول على المتطلبات المحددة في المواصفات. 6- يجب أن تنتج المواد الناعمة الإضافية التي قد يحتاجها العمل من تكسير الحجارة أو الحصى أو رواسب الانصهار وتضاف بالقدر الذي يحقق نسب التدرج للخليط النهائي . 7- يجب ألا يزيد الجزء المار من المنخل رقم (200) عن (1/2) الجزء المار من المنخل رقم (40). 8- يجب أن تحقق الحصمة أحـد متطلبات التدرج التالية حسب الاختبار (204 MRDTM). النسبة المئوية للمار من المنخل حجم المنخل التدرج (1) التدرج (2) التدرج (3) (2) بوصة 100 ____ ____ (1.5) بوصة ____ 100 ____ (1) بوصة 55-85 70-90 100 (3/4) بوصة 50-80 55-85 70-100 رقم (4) 30-60 30-60 35-65 رقم (40) 10-25 10-25 15-25 رقم (200) 3-10 3-10 3-10 يجب أن تحقق الحصمة متطلبات الجودة التالية: أ . يجب أن لا تزيد أصالة كبريتات الصوديوم عن ( 12 ) حسب الاختبار ( 311 MRDTM ) ب . يجب أن لا يزيد النقص بسبب التآكل عن ( 45 ) حسب الاختبار ( 309 MRDTM ) . ج . يجب أن لا يقل المكافئ الرملي عن ( 45 ) حسب الاختبار ( 313 MRDTM ) . د . يجب أن لا يزيد حد السيولة عن ( 25 ) حسب الاختبار ( 209 MRDTM ) . ه . يجب أن لا يزيد دليل اللدونة عن ( 6 ) حسب الاختبار ( 208 MRDTM ) . و . يجب أن لا تقل نسبة كاليفورنيا للتحمل حسب الاختبار ( 213 MRDTM ) عن الآتي : • التدرج رقم ( ۱ ) : 100 • التدرج رقم ( ٢ ) : 80 • التدرج رقم ( 3 ) : 65 ثانيا : فحص المواد : يتم فحص المواد المنتجة للتحقق من مدى مطابقتها للمواصفات حسب الآتي : أ‌- يتم عمل اختبار واحد على الأقل للإنتاج اليومي أو لكل ( 1000 ) م " من الحصمة المنتجة لفحص التدرج والمكافئ الرملي ودليل اللدونة والسيولة . ب‌- يتم إجراء ثلاثة اختبارات لكميات متساوية من أول ( 500 ) م " يتم انتاجها وذلك اختبار واحد لفحص النقص بسبب التأكل و إعادة الاختبار مرة واحدة لكل ( 2500 ) م . ت‌- يتم إجراء اختبار واحد لكل ( 500 ) م " من الحصمة المنتجة لفحص النسبة المئوية للوجوه المكسرة . ث‌- إجراء اختبار واحد لكل ( 5000 ) م 3 منفذة لفحص نسبة كاليفورنيا للتحمل ج‌- إذا تبين من نتائج الاختبارات أن الحصمة المنتجة لا تتفق مع المتطلبات المطلوبة فعليه اتخاذ الإجراءات الكفيلة بتصحيح طرق الإنتاج لضمان أو تغيير مصدر الحصول على الحصمة. ثالثا : النقل : يجب نقل الحصمة المخلوطة بطريقة تضمن إيصالها إلى الموقع دون نقص في مكوناتها أو انفصال حبيبي ومن ذلك تغطية الشاحنة بغطاء يساعد على المحافظة على الرطوبة أثناء النقل إذا كان الوقت بين تحميل الشاحنة وفرد الحصمة يزيد عن ( 30 ) دقيقة . رابعا : إعداد السطح الذي سيتم تنفيذ طبقة الأساس الحصوي عليه : يجب أن يكون السطح المراد وضع طبقة الأساس الحصوي عليه مطابقا للمقطع العرضي والمنسوب والكثافة المحددة، وان يكون خاليا من أي مواد سائبة أو ضارة وعلى المقاول تصحيح ما يوجد به من خلل قبل فرد طبقة الأساس عليه مع ترطيب السطح قبل وضع طبقة الأساس الحصوية عليه لضمان الترابط بين الطبقات. خامسا: المقطع التجريبي: على المقاول وقبل تنفيذ طبقة الأساس الحصوي بوقت كاف أن يقوم بعمل مقطع تجريبي بطول ( 200 ) م وذلك للتحقق من مدى مطابقة المواد للتدرج المطلوب ونسبة الدك المطلوبة ومناسبة المعدات المستخدمة . سادسا : فرد الحصمة : 1- يتم فرد الحصمة المخلوطة على طبقة أو طبقات متجانسة لا تزيد سماكة الطبقة الواحدة عن ( 15 ) سم وطبقا للعرض والمناسيب المحددة وباستخدام فرادة تعمل بالدفع الذاتي ولن يتم قبول الطبقة التي يتم فردها بطريقة أخرى أما إذا كانت سماكة الطبقة المطلوبة تزيد عن ( 15 ) سم فانه يجب التنفيذ على طبقات متساوية السماكة ويجوز زيادة سماكة الطبقة إلى ( 20 ) سم كحد أقصى إن تبين من المقطع التجريبي انه بالإمكان تحقيق متطلبات الدك للعينات المأخوذة من كامل الطبقة بما في ذلك الجزء السفلي المشتمل على السماكة الزائدة وان لا يحدث أي تلف للحصمة الخشنة على سطح الطبقة. 2- يتم فرد مواد طبقة الأساس بمحاذاة المحور في القطاعات ذات المقاطع المحدبة وعلى الجانب العلوي من القطاعات ذات الميل ذي الاتجاه الواحد وذلك لحماية الطبقات السفلية ولضمان تصريف المياه بشكل صحيح . 3- يتم فرد الحصمة بمساحة لا تزيد عن ( 2000 ) م 2 أمام الهراسات . سابعا : الدك : 1- يجب أن تكون الطبقة بعد دكها متجانسة الكثافة بحيث لا تقل الكثافة عن ( 95 % ) من الكثافة الجافة العظمي حسب الاختبار ( 212 MRDTM ) من اختبارات إدارة المواد وضبط الجودة وان لا تقل نسبة الدك النسبي فيها عن ( 100 % ) من الحـد الأقصى لوزن الوحدة الجاف المحدد حسب نتيجة الاختبار المذكور . 2- يجوز رش او تجفيف الطبقة بالقدر اللازم للحصول على محتوى الرطوبة الملائمة للدك. 3- على المقاول أن ينظم العمل لتقليل الرطوبة بسبب تبخرها من الأسطح الغير منجزة إلى أقل قدر ممكن. 4- يتم دك المواد بواسطة معدات معتمدة تتقدم تدريجيا في اتجاه الوسط ، بحيث يتداخل كل شوط لاحق مع الشوط السابق بصورة متجانسة ويجب أن يستمر الدك حتى يتم الانتهاء من كل طبقة بكامل سماكتها بصور تامة ومتجانسة لتبلغ الكثافة المحددة والحصول على سطح ناعم خال من الأخاديد أو النتوءات وحسب المقطع والتحدب الصحيحين . 5- يتم دك المناطق التي لا يمكن الوصول إليها بمعدات الدك العادية باستخدام آلات دك ميكانيكية محمولة حتى يتم الحصول على درجة الدك المطلوبة. ثامنا : المنسوب النهائي : يجب أن لا يقل منسوب الطبقة النهائية عن المنسوب التصميمي أو يزيد بأكثر من ( 2 ) سم ويجب تعويض النقص في المنسوب في الطبقة التالية . تاسعا : اختبارات الطبقة المنفذة : 1- يتم عمل الفحوصات الحقلية يوميا للطبقة المنفذة ولكل ( 2000 ) م 2 على حدة وفي مواقع تحدد عشوائيا في المنطقة التي يتم فحصها . 2- يتم فحص كثافة الطبقة المنفذة إما باستخدام المخروط الرملي لخمسة مواقع عشوائية في المنطقة التي يتم فحصها و حسب الاختبار (210 MRDTM ) أو باستخدام الطريقة النووية وذلك لمتوسط ثلاث قراءات في ثمانية مواقع عشوائية في المنطقة التي يتم فحصها وتقارن الكثافة الحقلية مع الكثافة القصوى حسب الاختبار ( (MRDTM218) 3- تقاس سماكة الطبقات بعد فردها ودكها في خمس مواقع عشوائية في المنطقة التي يتم فحصها وتلك بأخذ عينات جوفية ويتم حساب السماكة بناء على معدل سماكة العينات الخمس. 4- يتم اختبار التدرج والمكافئ الرملي ودليل اللدونة في خمس مواقع عشوائية في المنطقة التي يتم فحصها. عاشراً: المحافظة على الطبقة المنفذة: يجب على المقاول أن يقوم بالمحافظة على الطبقات المنفذة واصلاح مواقع الفحوصات الحقلية بحيث تبقى الطبقة خاليه من التفكك والعيوب الأخرى التي تؤدي إلى فقدان الكثافة وان يتم رش الماء عليها بالأوقات والكميات التي يوافق عليها المهندس والى أن يتم وضع الطبقة التالية.

م3

30

40

30

11

0

12

تعديل منسوب (غرف التفتيش - المطابق - مصائد السيول) التي تعترض خط المشروع محملاً عليها كافة ما يلزم من أعمال .

-أولا: بالعدد شاملا جميع الأعمال. - يقوم المتعاقد بتعديل مناسيب أغطية (غرف التفتيش – المطابق – مصائد السيول) الموجودة بالشارع. - تتم الأعمال بالتكسير والإزالة حول (غرف التفتيش – المطابق – مصائد السيول) وإزالة المخلفات ورميها في المناطق التي تحددها جهة الأشراف ثم تنظيف الموقع جيدا وتثبيت الأغطية على الوضع الجديد وصب الخرسانة العادية ومعالجتها وإعادة السفلتة. - يجب تنظيف الحلوق والأغطية جيدا بفرشاة سلك ومن ثم دهانها بمادة الأيبوكسي. - ويشمل البند الخفض والرفع حسب أصول الصناعة وتغيير التالف من الأغطية والحلق وجميع ما يلزم لإنهاء العمل والوصول إلى المنسوب التصميمي بدون حد ادني أو حد أقصى للرفع والخفض - على المتعاقد الالتزام بوسائل الأمن والسلامة المرورية أثناء العمل ويتحمل المسئولية كاملة في حالة حدوث أي أضرار عامة أو خاصة حيال ذلك وعليه إزالة المخلفات الناتجة عن التكسير حول الخدمات في نفس الوقت. - على المتعاقد التنسيق قبل البدء بالأعمال مع الجهات ذات الاختصاص للقيام بمعالجة (غرف التفتيش – المطابق – مصائد السيول) ويتم تسليم هذه الجهات الأعمال بعد الانتهاء منها ويجب إحضار ما يثبت ذلك من أجل إدراج هذه الأعمال ضمن المستخلصات الجارية.

عدد

300

400

300

12

0

13

تعديل منسوب (البرايز - الصمامات) التي تعترض خط المشروع محملاً عليها كافة ما يلزم من أعمال .

أولا: بالعدد شاملا جميع الأعمال. - يقوم المتعاقد بتعديل مناسيب أغطية (البرايز – الصمامات) الموجودة بالشارع. - تتم الأعمال بالتكسير والإزالة حول (البرايز – الصمامات) وإزالة المخلفات ورميها في المناطق التي تحددها جهة الأشراف ثم تنظيف الموقع جيدا وتثبيت الأغطية على الوضع الجديد وصب الخرسانة العادية ومعالجتها وإعادة السفلتة. - يجب تنظيف الحلوق والأغطية جيدا بفرشاة سلك ومن ثم دهانها بمادة الأيبوكسي. - ويشمل البند الخفض والرفع حسب أصول الصناعة وتغيير التالف من الأغطية والحلق وجميع ما يلزم لنهو العمل والوصول إلى المنسوب التصميمي بدون حد ادني أو حد أقصى للرفع والخفض.

عدد

50

13

0

14

استبدال علامات السلامة المرورية بالدهانات اللدنة مصبقة الصنع مع الحشوة البيتومينية باللون الأصفر عرض 25سم وارتفاع 8 ملم

يتألف العمل من تنفيذ علامات السلامة المرورية بالدهانات اللدنة مصبقة الصنع (الرامبل) مع الحشوة البيتومينية حسب مواصفات الشركة المصنعة وتعليمات جهة الاشراف ويجب أعتماد العينات قبل تنفيذها وتكون العينات مطابقة للمواصفات والمقاييس

م.ط

7000

6000

7000

14

2048

1

15

استبدال العلامات المرورية اللاصقة على سطح الإسفلت من نوع الثيرمو بلاستيك المسبق الصنع بسماكة 3 ملم .

العلامات المرورية اللاصقة على سطح الإسفلت من نوع الثيرمو بلاستيك المسبق الصنع بسماكة 3 ملم يتألف العمل من تنفيذ العلامات المرورية اللاصقة مصبقة الصنع حسب مواصفات الشركة المصنعة وتعليمات جهة الاشراف ويجب أعتماد العينات قبل تنفيذها وتكون العينات مطابقة للمواصفات والمقاييس

عدد

30

40

30

15

2048

1

16

استبدال الخطوط مرور عاكسة بلاستيكية حرارية

يتألف هذا العمل من الآتي : 1- توريد وتنفيذ خطوط مرورية عاكسة بلاستيكية حرارية . 2- توريد وتنفيذ علامات مرورية أرضية عاكسة بلاستيكية حرارية للتحكم بالمرور في المواقع الخاصة مثل تحديد مواقع عبور المشاة والمناطق الحرجة ومناطق فصل حركة المرور وخطوط التنبيه الجانبية والكتابة على السطح الأسفلتي والأسهم . أولاً : متطلبات التوريد : يجب توريد الدهان المستخدم في تنفيذ الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية من مصنع معتمد لدى الأمانة أو الوزارة وأن يكون مطابقة للمواصفة ( AASHTO M249 ) ، وأن يتم الحصول على شهادة فحص للدهان من قبل الأمانة . ثانيا : متطلبات التنفيذ : 1. يجب إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية القديمة قبل تنفيذ الخطوط والعلامات الجديدة. 2. يجب تنظيف السطح الأسفلتي قبل تنفيذ الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية والخطوط المرورية العاكسة المؤقتة بحيث يكون خاليا من الغبار والأتربة والمخلفات والمواد المتفككة أو أي مادة تفصل بينه وبين الدهان . 3. عدم تنفيذ الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية والخطوط المرورية العاكسة المؤقتة اثناء المطر أو بعد المطر مباشرة أو أثناء الليل أو أثناء التوابع الرملية والراياح الشديدة. 4. يجب أن يتم تنفيذ الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية من قبل مقاول مؤهل من الأمانة أو الوزارة بتنفيذ أعمال السلامة المرورية . 5. يجب أن تكون الحبيبات الزجاجية في دهان الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية بنسبة ( 40 % ) من مكونات الدهان . 6. يجب رش حبيبات زجاجية على دهان الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية بعد الانتهاء من تنفيذه مباشرة ويكمية تعادل ( 10 % ) من كمية الدهان المنفذ . 7. يجب أن لا تقل سماكة دهان الخطوط المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية بعد تنفيذه عن ( 1.5 ) واحد ونصف ملم وأن لا تزيد عن ( 2.5 ) إثنان ونصف ملم . 8. يجب أن لا تقل سماكة دهان العلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية عن ( 3 ) ثلاثة ملم وحسب الحالة التي سيتم استخدام العلامات لها . 9. يتم تنفيذ الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية بالعرض المحدد بالمواصفات حسب نوع الطريق . 10. في حالة فشل الفحوصات اللازمة للدهانات المنفذة فلن يتم الدفع للمقاول أو قبول الدهانات المنفذة بطريقة مخالفة للمواصفات المطلوبة ، ويجب على المقاول فورا إزالة ما تم تنفيذه خلافا للمواصفات المطلوبة وإعادة التنفيذ مرة أخرى وفقا للمواصفات المطلوبة . ثالثا : قياس عاكسية العلامات : يتم قياس عاكسية العلامات ( الدهان ) بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل ( 120 ) م 2 على الأكثر وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ الدهان ليتم قياس الأعمال بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد. يتم قياس عاكسية العلامات(الدهان) بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل ( 120 ) م 2 على الأكثر وعلى المقاول توفير الجهاز أول تعميده بتنفيذ الدهان ليتم قياس الأعمال بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي يحددها المهنيين وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد ، ويجب أن تكون عاكسية الدهان الأبيض والأصفر وفقا لطريقة الاختبار القياسية الأمريكية ( AST III D6359 )على أن يكون الحد الأدنى لمعامل معاودة الانعكاس ( coefficient of retro reflective Luminance ) 250 mcdm " lx ) ) للدهان الأبيض و 175 ( medm " lx ) للدهان الأصفر .

م2

30000

50000

16

2048

1

17

استبدال العلامات عاكسة عيون قطط وجه واحد المونيوم 15*15

يتألف هذا العمل من فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات الأرضية البارزة القائمة و توريد وتركيب علامات جديدة وحسب الأتي : أولاً : فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات : 1- حصر العلامات المطلوب فكها : عندما تتطلب حاجة العمل إزالة العلامات الأرضية البارزة من على الطريق إما بهدف إصلاح الطريق أو تبديل نوع العلامات أو لأي أمر آخر تراه جهة الإشراف فعلى المهندس ومندوب المقاول تفقد العلامات المطلوب فكها وحصر الصالح منها لإعادة الاستخدام من حيث سلامة الهيكل الخارجي وجودة العاكسية وتحديد مواقع تلك العلامات وتثبيت ذلك ، بمحضر مشترك بينهما ، وإذا لم يقم المقاول مع المهندس بإعداد المحضر فإن ذلك يعني أن جميع العلامات التي تم فكها من الطريق صالحة لإعادة الاستخدام ويحق لجهة الإشراف تقدير العلامات التي تم فكها بالأسلوب الذي تراه وعلى المقاول توفير العدد المقدر وعلى حسابه ، وإذا لم يقم بذلك تم حسم تكاليفها من مستحقاته حسب أسعار التوريد والتركيب الواردة في جدول الكميات المعتمد . 2- فك العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول تحري الحرص الشديد عند فك العلامات الصالحة للمحافظة عليها حيث يجب أن لا يقل عدد العلامات المفكوكة والتي يمكن إعادة استخدامها عن العدد المدون في المحضر الموقع بين جهة الإشراف ومندوب المقاول وعند حدوث نقص في عدد العلامات الصالحة للاستخدام عن العدد المحدد بالمحضر فعلى المقاول وعلى حسابه الخاص تعويض الفرق بعلامات جديدة من نفس المقاس ويجب على المقاول عند فك العلامات أن يقوم بالأتي : أ‌- إزالة العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام يدويا وباستخدام المطرقة و الإزميل أو أي أسلوب آخر يقترحه المقاول وتوافق عليه جهة الإشراف وبما لا يؤثر على سطح الطريق وفي كل الأحوال فإن موافقة جهة الإشراف على أي أسلوب يقترحه المقاول لا تعفي المقاول من مسؤولية أي أضرار تحدث لسطح الطريق أو العلامات . ب‌- طحن المواد الملتصقة بسطح الطريق بعد فك العلامة وتنظيف سطح الطريق من المخلفات. ت‌- تنظيف الأسطح الظاهرة للعلامات بنوع مناسب من الكحول المعدني أو بالكبروسين ويجوز استعمال الأدوات الكاشطة الخفيفة ( الصنفرة ) اذا وافقت جهة الإشراف على ذلك. ث‌- جلي السطح السفلي للعلامات وخابور التثبيت لإزالة أية مواد لاصفة ثم معالجتها بالسفع الرملي لتصبح ذات بنية نسيجية خشنة خالية من اللمعان . 3- تخزين العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول المحافظة على العلامات إن كانت هناك نية لإعادة استخدامها خلال فترة لا تتجاوز الشهر ، أما إن كانت الفترة تزيد عن ذلك فعلى المقاول وضع العلامات بعد تنظيفها و تجفيفها من أي سوائل في صناديق كرتونية مناسبة الحجم وتغليفها أو أكياس بلاستيكية متينة وتدوين عدد العلامات الموجودة في كل صندوق أو كيس ومقاسها على الصندوق أو الكيس نفسه وتخزينها في أحد مراكز أو مقار فرق الصيانة التي توافق عليها جهة الإشراف وتبقى تحت مسؤولية المقاول إلى أن تطرأ الحاجة إلى إعادة استخدامها أو إعادة تسليمها للوزارة في نهاية العقد ، وإذا لم يقم المقاول بالمحافظة على العلامات بالعدد المحدد بالمحضر الموقع بين مندوبه وجهة الإشراف أو إذا كانت بحالة غير صالحة للاستعمال بسبب إهمال من المقاول فعلیه تامین علامات جديدة من نفس المقاس وإذا لم يقم بذلك فسيتم حسم تكاليفها من مستحقات المقاول حسب سعر توريد وتركيب نفس النوع في جدول الكميات المعتمد . 4- إعادة تركيب العلامات : تتم إعادة تركيب العلامات في المواقع التي تحددها جهة الإشراف وحسب متطلبات تركيب العلامات الجديدة. ثانيا : أنواع العلامات الأرضية البارزة : تتكون أنواع العلامات الأرضية البارزة من أحد الأنواع التالية : 1- علامات مصنعة من مادة الألمنيوم بمقاس ظاهري ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ) . 2- علامات أرضية عاكسة ( عيون قطط مضيئة تعمل بالطاقة الشمسية ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ). ثالثا : متطلبات التوريد : 1- يجب توريد العلامات من مصنع أو مورد معتمد من الأمانة أو الوزارة . 2- يجب أن يكون شكل العلامات منتظما و خاليا من اية عيوب تؤثر على مظهرها أو صلاحيتها للخدمة . 3- يجب أن يكون لكل علامة عاكسة وجه واحد او وجهان عاكسان حسب الطلب وحسب نوع الطريق الذي ستركب عليه . 4- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن يقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للعلامات ويحق لها رفضها إذا وجدت بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة وموردة من مصنع معتمد . 5- يجب أن يكون سطح وجوانب العلامات الخزفية ناعمة وخالية من أية علامات تتركها القوالب ومن أية حفر أو تثلمات أو فقاقيع هواء أو علامات مرفوضة أو أي تغييرات في الألوان . رابعاً : متطلبات المادة اللاصقة : 1- يجب أن تكون المادة اللاصقة المستخدمة في تثبيت العلامات معتمدة من الأمانة أو الوزارة 2- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن تقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للمادة اللاصقة ويحق له رفضها إذا وجد بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة أو موردة من مصنع معتمد . 3- يجب فحص المركب البيتوميني و استعماله طبقا لتوصيات الجهة الصانعة وحسب اعتماد جهة الاشراف . 4- يجب أن تكون المادة اللاصقة مناسبة للمد عندما تكون درجة حرارة سطح الطريق والعلامات التي يراد تثبيتها تتراوح ما بين ( 4 ) درجات مئوية و ( 70 ) درجة مئوية . خامسا : متطلبات تركيب العلامات : 1- يجب أن يتم تركيب العلامات من قبل مقاول معتمد من الأمانة لتنفيذ اعمال السلامة المرورية . 2- يجب على المقاول تنظيف سطح الطريق من الغبار أو الأتربة أو المخلفات البترولية في المواقع التي سيتم فيها تركيب العلامات التي لا يوجد بها خـبـور ومن ثم وضع المادة اللاصقة الموصي بها من الجهة المصنعة للعلامة وحسب تعليمات المصنع وتثبيت العلامات مباشره. 3- يجب عدم السماح لحركة المرور بالسير على الطريق إلا بعد التحقق من أن العلامات التي تم تركيبها قد ثبتت ويشكل تام وحسب توجيهات الجهة الصانعة للعلامات. سادسا : قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة : يتم قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة بجهاز معتمد من الأمانة بحيث يتم اخذ القياس لكل ( 100 ) علامة بارزة على الأكثر ، وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ العلامات الأرضية ليتم قياس الأعمال بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف ، وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز بالمشروع حتى نهاية العقد ، ويجب أن تكون عاكسيه العلامات الأرضية البارزة وفقا لطريقة الاختبار القياسية الأمريكية ( D4280 ( ASTM

عدد

35000

40000

35000

17

0

18

استبدال العلامات العاكسة عيون قطط وجه واحد المونيوم 10*10

يتألف هذا العمل من فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات الأرضية البارزة القائمة و توريد وتركيب علامات جديدة وحسب الأتي : أولاً : فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات : 1- حصر العلامات المطلوب فكها : عندما تتطلب حاجة العمل إزالة العلامات الأرضية البارزة من على الطريق إما بهدف إصلاح الطريق أو تبديل نوع العلامات أو لأي أمر آخر تراه جهة الإشراف فعلى المهندس ومندوب المقاول تفقد العلامات المطلوب فكها وحصر الصالح منها لإعادة الاستخدام من حيث سلامة الهيكل الخارجي وجودة العاكسية وتحديد مواقع تلك العلامات وتثبيت ذلك ، بمحضر مشترك بينهما ، وإذا لم يقم المقاول مع المهندس بإعداد المحضر فإن ذلك يعني أن جميع العلامات التي تم فكها من الطريق صالحة لإعادة الاستخدام ويحق لجهة الإشراف تقدير العلامات التي تم فكها بالأسلوب الذي تراه وعلى المقاول توفير العدد المقدر وعلى حسابه ، وإذا لم يقم بذلك تم حسم تكاليفها من مستحقاته حسب أسعار التوريد والتركيب الواردة في جدول الكميات المعتمد . 2- فك العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول تحري الحرص الشديد عند فك العلامات الصالحة للمحافظة عليها حيث يجب أن لا يقل عدد العلامات المفكوكة والتي يمكن إعادة استخدامها عن العدد المدون في المحضر الموقع بين جهة الإشراف ومندوب المقاول وعند حدوث نقص في عدد العلامات الصالحة للاستخدام عن العدد المحدد بالمحضر فعلى المقاول وعلى حسابه الخاص تعويض الفرق بعلامات جديدة من نفس المقاس ويجب على المقاول عند فك العلامات أن يقوم بالأتي : أ‌- إزالة العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام يدويا وباستخدام المطرقة و الإزميل أو أي أسلوب آخر يقترحه المقاول وتوافق عليه جهة الإشراف وبما لا يؤثر على سطح الطريق وفي كل الأحوال فإن موافقة جهة الإشراف على أي أسلوب يقترحه المقاول لا تعفي المقاول من مسؤولية أي أضرار تحدث لسطح الطريق أو العلامات . ب‌- طحن المواد الملتصقة بسطح الطريق بعد فك العلامة وتنظيف سطح الطريق من المخلفات. ت‌- تنظيف الأسطح الظاهرة للعلامات بنوع مناسب من الكحول المعدني أو بالكبروسين ويجوز استعمال الأدوات الكاشطة الخفيفة ( الصنفرة ) اذا وافقت جهة الإشراف على ذلك. ث‌- جلي السطح السفلي للعلامات وخابور التثبيت لإزالة أية مواد لاصفة ثم معالجتها بالسفع الرملي لتصبح ذات بنية نسيجية خشنة خالية من اللمعان . 3- تخزين العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول المحافظة على العلامات إن كانت هناك نية لإعادة استخدامها خلال فترة لا تتجاوز الشهر ، أما إن كانت الفترة تزيد عن ذلك فعلى المقاول وضع العلامات بعد تنظيفها و تجفيفها من أي سوائل في صناديق كرتونية مناسبة الحجم وتغليفها أو أكياس بلاستيكية متينة وتدوين عدد العلامات الموجودة في كل صندوق أو كيس ومقاسها على الصندوق أو الكيس نفسه وتخزينها في أحد مراكز أو مقار فرق الصيانة التي توافق عليها جهة الإشراف وتبقى تحت مسؤولية المقاول إلى أن تطرأ الحاجة إلى إعادة استخدامها أو إعادة تسليمها للوزارة في نهاية العقد ، وإذا لم يقم المقاول بالمحافظة على العلامات بالعدد المحدد بالمحضر الموقع بين مندوبه وجهة الإشراف أو إذا كانت بحالة غير صالحة للاستعمال بسبب إهمال من المقاول فعلیه تامین علامات جديدة من نفس المقاس وإذا لم يقم بذلك فسيتم حسم تكاليفها من مستحقات المقاول حسب سعر توريد وتركيب نفس النوع في جدول الكميات المعتمد . 4- إعادة تركيب العلامات : تتم إعادة تركيب العلامات في المواقع التي تحددها جهة الإشراف وحسب متطلبات تركيب العلامات الجديدة. ثانيا : أنواع العلامات الأرضية البارزة : تتكون أنواع العلامات الأرضية البارزة من أحد الأنواع التالية : 1- علامات مصنعة من مادة الألمنيوم بمقاس ظاهري ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ) . 2- علامات أرضية عاكسة ( عيون قطط مضيئة تعمل بالطاقة الشمسية ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ). ثالثا : متطلبات التوريد : 1- يجب توريد العلامات من مصنع أو مورد معتمد من الأمانة أو الوزارة . 2- يجب أن يكون شكل العلامات منتظما و خاليا من اية عيوب تؤثر على مظهرها أو صلاحيتها للخدمة . 3- يجب أن يكون لكل علامة عاكسة وجه واحد او وجهان عاكسان حسب الطلب وحسب نوع الطريق الذي ستركب عليه . 4- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن يقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للعلامات ويحق لها رفضها إذا وجدت بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة وموردة من مصنع معتمد . 5- يجب أن يكون سطح وجوانب العلامات الخزفية ناعمة وخالية من أية علامات تتركها القوالب ومن أية حفر أو تثلمات أو فقاقيع هواء أو علامات مرفوضة أو أي تغييرات في الألوان . رابعاً : متطلبات المادة اللاصقة : 1- يجب أن تكون المادة اللاصقة المستخدمة في تثبيت العلامات معتمدة من الأمانة أو الوزارة 2- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن تقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للمادة اللاصقة ويحق له رفضها إذا وجد بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة أو موردة من مصنع معتمد . 3- يجب فحص المركب البيتوميني و استعماله طبقا لتوصيات الجهة الصانعة وحسب اعتماد جهة الاشراف . 4- يجب أن تكون المادة اللاصقة مناسبة للمد عندما تكون درجة حرارة سطح الطريق والعلامات التي يراد تثبيتها تتراوح ما بين ( 4 ) درجات مئوية و ( 70 ) درجة مئوية . خامسا : متطلبات تركيب العلامات : 1- يجب أن يتم تركيب العلامات من قبل مقاول معتمد من الأمانة لتنفيذ اعمال السلامة المرورية . 2- يجب على المقاول تنظيف سطح الطريق من الغبار أو الأتربة أو المخلفات البترولية في المواقع التي سيتم فيها تركيب العلامات التي لا يوجد بها خـبـور ومن ثم وضع المادة اللاصقة الموصي بها من الجهة المصنعة للعلامة وحسب تعليمات المصنع وتثبيت العلامات مباشره. 3- يجب عدم السماح لحركة المرور بالسير على الطريق إلا بعد التحقق من أن العلامات التي تم تركيبها قد ثبتت ويشكل تام وحسب توجيهات الجهة الصانعة للعلامات. سادسا : قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة : يتم قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة بجهاز معتمد من الأمانة بحيث يتم اخذ القياس لكل ( 100 ) علامة بارزة على الأكثر ، وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ العلامات الأرضية ليتم قياس الأعمال بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف ، وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز بالمشروع حتى نهاية العقد ، ويجب أن تكون عاكسيه العلامات الأرضية البارزة وفقا لطريقة الاختبار القياسية الأمريكية ( D4280 ( ASTM

عدد

300

400

300

18

0

19

استبدال العلامات الأرضية عيون قطط مضيئة بالطاقة الشمسية 15*15

يتألف هذا العمل من فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات الأرضية البارزة القائمة و توريد وتركيب علامات جديدة وحسب الأتي : أولاً : فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات : 1- حصر العلامات المطلوب فكها : عندما تتطلب حاجة العمل إزالة العلامات الأرضية البارزة من على الطريق إما بهدف إصلاح الطريق أو تبديل نوع العلامات أو لأي أمر آخر تراه جهة الإشراف فعلى المهندس ومندوب المقاول تفقد العلامات المطلوب فكها وحصر الصالح منها لإعادة الاستخدام من حيث سلامة الهيكل الخارجي وجودة العاكسية وتحديد مواقع تلك العلامات وتثبيت ذلك ، بمحضر مشترك بينهما ، وإذا لم يقم المقاول مع المهندس بإعداد المحضر فإن ذلك يعني أن جميع العلامات التي تم فكها من الطريق صالحة لإعادة الاستخدام ويحق لجهة الإشراف تقدير العلامات التي تم فكها بالأسلوب الذي تراه وعلى المقاول توفير العدد المقدر وعلى حسابه ، وإذا لم يقم بذلك تم حسم تكاليفها من مستحقاته حسب أسعار التوريد والتركيب الواردة في جدول الكميات المعتمد . 2- فك العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول تحري الحرص الشديد عند فك العلامات الصالحة للمحافظة عليها حيث يجب أن لا يقل عدد العلامات المفكوكة والتي يمكن إعادة استخدامها عن العدد المدون في المحضر الموقع بين جهة الإشراف ومندوب المقاول وعند حدوث نقص في عدد العلامات الصالحة للاستخدام عن العدد المحدد بالمحضر فعلى المقاول وعلى حسابه الخاص تعويض الفرق بعلامات جديدة من نفس المقاس ويجب على المقاول عند فك العلامات أن يقوم بالأتي : أ‌- إزالة العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام يدويا وباستخدام المطرقة و الإزميل أو أي أسلوب آخر يقترحه المقاول وتوافق عليه جهة الإشراف وبما لا يؤثر على سطح الطريق وفي كل الأحوال فإن موافقة جهة الإشراف على أي أسلوب يقترحه المقاول لا تعفي المقاول من مسؤولية أي أضرار تحدث لسطح الطريق أو العلامات . ب‌- طحن المواد الملتصقة بسطح الطريق بعد فك العلامة وتنظيف سطح الطريق من المخلفات. ت‌- تنظيف الأسطح الظاهرة للعلامات بنوع مناسب من الكحول المعدني أو بالكبروسين ويجوز استعمال الأدوات الكاشطة الخفيفة ( الصنفرة ) اذا وافقت جهة الإشراف على ذلك. ث‌- جلي السطح السفلي للعلامات وخابور التثبيت لإزالة أية مواد لاصفة ثم معالجتها بالسفع الرملي لتصبح ذات بنية نسيجية خشنة خالية من اللمعان . 3- تخزين العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول المحافظة على العلامات إن كانت هناك نية لإعادة استخدامها خلال فترة لا تتجاوز الشهر ، أما إن كانت الفترة تزيد عن ذلك فعلى المقاول وضع العلامات بعد تنظيفها و تجفيفها من أي سوائل في صناديق كرتونية مناسبة الحجم وتغليفها أو أكياس بلاستيكية متينة وتدوين عدد العلامات الموجودة في كل صندوق أو كيس ومقاسها على الصندوق أو الكيس نفسه وتخزينها في أحد مراكز أو مقار فرق الصيانة التي توافق عليها جهة الإشراف وتبقى تحت مسؤولية المقاول إلى أن تطرأ الحاجة إلى إعادة استخدامها أو إعادة تسليمها للوزارة في نهاية العقد ، وإذا لم يقم المقاول بالمحافظة على العلامات بالعدد المحدد بالمحضر الموقع بين مندوبه وجهة الإشراف أو إذا كانت بحالة غير صالحة للاستعمال بسبب إهمال من المقاول فعلیه تامین علامات جديدة من نفس المقاس وإذا لم يقم بذلك فسيتم حسم تكاليفها من مستحقات المقاول حسب سعر توريد وتركيب نفس النوع في جدول الكميات المعتمد . 4- إعادة تركيب العلامات : تتم إعادة تركيب العلامات في المواقع التي تحددها جهة الإشراف وحسب متطلبات تركيب العلامات الجديدة. ثانيا : أنواع العلامات الأرضية البارزة : تتكون أنواع العلامات الأرضية البارزة من أحد الأنواع التالية : 1- علامات مصنعة من مادة الألمنيوم بمقاس ظاهري ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ) . 2- علامات أرضية عاكسة ( عيون قطط مضيئة تعمل بالطاقة الشمسية ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ). ثالثا : متطلبات التوريد : 1- يجب توريد العلامات من مصنع أو مورد معتمد من الأمانة أو الوزارة . 2- يجب أن يكون شكل العلامات منتظما و خاليا من اية عيوب تؤثر على مظهرها أو صلاحيتها للخدمة . 3- يجب أن يكون لكل علامة عاكسة وجه واحد او وجهان عاكسان حسب الطلب وحسب نوع الطريق الذي ستركب عليه . 4- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن يقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للعلامات ويحق لها رفضها إذا وجدت بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة وموردة من مصنع معتمد . 5- يجب أن يكون سطح وجوانب العلامات الخزفية ناعمة وخالية من أية علامات تتركها القوالب ومن أية حفر أو تثلمات أو فقاقيع هواء أو علامات مرفوضة أو أي تغييرات في الألوان . رابعاً : متطلبات المادة اللاصقة : 1- يجب أن تكون المادة اللاصقة المستخدمة في تثبيت العلامات معتمدة من الأمانة أو الوزارة 2- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن تقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للمادة اللاصقة ويحق له رفضها إذا وجد بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة أو موردة من مصنع معتمد . 3- يجب فحص المركب البيتوميني و استعماله طبقا لتوصيات الجهة الصانعة وحسب اعتماد جهة الاشراف . 4- يجب أن تكون المادة اللاصقة مناسبة للمد عندما تكون درجة حرارة سطح الطريق والعلامات التي يراد تثبيتها تتراوح ما بين ( 4 ) درجات مئوية و ( 70 ) درجة مئوية . خامسا : متطلبات تركيب العلامات : 1- يجب أن يتم تركيب العلامات من قبل مقاول معتمد من الأمانة لتنفيذ اعمال السلامة المرورية . 2- يجب على المقاول تنظيف سطح الطريق من الغبار أو الأتربة أو المخلفات البترولية في المواقع التي سيتم فيها تركيب العلامات التي لا يوجد بها خـبـور ومن ثم وضع المادة اللاصقة الموصي بها من الجهة المصنعة للعلامة وحسب تعليمات المصنع وتثبيت العلامات مباشره. 3- يجب عدم السماح لحركة المرور بالسير على الطريق إلا بعد التحقق من أن العلامات التي تم تركيبها قد ثبتت ويشكل تام وحسب توجيهات الجهة الصانعة للعلامات. سادسا : قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة : يتم قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة بجهاز معتمد من الأمانة بحيث يتم اخذ القياس لكل ( 100 ) علامة بارزة على الأكثر ، وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ العلامات الأرضية ليتم قياس الأعمال بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف ، وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز بالمشروع حتى نهاية العقد ، ويجب أن تكون عاكسيه العلامات الأرضية البارزة وفقا لطريقة الاختبار القياسية الأمريكية ( D4280 ( ASTM

عدد

700

600

700

19

0

20

استبدال العلامات الأرضية عيون قطط مضيئة بالطاقة الشمسية 10*10

يتألف هذا العمل من فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات الأرضية البارزة القائمة و توريد وتركيب علامات جديدة وحسب الأتي : أولاً : فك وتخزين وإعادة تركيب العلامات : 1- حصر العلامات المطلوب فكها : عندما تتطلب حاجة العمل إزالة العلامات الأرضية البارزة من على الطريق إما بهدف إصلاح الطريق أو تبديل نوع العلامات أو لأي أمر آخر تراه جهة الإشراف فعلى المهندس ومندوب المقاول تفقد العلامات المطلوب فكها وحصر الصالح منها لإعادة الاستخدام من حيث سلامة الهيكل الخارجي وجودة العاكسية وتحديد مواقع تلك العلامات وتثبيت ذلك ، بمحضر مشترك بينهما ، وإذا لم يقم المقاول مع المهندس بإعداد المحضر فإن ذلك يعني أن جميع العلامات التي تم فكها من الطريق صالحة لإعادة الاستخدام ويحق لجهة الإشراف تقدير العلامات التي تم فكها بالأسلوب الذي تراه وعلى المقاول توفير العدد المقدر وعلى حسابه ، وإذا لم يقم بذلك تم حسم تكاليفها من مستحقاته حسب أسعار التوريد والتركيب الواردة في جدول الكميات المعتمد . 2- فك العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول تحري الحرص الشديد عند فك العلامات الصالحة للمحافظة عليها حيث يجب أن لا يقل عدد العلامات المفكوكة والتي يمكن إعادة استخدامها عن العدد المدون في المحضر الموقع بين جهة الإشراف ومندوب المقاول وعند حدوث نقص في عدد العلامات الصالحة للاستخدام عن العدد المحدد بالمحضر فعلى المقاول وعلى حسابه الخاص تعويض الفرق بعلامات جديدة من نفس المقاس ويجب على المقاول عند فك العلامات أن يقوم بالأتي : أ‌- إزالة العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام يدويا وباستخدام المطرقة و الإزميل أو أي أسلوب آخر يقترحه المقاول وتوافق عليه جهة الإشراف وبما لا يؤثر على سطح الطريق وفي كل الأحوال فإن موافقة جهة الإشراف على أي أسلوب يقترحه المقاول لا تعفي المقاول من مسؤولية أي أضرار تحدث لسطح الطريق أو العلامات . ب‌- طحن المواد الملتصقة بسطح الطريق بعد فك العلامة وتنظيف سطح الطريق من المخلفات. ت‌- تنظيف الأسطح الظاهرة للعلامات بنوع مناسب من الكحول المعدني أو بالكبروسين ويجوز استعمال الأدوات الكاشطة الخفيفة ( الصنفرة ) اذا وافقت جهة الإشراف على ذلك. ث‌- جلي السطح السفلي للعلامات وخابور التثبيت لإزالة أية مواد لاصفة ثم معالجتها بالسفع الرملي لتصبح ذات بنية نسيجية خشنة خالية من اللمعان . 3- تخزين العلامات الصالحة لإعادة الاستخدام : على المقاول المحافظة على العلامات إن كانت هناك نية لإعادة استخدامها خلال فترة لا تتجاوز الشهر ، أما إن كانت الفترة تزيد عن ذلك فعلى المقاول وضع العلامات بعد تنظيفها و تجفيفها من أي سوائل في صناديق كرتونية مناسبة الحجم وتغليفها أو أكياس بلاستيكية متينة وتدوين عدد العلامات الموجودة في كل صندوق أو كيس ومقاسها على الصندوق أو الكيس نفسه وتخزينها في أحد مراكز أو مقار فرق الصيانة التي توافق عليها جهة الإشراف وتبقى تحت مسؤولية المقاول إلى أن تطرأ الحاجة إلى إعادة استخدامها أو إعادة تسليمها للوزارة في نهاية العقد ، وإذا لم يقم المقاول بالمحافظة على العلامات بالعدد المحدد بالمحضر الموقع بين مندوبه وجهة الإشراف أو إذا كانت بحالة غير صالحة للاستعمال بسبب إهمال من المقاول فعلیه تامین علامات جديدة من نفس المقاس وإذا لم يقم بذلك فسيتم حسم تكاليفها من مستحقات المقاول حسب سعر توريد وتركيب نفس النوع في جدول الكميات المعتمد . 4- إعادة تركيب العلامات : تتم إعادة تركيب العلامات في المواقع التي تحددها جهة الإشراف وحسب متطلبات تركيب العلامات الجديدة. ثانيا : أنواع العلامات الأرضية البارزة : تتكون أنواع العلامات الأرضية البارزة من أحد الأنواع التالية : 1- علامات مصنعة من مادة الألمنيوم بمقاس ظاهري ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ) . 2- علامات أرضية عاكسة ( عيون قطط مضيئة تعمل بالطاقة الشمسية ( 15 سم × 15 سم ) أو ( 10 سم x 10 سم ). ثالثا : متطلبات التوريد : 1- يجب توريد العلامات من مصنع أو مورد معتمد من الأمانة أو الوزارة . 2- يجب أن يكون شكل العلامات منتظما و خاليا من اية عيوب تؤثر على مظهرها أو صلاحيتها للخدمة . 3- يجب أن يكون لكل علامة عاكسة وجه واحد او وجهان عاكسان حسب الطلب وحسب نوع الطريق الذي ستركب عليه . 4- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن يقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للعلامات ويحق لها رفضها إذا وجدت بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة وموردة من مصنع معتمد . 5- يجب أن يكون سطح وجوانب العلامات الخزفية ناعمة وخالية من أية علامات تتركها القوالب ومن أية حفر أو تثلمات أو فقاقيع هواء أو علامات مرفوضة أو أي تغييرات في الألوان . رابعاً : متطلبات المادة اللاصقة : 1- يجب أن تكون المادة اللاصقة المستخدمة في تثبيت العلامات معتمدة من الأمانة أو الوزارة 2- يحق لجهة الإشراف في أي وقت من الأوقات أن تقوم بعمل أي فحوصات ترى أنها ضرورية للمادة اللاصقة ويحق له رفضها إذا وجد بها عيب حتى وإن كانت نوعيتها معتمدة أو موردة من مصنع معتمد . 3- يجب فحص المركب البيتوميني و استعماله طبقا لتوصيات الجهة الصانعة وحسب اعتماد جهة الاشراف . 4- يجب أن تكون المادة اللاصقة مناسبة للمد عندما تكون درجة حرارة سطح الطريق والعلامات التي يراد تثبيتها تتراوح ما بين ( 4 ) درجات مئوية و ( 70 ) درجة مئوية . خامسا : متطلبات تركيب العلامات : 1- يجب أن يتم تركيب العلامات من قبل مقاول معتمد من الأمانة لتنفيذ اعمال السلامة المرورية . 2- يجب على المقاول تنظيف سطح الطريق من الغبار أو الأتربة أو المخلفات البترولية في المواقع التي سيتم فيها تركيب العلامات التي لا يوجد بها خـبـور ومن ثم وضع المادة اللاصقة الموصي بها من الجهة المصنعة للعلامة وحسب تعليمات المصنع وتثبيت العلامات مباشره. 3- يجب عدم السماح لحركة المرور بالسير على الطريق إلا بعد التحقق من أن العلامات التي تم تركيبها قد ثبتت ويشكل تام وحسب توجيهات الجهة الصانعة للعلامات. سادسا : قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة : يتم قياس عاكسيه العلامات الأرضية البارزة بجهاز معتمد من الأمانة بحيث يتم اخذ القياس لكل ( 100 ) علامة بارزة على الأكثر ، وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ العلامات الأرضية ليتم قياس الأعمال بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف ، وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز بالمشروع حتى نهاية العقد ، ويجب أن تكون عاكسيه العلامات الأرضية البارزة وفقا لطريقة الاختبار القياسية الأمريكية ( D4280 ( ASTM

عدد

200

100

200

20

0

21

استبدال لوحات إشارات الطرق

أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد .

م2

1000

21

0

22

استبدال حوامل إشارات (قابل للإنفصال) IPE

أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد .

كجم

20000

10000

20000

22

0

23

استبدال حوامل إشارات (قابل للإنفصال) إنبوبية

أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد .

عدد

100

23

0

24

استبدال حامل إشارة علوية

أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد .

طن

1

0

1

24

0

25

استبدال العواكس للحواجز والجدران

أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد .

عدد

3000

4000

3000

25

0

26

استبدال قاعدة عمود إشارة

أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد .

م3

200

100

200

26

2003

1

27

إعادة تركيب لوحات الإشارات من أي نوع

أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)

م2

30

40

30

27

0

28

إعادة تركيب أعمدة الإشارات القابلة للإنفكاك

أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية).

عدد

10

5

28

0

29

استبدال الأعمدة المرنة العاكسة

أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب أن يتم توريد لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والعلامات التحذيرية العاكسة والأعمدة المرنة وأجهزة قياس العاكسة والحوامل وجميع المستلزمات الأخ مصنعين معتمدين من الأمانة أو الوزارة وحسب الأنواع المعتمدة منها . 2- يجب تركيب لوحات الطرق والعلامات الكيلومترية والحوامل وما يلزم لها من أعمال إعادة التركيب من قبل مقاول معتمد لدى الأمانة او الوزارة، أما إذا كان المقاول نفسه سيقوم بالعمل فعليه تقديم شهادة من مصنع معتمد من قبل الأمانة أو الوزارة تفيد بتوفر الإمكانات لديه للقيام بتنفيذ الأعمال حسب الأصول الفنية . 3- يتم تركيب اللوحات بجميع أنواعها والعلامات الكيلومترية وأعمال إعادة التركيب طبقا للشروط والمواصفات : أ‌- يجب أن يتم حفر قواعد الأعمدة إلى الأبعاد الدنيا . ب‌- يجب أن لا يزيد السطح العلوي للقاعدة عن ( 75 ) ملم من منسوب السطح المجاور . ت‌- يجب أن يركب الجزء السفلي من نظام الانفصال أثناء صب القاعدة وأن يثبت بشكل جيد وفي مكانه الصحيح . ث‌- يجب أن تكون الحوامل العلوية والشدادات المعلقة مطابقة للمواصفات ج‌- يجب أن تكون وحدات تثبيت اللوحات على الحوامل من النوع الذي يصعب فكه وذلك لحفظ اللوحات من السرقة أو التخريب . ثانياً : رسومات الورشة : على المقاول وعندما يتم تعميده بتركيب لوحات للطرق أن يقوم بالتنسيق مع المصنع الذي سيتم التوريد منه لإعداد رسومات ورشه للوحات و اعتمادها من جهة الإشراف بحيث تشتمل الرسومات على الاتي : 1- أبعاد اللوحة وألوانها والرسالة التي ستتم كتابتها عليها ونمط الحروف و أبعادها . 2- ارتفاع أعمدة اللوحة ومقاساتها إن كان سيتم تركيب أعمدة جديدة . 3- موقع تركيب اللوحة بالنسبة للطريق . 4- جدول بحساب كميات عناصر اللوحة حسب وحدات القياس لكل عنصر في جدول الكميات المعتمد. ثالثاً عاكسيه اللوحات: يتم قياس عاكسيه اللوحات بجهاز معتمد من الأمانة أو الوزارة بحيث يتم أخذ القياس لكل لوحة من اللوحات وعلى المقاول توفير الجهاز فور تعميده بتنفيذ اللوحات ليتم قياس عاكسيه اللوحات بعد تنفيذها وفي أي وقت من الأوقات التي تحددها جهة الإشراف وعلى المقاول الإبقاء على الجهاز حتى نهاية العقد (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)

عدد

300

400

300

29

0

30

إزالة خط دهان

متطلبات التنفيذ 1- يجب إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية القديمة قبل تنفيذ الخطوط والعلامات الجديدة ووفقا لما هو موضح في هذا الفصل . 2- لا يجوز استخدام الدهان الأسود أو المواد البنيومينية لطمس الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية . 3- تتم إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية باستخدام أحد الأساليب التي يقترحها المقاول وتوافق عليها جهة الإشراف أو باستخدام أسلوب جهاز كشط الدهان أو أسلوب الرمل الرطب المضغوط بالهواء أو أسلوب الأكسيجين الزائد. 4- تتم إزالة علامات السيراميك وعلامات الرصف البارزة والعالمية باستخدام أحد الأساليب التي يقترحها المقاول وتوافق عليها جهة الإشراف . 5- يجب أن تتم إزالة الخطوط العاكسة البلاستيكية الحرارية والعلامات المرورية البارزة بالكامل وبشكل منتظم بحيث لا يبقى أي أثر لها ودون حدوث أضرار في سطح الأسفلت. 6- يجب على المقاول أن يقوم بإصلاح آية تلفيات تلحق بالسطح الأسفلتي من جراء عمليات الإزالة وبالطريقة التي تقبلها جهة الإشراف و يجب تنظيف مخلفات إزالة العلامات أولا بأول . 6 7- يجب عند استخدام طريقة الأكسجين أن تنفذ أعمال إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية في أكثر من شوط واحد لضمان نقل أقل قدر من الحرارة إلى السطح الإسفلتي وأن تتم إزالة العلامات بعد إذابتها مباشرة ثم إعادة حرق الجزء المتبقي منها ثمرة ثانية أو أكثر حسب الحاجة .(مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)

م2

20000

10000

20000

30

0

31

إزالة علامات السيراميك وعلامات الرصف البارزة والعاكسة

متطلبات التنفيذ 1- يجب إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية القديمة قبل تنفيذ الخطوط والعلامات الجديدة ووفقا لما هو موضح في هذا الفصل . 2- لا يجوز استخدام الدهان الأسود أو المواد البنيومينية لطمس الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية . 3- تتم إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية باستخدام أحد الأساليب التي يقترحها المقاول وتوافق عليها جهة الإشراف أو باستخدام أسلوب جهاز كشط الدهان أو أسلوب الرمل الرطب المضغوط بالهواء أو أسلوب الأكسيجين الزائد. 4- تتم إزالة علامات السيراميك وعلامات الرصف البارزة والعالمية باستخدام أحد الأساليب التي يقترحها المقاول وتوافق عليها جهة الإشراف . 5- يجب أن تتم إزالة الخطوط العاكسة البلاستيكية الحرارية والعلامات المرورية البارزة بالكامل وبشكل منتظم بحيث لا يبقى أي أثر لها ودون حدوث أضرار في سطح الأسفلت. 6- يجب على المقاول أن يقوم بإصلاح آية تلفيات تلحق بالسطح الأسفلتي من جراء عمليات الإزالة وبالطريقة التي تقبلها جهة الإشراف و يجب تنظيف مخلفات إزالة العلامات أولا بأول . 6 7- يجب عند استخدام طريقة الأكسجين أن تنفذ أعمال إزالة الخطوط والعلامات المرورية العاكسة البلاستيكية الحرارية في أكثر من شوط واحد لضمان نقل أقل قدر من الحرارة إلى السطح الإسفلتي وأن تتم إزالة العلامات بعد إذابتها مباشرة ثم إعادة حرق الجزء المتبقي منها ثمرة ثانية أو أكثر حسب الحاجة (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)

عدد

20000

15000

31

0

32

إزالة الحواجز الخرسانية نوع نيوجيرسي

يتألف هذا العمل من الاتي : • إزالة الحواجز الخرسانية نوع نيوجيرسي • استبدال الحاجز الخرساني نوع نيوجيرسي وجه واحد أولا : توريد وتركيب الحواجز الخرسانية الواقية : متطلبات الحواجز المسبقة الصب والمصبوبة في الموقع : 1- يقوم المقاول بتقيم مخططات لتسليح الحواجز الخرسانية ويتم اعتمادها من قبل جهة الاشراف 2- يتم تنفيذ الحواجز الخرسانية طبقا للمخططات المعتمدة وأن 3- يكون الحاجز مجهزا لتركيب سياج خاص عليه إذا طلبت الأمانة 1- الفك وإعادة تركيب : يتم إزالة الحواجز الخرسانية حسب اعتماد جهة الاشراف وطبقا للمواصفات (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)

م . ط

200

150

32

0

33

استبدال الحاجز الخرساني نوع نيوجيرسي وجه واحد

يتألف هذا العمل من الاتي : • إزالة الحواجز الخرسانية نوع نيوجيرسي • استبدال الحاجز الخرساني نوع نيوجيرسي وجه واحد أولا : توريد وتركيب الحواجز الخرسانية الواقية : متطلبات الحواجز المسبقة الصب والمصبوبة في الموقع : 1- يقوم المقاول بتقيم مخططات لتسليح الحواجز الخرسانية ويتم اعتمادها من قبل جهة الاشراف 2- يتم تنفيذ الحواجز الخرسانية طبقا للمخططات المعتمدة وأن 3- يكون الحاجز مجهزا لتركيب سياج خاص عليه إذا طلبت الأمانة 1- الفك وإعادة تركيب : يتم إزالة الحواجز الخرسانية حسب اعتماد جهة الاشراف وطبقا للمواصفات (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)

م.ط

2000

1000

2000

33

2002

1

34

استبدال السياج من السلك عالي الشد

يتألف هذا العمل من الآتي : 1- توريد سياج سلكي عالي الشد وتركيبه. يجب توريد وتنفيذ السياج عالي الشـد حسـب سلسلة الرسومات ( GS ) وسلسلة الرسومات ( FAG ) أو أي نوع يقدمه المقاول ويتم اعتماده من الأمانة. أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب توريد السياج وكافة مكوناته من مصنع معتمد من الأمانة. 2- يجب تنفيذ السياج من قبل مقاول مؤهل من الأمانة بتنفيذ أعمال السلامة المرورية . 3- تعتبر جميع الأعمدة للسياج وقواعدها محملة على قيمة البند. يتم قياس السياج والبوابات بالمتر الطولي ويعتبر السعر تعويضاً تاماً عن جميع مايلزم لتوريد ولتركيب السياج شاملاً جميع المكونات وجميع المتطلبات اللازمة للتركيب وبالنسبة للسياج الخاص بالحواجز الخرسانية فإن السعر يشتمل على تجهيز الحواجز القائمة لتركيب السياج عليها (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)

م.ط

2000

1000

2000

34

0

35

تبديل عمود السياج المتوسط

يتألف هذا العمل من الآتي : - تبديل عمود السياج المتوسط - تبديل عمود السياج السلكي عالي الشد - تبديل كابل الشد للسياج السلكي عالي الشد - تبديل سلك السياج السلكي عالي الشد أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب توريد جميع المواد من مصنع معتمد من الأمانة. 2- يجب تنفيذ الأعمال من قبل مقاول مؤهل من الأمانة بتنفيذ أعمال السلامة المرورية (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)

عدد

300

200

300

35

0

36

تبديل عمود السياج السلكي عالي الشد

يتألف هذا العمل من الآتي : - تبديل عمود السياج المتوسط - تبديل عمود السياج السلكي عالي الشد - تبديل كابل الشد للسياج السلكي عالي الشد - تبديل سلك السياج السلكي عالي الشد أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب توريد جميع المواد من مصنع معتمد من الأمانة. 2- يجب تنفيذ الأعمال من قبل مقاول مؤهل من الأمانة بتنفيذ أعمال السلامة المرورية (مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)

عدد

100

50

36

0

37

تبديل كابل الشد للسياج السلكي عالي الشد

يتألف هذا العمل من الآتي : - تبديل عمود السياج المتوسط - تبديل عمود السياج السلكي عالي الشد - تبديل كابل الشد للسياج السلكي عالي الشد - تبديل سلك السياج السلكي عالي الشد أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب توريد جميع المواد من مصنع معتمد من الأمانة. 2- يجب تنفيذ الأعمال من قبل مقاول مؤهل من الأمانة بتنفيذ أعمال السلامة المرورية .

م.ط

300

400

300

37

0

38

تبديل سلك السياج السلكي عالي الشد

يتألف هذا العمل من الآتي : - تبديل عمود السياج المتوسط - تبديل عمود السياج السلكي عالي الشد - تبديل كابل الشد للسياج السلكي عالي الشد - تبديل سلك السياج السلكي عالي الشد أولا : متطلبات التوريد والتركيب : 1- يجب توريد جميع المواد من مصنع معتمد من الأمانة. 2- يجب تنفيذ الأعمال من قبل مقاول مؤهل من الأمانة بتنفيذ أعمال السلامة المرورية .

م.ط

10000

5000

38

0

39

إزالة الأرصفة والبردورات حتى الوصول إلى أسفل طبقة القاعدة .

يتألف هذا العمل من الآتي : إزالة الأرصفة والبردورات حتى الوصول إلى طبقة الأساس: بالمتر المربع يشمل هذا البند إزالة حواف الأرصفة الخرسانية والبردورات وبلاط الأرصفة الأنترلوك ونقل التالف منها للمقالب العمومية أما المواد الغير تالفه تنقل للمكان التي تحدده جهات الأشراف. - تعديل مناسيب قواعد أعمدة الإنارة عند الضرورة وكذلك تغيير مواقع اللوحات الإرشادية حسب ما تعتمده جهة الأشراف. - على المتعاقد وقبل البدء بأي أعمال التنسيق مع الجهات ذات العلاقة في الأعمال التي تخص (ليات الزراعية – كابلات الكهرباء – الإشارات المرورية ...الخ) وغيرها من خدمات تعترض مسار الأعمال. - توريد وتركيب بردورات الطرق مقاس (15×30×50 سم) - بعد أعمال الإزالة للبردورات التالفة يتم توريد وتركيب بردورات بعد تنفيذ الأعمال التالية: - الحفر وتهيئة مكان وضع البردورات الجديدة والمعتمدة الموردة من قبل المقاول. - يجب أن يأخذ الحفر شكل هندسياً ولا يقل عرض الحفر عن 25 سم وأن يكون قاع الحفر على المنسوب الصحيح. - يتم توريد وصب خرسانة عادية عيار 250كجم / م3 وتسوية سطحها بسمك لا تقل عن 10 سم ومعالجتها بالرش بالماء بعد جفافها لمدة ثلاثة أيام أسفل البردورة والا تقل عن 8سم خلف البردورة. - يتم توريد وتركيب البردورات بحيث تتماشى مع الوضع القائم للبردورات المركبة برصيف الشارع أو حسب المنسوب المقترح من المقاول والمعتمد من جهة الإشراف وذلك باستخدام المونة الإسمنتية والخيط والميزان وكل ما يلزم العمل لتسليمه بالشكل الصحيح وحسب الأصول الفنية المعتمدة من قبل الأمانة. - يتم تكحيل الفواصل بين البردورات بتعبئتها بالمونة الإسمنتية - يتم إعادة التحشية حول البردورة من الأمام والخلف حسب المواصفات الفنية واعتماد جهة الاشراف . - يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة منخل قياسي الحجم حسب مواصفات آشتو(AASHTO) النسبة المئوية لما يمر بالوزن 3 ً\4 100 % 1 ً\2 80 ـ 100 3 ً\8 60 ـ 80 1 ًً\4 50 ـ 70 منخل رقم (4) 33 ـ 53 منخل رقم (8) 21 ـ 41 منخل رقم (16) 12 ـ 30 منخل رقم (50) 5 ـ 17 منخل رقم (100) 4 ـ 12 - على أن يكون الأسمنت المستعمل في الخلطة بمعدل400كجم /م3 وبحيث لا تقل قوة خرسانة البردورة بعد 28 يوماً عن 250 كجم /سم2 إذا قيست بواسطة مكعبات 15×15×15 سم3 تؤخذ من مواد البردورة ، ويجب ألا تقل قوة المكعبات إذا قيست بعد سبعة أيام عن 70% من قوتها بعد 28 يوماً ، ويجب أن تكون جميع حواف وجوانب البردورات مستوية وخالية من الشروخ والكسور ، كما يجب أن يكون سطحها ناعماً حسن المظهر ويجب أن يُراعى بعد تركيب البردورات حسب التخطيط المقرر والمناسيب المطلوبة أن تتم تعبئة المسافات المتبقية بين الأسفلت وخط البردورات إما بسفلتتها وفقاً للمواصفات الخاصة بأعمال السفلتة إذا كانت هذه المسافات واسعةً وفي حدود نصف مترٍ أو أكثر ، أو بتعبئتها حتى منسوب سطح الأسفلت بالخرسانة العادية عيار 250كجم /م ( قوة لا تقل عن 110 كجم/سم2 ) بعد تنظيفها بالكومبريسورات للوصول إلى الأرض الصلبة ورشها بالمياه إذا كانت تلك المسافات ضيقةً ولا يمكن العمل فيها وسيعتبر هذا العمل محمل على أعمال البردورات ولن يكون للمقاول أي مقابل عنه. - يتم قص الأسفلت وإزالته وإعادة تعبئة الفراغات المترتبة على القص (بالأسفلت أو الخرسانة) في أماكن التركيب ، والحفريات اللازمة والقاعدة الخرسانية (بعرض لا يقل عن 25سم من وجه البردورة وعمق لا يقل عن 10سم أسفلها) ومونة اللصق الأسمنتية والتكحيل والصبة الخرسانية خلف البردورات لدعمها من الجهة الخلفية (بعرض لا يقل عن 10سم وارتفاع لا يقل عن 20سم فوق سطح القاعدة الخرسانية للبردورة) ، كل ذلك بالأبعاد المحددة أو التي يراها أو يوافق عليها المهندس المشرف و كذلك توريد و تركيب فواصل تمدد من السلوتكس المقطرن كل 10 متر طولي ؛ وجميع ما يلزم لإنهاء العمل وتركيب البردورات على المناسيب المقررة. - مونة اللصق 300 كجم أسمنت لكل م3 رمل – مونة الكحلة 400 كجم أسمنت لكل م3 رمل. توريد وتركيب بلاط متداخل أسمنتي وملون سمك 6سم بلاطات مصنوعة في المصنع بالمقاسات والأشكال والألوان التي تعتمدها جهة الإشراف توضع على طبقة الردم والتسوية النهائية المدقوقة بدرجة مقبولة باستخدام مداحل مناسبة لموقع العمل بحيث يكون السطح جاهز لفرش طبقة من الأساس الترابي بتصنيف لا يقل عن ( (A - 2 – 4 ولا يتم استخدامها إلا بعد اعتماد جهة الإشراف ، وأي مواد ردم يجب التحضير لها قبل وضعها واستخدامها كما يلي :- - تحضير وتجهيز ورص الأرض الطبيعية بعد تسويتها. - خلط مواد الردم بالماء والتسوية والرص للوصول إلى نسبة 95% من الكثافة العظمى المقررة بموجب اختبار بروكتور. - تفرد مواد الردم وترص على طبقات بحيث لا تزيد سماكة الطبقة عن 25 سم مع مراعاة المناسيب والميول. - لا يسمح باستخدام الأحجار ذات الأحجام التي تزيد عن 3ً أو نصف سمك الردم (أيهما أقل) بأي حال من الأحوال. وتوضع بعد ذلك طبقة من الرمل الناعم النظيف بسمك (۳- 5) سم بعد الدك ويسوي سطحها، ثم يوضع البلاط على هذه الوسادة الرملية مع ترك فواصل بين البلاط بعرض 3 مم ، وبعد ذلك يغطي البلاط بالكامل برمل ناعم لملئ هذه الفواصل ، ويتم دحل البلاط داخل الطبقة الرملية بمدحلة ذات إطارات مطاطية مع التأكد من تحقيق الميول الطولية والعرضية المطلوبة ، وبحيث يتساوى لسطح النهائي للبلاط مع السطح النهائي للبردورات والحبسات المحيطة ، ويجب أن يوضع البلاط بميل هابط بمقدار 1.5% إلى الخارج في اتجاه حارات السير. • فرش رمل أو أسمنت وذلك حسب رؤية الجهة المشرفة أعلى الأنترلوك والدك بواسطة الزحاف حتى يتم تحشية الفراغات التي بين الأنترلوك. • يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة. --البلاط الأسمنتي: -بالمتر المربع تأهيل بلاط أسمنتي مقاس (40*40*4) سم ويشمل البند عمل المونة اللازمة للصق البلاط وأعمال الخرسانة.(مع مراعات ما ورد في القائمة الإلزامية)

م2

5000

39

0

40

استبدال البردورات الأسمنتية أوالملونة.

يتألف هذا العمل من الآتي : إزالة الأرصفة والبردورات حتى الوصول إلى طبقة الأساس: بالمتر المربع يشمل هذا البند إزالة حواف الأرصفة الخرسانية والبردورات وبلاط الأرصفة الأنترلوك ونقل التالف منها للمقالب العمومية أما المواد الغير تالفه تنقل للمكان التي تحدده جهات الأشراف. - تعديل مناسيب قواعد أعمدة الإنارة عند الضرورة وكذلك تغيير مواقع اللوحات الإرشادية حسب ما تعتمده جهة الأشراف. - على المتعاقد وقبل البدء بأي أعمال التنسيق مع الجهات ذات العلاقة في الأعمال التي تخص (ليات الزراعية – كابلات الكهرباء – الإشارات المرورية ...الخ) وغيرها من خدمات تعترض مسار الأعمال. - توريد وتركيب بردورات الطرق مقاس (15×30×50 سم) - بعد أعمال الإزالة للبردورات التالفة يتم توريد وتركيب بردورات بعد تنفيذ الأعمال التالية: - الحفر وتهيئة مكان وضع البردورات الجديدة والمعتمدة الموردة من قبل المقاول. - يجب أن يأخذ الحفر شكل هندسياً ولا يقل عرض الحفر عن 25 سم وأن يكون قاع الحفر على المنسوب الصحيح. - يتم توريد وصب خرسانة عادية عيار 250كجم / م3 وتسوية سطحها بسمك لا تقل عن 10 سم ومعالجتها بالرش بالماء بعد جفافها لمدة ثلاثة أيام أسفل البردورة والا تقل عن 8سم خلف البردورة. - يتم توريد وتركيب البردورات بحيث تتماشى مع الوضع القائم للبردورات المركبة برصيف الشارع أو حسب المنسوب المقترح من المقاول والمعتمد من جهة الإشراف وذلك باستخدام المونة الإسمنتية والخيط والميزان وكل ما يلزم العمل لتسليمه بالشكل الصحيح وحسب الأصول الفنية المعتمدة من قبل الأمانة. - يتم تكحيل الفواصل بين البردورات بتعبئتها بالمونة الإسمنتية - يتم إعادة التحشية حول البردورة من الأمام والخلف حسب المواصفات الفنية واعتماد جهة الاشراف . - يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة منخل قياسي الحجم حسب مواصفات آشتو(AASHTO) النسبة المئوية لما يمر بالوزن 3 ً\4 100 % 1 ً\2 80 ـ 100 3 ً\8 60 ـ 80 1 ًً\4 50 ـ 70 منخل رقم (4) 33 ـ 53 منخل رقم (8) 21 ـ 41 منخل رقم (16) 12 ـ 30 منخل رقم (50) 5 ـ 17 منخل رقم (100) 4 ـ 12 - على أن يكون الأسمنت المستعمل في الخلطة بمعدل400كجم /م3 وبحيث لا تقل قوة خرسانة البردورة بعد 28 يوماً عن 250 كجم /سم2 إذا قيست بواسطة مكعبات 15×15×15 سم3 تؤخذ من مواد البردورة ، ويجب ألا تقل قوة المكعبات إذا قيست بعد سبعة أيام عن 70% من قوتها بعد 28 يوماً ، ويجب أن تكون جميع حواف وجوانب البردورات مستوية وخالية من الشروخ والكسور ، كما يجب أن يكون سطحها ناعماً حسن المظهر ويجب أن يُراعى بعد تركيب البردورات حسب التخطيط المقرر والمناسيب المطلوبة أن تتم تعبئة المسافات المتبقية بين الأسفلت وخط البردورات إما بسفلتتها وفقاً للمواصفات الخاصة بأعمال السفلتة إذا كانت هذه المسافات واسعةً وفي حدود نصف مترٍ أو أكثر ، أو بتعبئتها حتى منسوب سطح الأسفلت بالخرسانة العادية عيار 250كجم /م ( قوة لا تقل عن 110 كجم/سم2 ) بعد تنظيفها بالكومبريسورات للوصول إلى الأرض الصلبة ورشها بالمياه إذا كانت تلك المسافات ضيقةً ولا يمكن العمل فيها وسيعتبر هذا العمل محمل على أعمال البردورات ولن يكون للمقاول أي مقابل عنه. - يتم قص الأسفلت وإزالته وإعادة تعبئة الفراغات المترتبة على القص (بالأسفلت أو الخرسانة) في أماكن التركيب ، والحفريات اللازمة والقاعدة الخرسانية (بعرض لا يقل عن 25سم من وجه البردورة وعمق لا يقل عن 10سم أسفلها) ومونة اللصق الأسمنتية والتكحيل والصبة الخرسانية خلف البردورات لدعمها من الجهة الخلفية (بعرض لا يقل عن 10سم وارتفاع لا يقل عن 20سم فوق سطح القاعدة الخرسانية للبردورة) ، كل ذلك بالأبعاد المحددة أو التي يراها أو يوافق عليها المهندس المشرف و كذلك توريد و تركيب فواصل تمدد من السلوتكس المقطرن كل 10 متر طولي ؛ وجميع ما يلزم لإنهاء العمل وتركيب البردورات على المناسيب المقررة. - مونة اللصق 300 كجم أسمنت لكل م3 رمل – مونة الكحلة 400 كجم أسمنت لكل م3 رمل. توريد وتركيب بلاط متداخل أسمنتي وملون سمك 6سم بلاطات مصنوعة في المصنع بالمقاسات والأشكال والألوان التي تعتمدها جهة الإشراف توضع على طبقة الردم والتسوية النهائية المدقوقة بدرجة مقبولة باستخدام مداحل مناسبة لموقع العمل بحيث يكون السطح جاهز لفرش طبقة من الأساس الترابي بتصنيف لا يقل عن ( (A - 2 – 4 ولا يتم استخدامها إلا بعد اعتماد جهة الإشراف ، وأي مواد ردم يجب التحضير لها قبل وضعها واستخدامها كما يلي :- - تحضير وتجهيز ورص الأرض الطبيعية بعد تسويتها. - خلط مواد الردم بالماء والتسوية والرص للوصول إلى نسبة 95% من الكثافة العظمى المقررة بموجب اختبار بروكتور. - تفرد مواد الردم وترص على طبقات بحيث لا تزيد سماكة الطبقة عن 25 سم مع مراعاة المناسيب والميول. - لا يسمح باستخدام الأحجار ذات الأحجام التي تزيد عن 3ً أو نصف سمك الردم (أيهما أقل) بأي حال من الأحوال. وتوضع بعد ذلك طبقة من الرمل الناعم النظيف بسمك (۳- 5) سم بعد الدك ويسوي سطحها، ثم يوضع البلاط على هذه الوسادة الرملية مع ترك فواصل بين البلاط بعرض 3 مم ، وبعد ذلك يغطي البلاط بالكامل برمل ناعم لملئ هذه الفواصل ، ويتم دحل البلاط داخل الطبقة الرملية بمدحلة ذات إطارات مطاطية مع التأكد من تحقيق الميول الطولية والعرضية المطلوبة ، وبحيث يتساوى لسطح النهائي للبلاط مع السطح النهائي للبردورات والحبسات المحيطة ، ويجب أن يوضع البلاط بميل هابط بمقدار 1.5% إلى الخارج في اتجاه حارات السير. • فرش رمل أو أسمنت وذلك حسب رؤية الجهة المشرفة أعلى الأنترلوك والدك بواسطة الزحاف حتى يتم تحشية الفراغات التي بين الأنترلوك. • يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة. --البلاط الأسمنتي: -بالمتر المربع تأهيل بلاط أسمنتي مقاس (40*40*4) سم ويشمل البند عمل المونة اللازمة للصق البلاط وأعمال الخرسانة.

م.ط

1000

40

2003

1

41

استبدال بلاط متداخل (عادي أو ملون)

يتألف هذا العمل من الآتي : إزالة الأرصفة والبردورات حتى الوصول إلى طبقة الأساس: بالمتر المربع يشمل هذا البند إزالة حواف الأرصفة الخرسانية والبردورات وبلاط الأرصفة الأنترلوك ونقل التالف منها للمقالب العمومية أما المواد الغير تالفه تنقل للمكان التي تحدده جهات الأشراف. - تعديل مناسيب قواعد أعمدة الإنارة عند الضرورة وكذلك تغيير مواقع اللوحات الإرشادية حسب ما تعتمده جهة الأشراف. - على المتعاقد وقبل البدء بأي أعمال التنسيق مع الجهات ذات العلاقة في الأعمال التي تخص (ليات الزراعية – كابلات الكهرباء – الإشارات المرورية ...الخ) وغيرها من خدمات تعترض مسار الأعمال. - توريد وتركيب بردورات الطرق مقاس (15×30×50 سم) - بعد أعمال الإزالة للبردورات التالفة يتم توريد وتركيب بردورات بعد تنفيذ الأعمال التالية: - الحفر وتهيئة مكان وضع البردورات الجديدة والمعتمدة الموردة من قبل المقاول. - يجب أن يأخذ الحفر شكل هندسياً ولا يقل عرض الحفر عن 25 سم وأن يكون قاع الحفر على المنسوب الصحيح. - يتم توريد وصب خرسانة عادية عيار 250كجم / م3 وتسوية سطحها بسمك لا تقل عن 10 سم ومعالجتها بالرش بالماء بعد جفافها لمدة ثلاثة أيام أسفل البردورة والا تقل عن 8سم خلف البردورة. - يتم توريد وتركيب البردورات بحيث تتماشى مع الوضع القائم للبردورات المركبة برصيف الشارع أو حسب المنسوب المقترح من المقاول والمعتمد من جهة الإشراف وذلك باستخدام المونة الإسمنتية والخيط والميزان وكل ما يلزم العمل لتسليمه بالشكل الصحيح وحسب الأصول الفنية المعتمدة من قبل الأمانة. - يتم تكحيل الفواصل بين البردورات بتعبئتها بالمونة الإسمنتية - يتم إعادة التحشية حول البردورة من الأمام والخلف حسب المواصفات الفنية واعتماد جهة الاشراف . - يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة منخل قياسي الحجم حسب مواصفات آشتو(AASHTO) النسبة المئوية لما يمر بالوزن 3 ً\4 100 % 1 ً\2 80 ـ 100 3 ً\8 60 ـ 80 1 ًً\4 50 ـ 70 منخل رقم (4) 33 ـ 53 منخل رقم (8) 21 ـ 41 منخل رقم (16) 12 ـ 30 منخل رقم (50) 5 ـ 17 منخل رقم (100) 4 ـ 12 - على أن يكون الأسمنت المستعمل في الخلطة بمعدل400كجم /م3 وبحيث لا تقل قوة خرسانة البردورة بعد 28 يوماً عن 250 كجم /سم2 إذا قيست بواسطة مكعبات 15×15×15 سم3 تؤخذ من مواد البردورة ، ويجب ألا تقل قوة المكعبات إذا قيست بعد سبعة أيام عن 70% من قوتها بعد 28 يوماً ، ويجب أن تكون جميع حواف وجوانب البردورات مستوية وخالية من الشروخ والكسور ، كما يجب أن يكون سطحها ناعماً حسن المظهر ويجب أن يُراعى بعد تركيب البردورات حسب التخطيط المقرر والمناسيب المطلوبة أن تتم تعبئة المسافات المتبقية بين الأسفلت وخط البردورات إما بسفلتتها وفقاً للمواصفات الخاصة بأعمال السفلتة إذا كانت هذه المسافات واسعةً وفي حدود نصف مترٍ أو أكثر ، أو بتعبئتها حتى منسوب سطح الأسفلت بالخرسانة العادية عيار 250كجم /م ( قوة لا تقل عن 110 كجم/سم2 ) بعد تنظيفها بالكومبريسورات للوصول إلى الأرض الصلبة ورشها بالمياه إذا كانت تلك المسافات ضيقةً ولا يمكن العمل فيها وسيعتبر هذا العمل محمل على أعمال البردورات ولن يكون للمقاول أي مقابل عنه. - يتم قص الأسفلت وإزالته وإعادة تعبئة الفراغات المترتبة على القص (بالأسفلت أو الخرسانة) في أماكن التركيب ، والحفريات اللازمة والقاعدة الخرسانية (بعرض لا يقل عن 25سم من وجه البردورة وعمق لا يقل عن 10سم أسفلها) ومونة اللصق الأسمنتية والتكحيل والصبة الخرسانية خلف البردورات لدعمها من الجهة الخلفية (بعرض لا يقل عن 10سم وارتفاع لا يقل عن 20سم فوق سطح القاعدة الخرسانية للبردورة) ، كل ذلك بالأبعاد المحددة أو التي يراها أو يوافق عليها المهندس المشرف و كذلك توريد و تركيب فواصل تمدد من السلوتكس المقطرن كل 10 متر طولي ؛ وجميع ما يلزم لإنهاء العمل وتركيب البردورات على المناسيب المقررة. - مونة اللصق 300 كجم أسمنت لكل م3 رمل – مونة الكحلة 400 كجم أسمنت لكل م3 رمل. توريد وتركيب بلاط متداخل أسمنتي وملون سمك 6سم بلاطات مصنوعة في المصنع بالمقاسات والأشكال والألوان التي تعتمدها جهة الإشراف توضع على طبقة الردم والتسوية النهائية المدقوقة بدرجة مقبولة باستخدام مداحل مناسبة لموقع العمل بحيث يكون السطح جاهز لفرش طبقة من الأساس الترابي بتصنيف لا يقل عن ( (A - 2 – 4 ولا يتم استخدامها إلا بعد اعتماد جهة الإشراف ، وأي مواد ردم يجب التحضير لها قبل وضعها واستخدامها كما يلي :- - تحضير وتجهيز ورص الأرض الطبيعية بعد تسويتها. - خلط مواد الردم بالماء والتسوية والرص للوصول إلى نسبة 95% من الكثافة العظمى المقررة بموجب اختبار بروكتور. - تفرد مواد الردم وترص على طبقات بحيث لا تزيد سماكة الطبقة عن 25 سم مع مراعاة المناسيب والميول. - لا يسمح باستخدام الأحجار ذات الأحجام التي تزيد عن 3ً أو نصف سمك الردم (أيهما أقل) بأي حال من الأحوال. وتوضع بعد ذلك طبقة من الرمل الناعم النظيف بسمك (۳- 5) سم بعد الدك ويسوي سطحها، ثم يوضع البلاط على هذه الوسادة الرملية مع ترك فواصل بين البلاط بعرض 3 مم ، وبعد ذلك يغطي البلاط بالكامل برمل ناعم لملئ هذه الفواصل ، ويتم دحل البلاط داخل الطبقة الرملية بمدحلة ذات إطارات مطاطية مع التأكد من تحقيق الميول الطولية والعرضية المطلوبة ، وبحيث يتساوى لسطح النهائي للبلاط مع السطح النهائي للبردورات والحبسات المحيطة ، ويجب أن يوضع البلاط بميل هابط بمقدار 1.5% إلى الخارج في اتجاه حارات السير. • فرش رمل أو أسمنت وذلك حسب رؤية الجهة المشرفة أعلى الأنترلوك والدك بواسطة الزحاف حتى يتم تحشية الفراغات التي بين الأنترلوك. • يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة. --البلاط الأسمنتي: -بالمتر المربع تأهيل بلاط أسمنتي مقاس (40*40*4) سم ويشمل البند عمل المونة اللازمة للصق البلاط وأعمال الخرسانة.

م2

5000

41

2003

1

42

استبدال البلاط الأسمنتي

يتألف هذا العمل من الآتي : إزالة الأرصفة والبردورات حتى الوصول إلى طبقة الأساس: بالمتر المربع يشمل هذا البند إزالة حواف الأرصفة الخرسانية والبردورات وبلاط الأرصفة الأنترلوك ونقل التالف منها للمقالب العمومية أما المواد الغير تالفه تنقل للمكان التي تحدده جهات الأشراف. - تعديل مناسيب قواعد أعمدة الإنارة عند الضرورة وكذلك تغيير مواقع اللوحات الإرشادية حسب ما تعتمده جهة الأشراف. - على المتعاقد وقبل البدء بأي أعمال التنسيق مع الجهات ذات العلاقة في الأعمال التي تخص (ليات الزراعية – كابلات الكهرباء – الإشارات المرورية ...الخ) وغيرها من خدمات تعترض مسار الأعمال. - توريد وتركيب بردورات الطرق مقاس (15×30×50 سم) - بعد أعمال الإزالة للبردورات التالفة يتم توريد وتركيب بردورات بعد تنفيذ الأعمال التالية: - الحفر وتهيئة مكان وضع البردورات الجديدة والمعتمدة الموردة من قبل المقاول. - يجب أن يأخذ الحفر شكل هندسياً ولا يقل عرض الحفر عن 25 سم وأن يكون قاع الحفر على المنسوب الصحيح. - يتم توريد وصب خرسانة عادية عيار 250كجم / م3 وتسوية سطحها بسمك لا تقل عن 10 سم ومعالجتها بالرش بالماء بعد جفافها لمدة ثلاثة أيام أسفل البردورة والا تقل عن 8سم خلف البردورة. - يتم توريد وتركيب البردورات بحيث تتماشى مع الوضع القائم للبردورات المركبة برصيف الشارع أو حسب المنسوب المقترح من المقاول والمعتمد من جهة الإشراف وذلك باستخدام المونة الإسمنتية والخيط والميزان وكل ما يلزم العمل لتسليمه بالشكل الصحيح وحسب الأصول الفنية المعتمدة من قبل الأمانة. - يتم تكحيل الفواصل بين البردورات بتعبئتها بالمونة الإسمنتية - يتم إعادة التحشية حول البردورة من الأمام والخلف حسب المواصفات الفنية واعتماد جهة الاشراف . - يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة منخل قياسي الحجم حسب مواصفات آشتو(AASHTO) النسبة المئوية لما يمر بالوزن 3 ً\4 100 % 1 ً\2 80 ـ 100 3 ً\8 60 ـ 80 1 ًً\4 50 ـ 70 منخل رقم (4) 33 ـ 53 منخل رقم (8) 21 ـ 41 منخل رقم (16) 12 ـ 30 منخل رقم (50) 5 ـ 17 منخل رقم (100) 4 ـ 12 - على أن يكون الأسمنت المستعمل في الخلطة بمعدل400كجم /م3 وبحيث لا تقل قوة خرسانة البردورة بعد 28 يوماً عن 250 كجم /سم2 إذا قيست بواسطة مكعبات 15×15×15 سم3 تؤخذ من مواد البردورة ، ويجب ألا تقل قوة المكعبات إذا قيست بعد سبعة أيام عن 70% من قوتها بعد 28 يوماً ، ويجب أن تكون جميع حواف وجوانب البردورات مستوية وخالية من الشروخ والكسور ، كما يجب أن يكون سطحها ناعماً حسن المظهر ويجب أن يُراعى بعد تركيب البردورات حسب التخطيط المقرر والمناسيب المطلوبة أن تتم تعبئة المسافات المتبقية بين الأسفلت وخط البردورات إما بسفلتتها وفقاً للمواصفات الخاصة بأعمال السفلتة إذا كانت هذه المسافات واسعةً وفي حدود نصف مترٍ أو أكثر ، أو بتعبئتها حتى منسوب سطح الأسفلت بالخرسانة العادية عيار 250كجم /م ( قوة لا تقل عن 110 كجم/سم2 ) بعد تنظيفها بالكومبريسورات للوصول إلى الأرض الصلبة ورشها بالمياه إذا كانت تلك المسافات ضيقةً ولا يمكن العمل فيها وسيعتبر هذا العمل محمل على أعمال البردورات ولن يكون للمقاول أي مقابل عنه. - يتم قص الأسفلت وإزالته وإعادة تعبئة الفراغات المترتبة على القص (بالأسفلت أو الخرسانة) في أماكن التركيب ، والحفريات اللازمة والقاعدة الخرسانية (بعرض لا يقل عن 25سم من وجه البردورة وعمق لا يقل عن 10سم أسفلها) ومونة اللصق الأسمنتية والتكحيل والصبة الخرسانية خلف البردورات لدعمها من الجهة الخلفية (بعرض لا يقل عن 10سم وارتفاع لا يقل عن 20سم فوق سطح القاعدة الخرسانية للبردورة) ، كل ذلك بالأبعاد المحددة أو التي يراها أو يوافق عليها المهندس المشرف و كذلك توريد و تركيب فواصل تمدد من السلوتكس المقطرن كل 10 متر طولي ؛ وجميع ما يلزم لإنهاء العمل وتركيب البردورات على المناسيب المقررة. - مونة اللصق 300 كجم أسمنت لكل م3 رمل – مونة الكحلة 400 كجم أسمنت لكل م3 رمل. توريد وتركيب بلاط متداخل أسمنتي وملون سمك 6سم بلاطات مصنوعة في المصنع بالمقاسات والأشكال والألوان التي تعتمدها جهة الإشراف توضع على طبقة الردم والتسوية النهائية المدقوقة بدرجة مقبولة باستخدام مداحل مناسبة لموقع العمل بحيث يكون السطح جاهز لفرش طبقة من الأساس الترابي بتصنيف لا يقل عن ( (A - 2 – 4 ولا يتم استخدامها إلا بعد اعتماد جهة الإشراف ، وأي مواد ردم يجب التحضير لها قبل وضعها واستخدامها كما يلي :- - تحضير وتجهيز ورص الأرض الطبيعية بعد تسويتها. - خلط مواد الردم بالماء والتسوية والرص للوصول إلى نسبة 95% من الكثافة العظمى المقررة بموجب اختبار بروكتور. - تفرد مواد الردم وترص على طبقات بحيث لا تزيد سماكة الطبقة عن 25 سم مع مراعاة المناسيب والميول. - لا يسمح باستخدام الأحجار ذات الأحجام التي تزيد عن 3ً أو نصف سمك الردم (أيهما أقل) بأي حال من الأحوال. وتوضع بعد ذلك طبقة من الرمل الناعم النظيف بسمك (۳- 5) سم بعد الدك ويسوي سطحها، ثم يوضع البلاط على هذه الوسادة الرملية مع ترك فواصل بين البلاط بعرض 3 مم ، وبعد ذلك يغطي البلاط بالكامل برمل ناعم لملئ هذه الفواصل ، ويتم دحل البلاط داخل الطبقة الرملية بمدحلة ذات إطارات مطاطية مع التأكد من تحقيق الميول الطولية والعرضية المطلوبة ، وبحيث يتساوى لسطح النهائي للبلاط مع السطح النهائي للبردورات والحبسات المحيطة ، ويجب أن يوضع البلاط بميل هابط بمقدار 1.5% إلى الخارج في اتجاه حارات السير. • فرش رمل أو أسمنت وذلك حسب رؤية الجهة المشرفة أعلى الأنترلوك والدك بواسطة الزحاف حتى يتم تحشية الفراغات التي بين الأنترلوك. • يتم إعادة الموقع نظيفاً وعلى الوضع المثالي وأن يتحمل المقاول أي أضرار أو تلفيات تنتج عن الأعمال التي يقوم بها سواء كانت أضرار للممتلكات العامة أو الخاصة. --البلاط الأسمنتي: -بالمتر المربع تأهيل بلاط أسمنتي مقاس (40*40*4) سم ويشمل البند عمل المونة اللازمة للصق البلاط وأعمال الخرسانة.

م2

1000

42

2003

1

مشروع صيانة الطرق الرئيسية بمدينة بريدة الجزء الأول

موقع التنفيذ

مجال التصنيف

جدول 1 المواد - انشاء الطرق

كراسة الشروط الرئيسية

المستندات الداعمة (3 ملف)

معايير التقييم

أخبار المنافسة